文 | 獵云網(wǎng) 王非
接連大手筆收購后，這家公司轉(zhuǎn)頭玩起了理財。
10月21日晚間，賽力斯發(fā)布公告，公司及子公司計劃使用不超過150億元的自有資金購買安全性高、流動性好、低風(fēng)險的理財產(chǎn)品，以提高資金使用效率和增加資金收益。
能夠斥巨資理財，也從側(cè)面反映賽力斯賺錢了，而且“余糧”不少。
回想四五年前，投入新能源汽車造車后，賽力斯曾經(jīng)歷了數(shù)年虧損，四年間累計凈虧損近百億。近年來，在華為的品牌及影響力加持下，問界銷量不斷創(chuàng)造新高，由此助推該公司在歷經(jīng)數(shù)年虧損后于今年第一季度首次實現(xiàn)季度盈利。
賺錢之后，賽力斯也在掌門人張興海的帶領(lǐng)下，頻頻進行大手筆收購，據(jù)不完全統(tǒng)計，加上此次150億元理財，總“消費”近400億元。
去年花20億理財，今年暴增至150億
去年8月，賽力斯就曾斥資20億元理財，期限為12個月。
今年6月，賽力斯發(fā)布公告稱，公司部分閑置募集資金現(xiàn)金管理到期贖回，涉及結(jié)構(gòu)性存款2億元，贖回本金2億元，理財收益146.19萬元。過去12個月內(nèi)，公司已使用理財額度約17.97億元，單日最高余額及使用期限均未超出董事會授權(quán)范圍。
來源：東方財富網(wǎng)
換言之，賽力斯在理財方面已有一定的成功經(jīng)驗，收益大多在百萬級。但是從規(guī)模上來看，這家公司只能算作“中規(guī)中矩”。
今年上半年，格力電器、隆基綠能的理財就達到了200億元的規(guī)模。此外，公牛集團、韻達股份的理財規(guī)模則分別為不超過120億元、100億元。
據(jù)第一財經(jīng)消息，Choice數(shù)據(jù)顯示，僅今年10月至今，就有262家上市公司發(fā)布委托理財公告，合計認購或擬認購金額為771.56億元。
其中，海大集團公告稱，擬使用自有資金最高余額不超過100億元進行委托理財，凱萊英、美暢股份的委托理財預(yù)案金額也超過30億元。
以此來看，賽力斯150億元的理財規(guī)模，有望在今年上市公司中排在較靠前位置。
據(jù)了解，上市公司購買的理財產(chǎn)品類型主要包括存款、定期存款、結(jié)構(gòu)性存款、通知存款、銀行理財產(chǎn)品、證券公司理財、投資公司理財、信托、逆回購、基金專戶等10種。
需要注意的是，10月18日，多家銀行官宣存款降息，定存掛牌利率再次下調(diào)25個基點。
此番，賽力斯150億元大手筆理財，或許也有相關(guān)考慮，其計劃購買的理財產(chǎn)品為“安全性高、流動性好、風(fēng)險較低”。然而，需要注意的是，“投資有風(fēng)險，理財需謹慎”。今年上半年，就有前車之鑒。
5月份，某公司公告稱，公司投入3億元購買的理財產(chǎn)品陸續(xù)到期，不僅未能獲得預(yù)期的利息收益，反而可能虧損超過九成的本金，損失慘重。
于是在公告中，賽力斯提到，受宏觀經(jīng)濟形勢、財政及貨幣政策、匯率及資金等變化的影響，公司購買理財產(chǎn)品的預(yù)期收益有一定的不確定性。
曾四年虧損近百億，今賣一輛車賺8088元
事實上，在有余錢理財之前，賽力斯曾長期身處低谷。自2020年開始，該公司連年虧損，到2023年，四年間累計虧損接近百億元，約98.35億元。
其中2022年，賽力斯凈虧損更是高達38.32億元，創(chuàng)下新高。2023年，公司虧損有所下降，但仍高達24.50億元。
對于2023年的虧損，賽力斯方面解釋稱，這主要是由于問界M9、M7等研發(fā)投入較高，導(dǎo)致研發(fā)費用、人工成本等綜合成本較高。同時，為了實現(xiàn)銷售上量，公司加大了銷售渠道建設(shè)和市場營銷投入。
結(jié)果證明，抱緊華為大腿的賽力斯，通過高投入終于換來了收獲。伴隨車賣得越來越多，自然“手中有糧”。
今年一季度，賽力斯的新能源汽車銷量達到了9.48萬輛，環(huán)比增長14.66%，同比暴增374.77%，單季度新能源汽車銷量創(chuàng)下歷史新高。僅鴻蒙智行旗下AITO問界系列就交付了8.6萬輛，并連續(xù)三個月奪得中國新勢力品牌銷量冠軍。
今年第一季度，賽力斯實現(xiàn)營業(yè)收入265.61億元，較上年同期的50.91億元同比增長421.76%，環(huán)比增長38.61%；歸母凈利潤約為2.20億元，較上年同期的-6.25億元同比增長135.12%，正式實現(xiàn)扭虧為盈。
國信證券研報認為，賽力斯近幾年持續(xù)研發(fā)投入，專注打造產(chǎn)品，歷經(jīng)近四年虧損承壓，2024年一季度實現(xiàn)凈利潤扭虧為盈，有望開啟新一輪上行周期。
事實確也如此，隨后，賽力斯增長勢頭不減。
8月25日，賽力斯發(fā)布的2024年半年報顯示，其營業(yè)收入約650.44億元元，同比增長489.58%；歸母凈利潤約16.25億元；累計銷量達約20.09萬輛，同比增長348.55%。粗略計算可知，今年上半年，賽力斯每一輛車，就能賺到約8088元。
來源：百度股市通
截至2024年上半年末，賽力斯貨幣資金達426.12億元，相較于2024年初的131.61億元，暴增近300億元。而這，無疑是該公司大手筆理財?shù)牡讱鈦碓础?/p>
最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月到9月，賽力斯新能源汽車累計銷量達到316713輛，同比增長364.23%。賽力斯與華為聯(lián)合打造的融合品牌問界持續(xù)熱銷，問界M9上市9個多月累計大定突破15萬輛，連續(xù)6個月蟬聯(lián)中國豪華市場50萬以上車型銷量冠軍，問界新M7系列上市12個月累計交付新車20萬輛，創(chuàng)中國新能源豪華品牌新紀錄。
基于此，賽力斯稍早前發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計2024年前三季營收為1030億~1100億元，同比增長518%~559%；預(yù)計凈利潤為35億~41億元，與上年同期相比，實現(xiàn)扭虧為盈。
補短板，斥資近250億“買買買”
在此番大手筆理財之前，“手有余糧心不慌”的賽力斯，就已開啟買買買模式。背后的邏輯也很簡單，在軟件定義汽車的新技術(shù)路線下，賽力斯亟需用資本抱緊華為，借此補齊自身短板，去迎接未來更為殘酷的競爭。
今年6月11日，賽力斯發(fā)布公告稱，擬由賽力斯汽車按協(xié)議約定收購菁云創(chuàng)富、賽新基金所持的賽力斯電動55%的股權(quán)，相應(yīng)收購價格約為12.54億元。
7月3日，賽力斯發(fā)布公告稱，其控股子公司賽力斯汽車有限公司擬收購華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項相關(guān)外觀設(shè)計專利，收購價款合計25億元。
此前，AITO汽車是賽力斯旗下的，AITO品牌也屬于賽力斯，但AITO汽車旗下的“問界”系列商標(biāo)卻屬于華為。賽力斯買下“問界”系列商標(biāo)，自此，作為車企的核心資產(chǎn)，品牌產(chǎn)權(quán)就清晰了，也將幫助賽力斯在特定的市場細分中占據(jù)更加有利的位置。
8月8日，賽力斯表示擬以13.29億元收購賽力斯汽車19.355%的股權(quán)，持股比例增至100%，實現(xiàn)對子公司的完全控股。后者的主要產(chǎn)品，正是AITO問界M9、M7、M5等系列車型。
通過這次股權(quán)收購，賽力斯將能夠更有效地整合資源，提高管理效率和決策速度。同時，完全控股也意味著賽力斯將能夠更直接地從賽力斯汽車的業(yè)務(wù)增長中獲益。
8月26日，賽力斯宣布計劃以115億元現(xiàn)金入股華為持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司，獲得10%股權(quán)和1個董事席位。
來源：企業(yè)供圖
既然是朝著“銷量”而去，那么工廠的重要性不言而喻。
此后，龍盛新能源的核心客戶正是賽力斯，主要生產(chǎn)的便是問界汽車。為了打造自己的生產(chǎn)制造和供應(yīng)鏈能力，9月，賽力斯斥資81.63億買下龍盛新能源，借此獲得超級工廠的所有權(quán)，來增強生產(chǎn)經(jīng)營的穩(wěn)定性，充分、穩(wěn)定發(fā)揮新能源整車鏈主作用。
賽力斯表示，收購?fù)瓿珊螅欣诮档蜕鲜泄菊w資產(chǎn)負債率，提高資產(chǎn)規(guī)模，完善生產(chǎn)端資產(chǎn)的同時，減少經(jīng)營性現(xiàn)金流出。不過，短期內(nèi)存在由于折舊攤銷帶來的即期回報指標(biāo)被攤薄的風(fēng)險。
至此，賽力斯合計斥資近250億元，在軟件、硬件等層面已然完成相應(yīng)布局。在業(yè)內(nèi)人士看來，賽力斯收購超級工廠、商標(biāo)轉(zhuǎn)讓，以及投資入股引望公司等動作，不難看出賽力斯的商業(yè)模式已經(jīng)走在快速裂變的路上。
對于已然補齊短板的賽力斯而言，“手有余糧”，大手筆“理財”讓錢生錢，也就不難理解了。