界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

中國(guó)汽車(chē)業(yè)分析師在討論跨國(guó)汽車(chē)制造商在華電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型之時(shí)，很少將現(xiàn)代汽車(chē)納入關(guān)注之列。這家在全球激進(jìn)擴(kuò)張的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商過(guò)去幾年在華聲勢(shì)微弱，但現(xiàn)在他們?cè)噲D扭轉(zhuǎn)這一局面。

10月18日，現(xiàn)代汽車(chē)中國(guó)前瞻技術(shù)研發(fā)中心在上海正式法人獨(dú)立，從隸屬于山東煙臺(tái)的現(xiàn)代中國(guó)研發(fā)中心分公司，成為注冊(cè)資金為1億元的全資法人企業(yè)。這是現(xiàn)代汽車(chē)首個(gè)海外數(shù)字研發(fā)中心，專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛、智能座艙和電動(dòng)化等業(yè)務(wù)。

現(xiàn)代汽車(chē)中國(guó)前瞻技術(shù)研發(fā)中心總經(jīng)理?xiàng)罘褰邮芙缑嫘侣劜稍L(fǎng)時(shí)提到，明年將在中國(guó)市場(chǎng)推出一款專(zhuān)屬車(chē)型。不同于過(guò)去直接導(dǎo)入全球化車(chē)型和進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋就粱{(diào)整，這款專(zhuān)屬車(chē)型根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者需求，正向開(kāi)發(fā)和應(yīng)用了更多本土智能化技術(shù)。

由于現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)和全球市場(chǎng)兩極分化的表現(xiàn)，部分分析師認(rèn)為其在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)大舉投資，或?qū)㈦y以收回的成本，而這也是現(xiàn)代汽車(chē)過(guò)去幾年在華步伐謹(jǐn)慎的原因。但是，中國(guó)本土智能化和電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)集群形成，以及中國(guó)汽車(chē)公司在海外的快速擴(kuò)張，讓現(xiàn)代汽車(chē)無(wú)法置身事外。

楊峰是現(xiàn)代汽車(chē)中國(guó)前瞻技術(shù)研發(fā)中心招聘的第1號(hào)員工。2021年技術(shù)中心啟動(dòng)之時(shí)，只有少量的韓國(guó)駐在員負(fù)責(zé)技術(shù)調(diào)研和規(guī)劃。經(jīng)過(guò)3年發(fā)展和組織架構(gòu)梳理，現(xiàn)在前瞻技術(shù)研發(fā)中心已形成200人規(guī)模的本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中絕大多數(shù)核心技術(shù)人員為對(duì)本地市場(chǎng)熟悉的中國(guó)人。

楊峰告訴界面新聞，前瞻技術(shù)研發(fā)中心采用自研和本土供應(yīng)商合作并舉的研發(fā)模式，既保證自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品差異性，同時(shí)應(yīng)用上能夠滿(mǎn)足中國(guó)本土消費(fèi)者需求的專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商技術(shù)。據(jù)悉，中國(guó)本土智能座艙供應(yīng)商中科創(chuàng)達(dá)和智駕供應(yīng)商鑒智機(jī)器人均為現(xiàn)代汽車(chē)選擇的合作伙伴。

現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)明年即將推出的專(zhuān)屬車(chē)型傾注資源，視為其重返中國(guó)市場(chǎng)提振銷(xiāo)量的關(guān)鍵之作。2013年北京現(xiàn)代年銷(xiāo)量首次超過(guò)百萬(wàn)輛，但在2017年出現(xiàn)斷崖式下跌，其銷(xiāo)量規(guī)模已不敵造車(chē)新勢(shì)力理想汽車(chē)。今年前9月，韓系車(chē)在華市場(chǎng)份額萎縮至1.2%。

楊峰承認(rèn)，近些年現(xiàn)代汽車(chē)在華表現(xiàn)不及過(guò)往，但他們希望通過(guò)將現(xiàn)代汽車(chē)在整車(chē)制造上的傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)和中國(guó)智能化技術(shù)結(jié)合，推出爆款車(chē)型，以快速追趕中國(guó)本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，未來(lái)不排除會(huì)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)專(zhuān)屬的車(chē)型平臺(tái)。

麥肯錫全球董事合伙人方寅亮接受界面新聞采訪(fǎng)提到，即使是部分短期內(nèi)弱化中國(guó)市場(chǎng)以保護(hù)利潤(rùn)的外資品牌，長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看仍會(huì)重新回歸中國(guó)市場(chǎng)，布局智能化相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

“無(wú)論是外資汽車(chē)品牌或是零部件廠商，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的投入有可能增多。這種投資不僅是成立研發(fā)中心，甚至是布局產(chǎn)業(yè)生態(tài)，投資中國(guó)創(chuàng)新型企業(yè)，從而反哺到全球市場(chǎng)。”

考慮到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在智能化領(lǐng)域的發(fā)展速度，現(xiàn)代汽車(chē)前瞻技術(shù)研發(fā)中心的成果不僅將服務(wù)于現(xiàn)代汽車(chē)在華兩家合資公司北京現(xiàn)代和悅達(dá)起亞，還有望輸出到現(xiàn)代汽車(chē)全球車(chē)型上，實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海。

近兩年來(lái)，多家跨國(guó)汽車(chē)公司選擇在中國(guó)加碼研發(fā)投入，或者打破傳統(tǒng)供應(yīng)鏈條，選擇與中國(guó)本土供應(yīng)商達(dá)成合作。從明年開(kāi)始，這些跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)將集中推出全新產(chǎn)品，反攻中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

界面新聞此前報(bào)道，奧迪與華為牽手，明年上市的上汽奧迪A5L將搭載華為高階智能駕駛功能；奔馳計(jì)劃與中國(guó)合作伙伴共同投資140億元，并將在2025年投產(chǎn)具備端到端智駕能力的全新電動(dòng)車(chē)型。大眾汽車(chē)與小鵬汽車(chē)深化合作，共同開(kāi)發(fā)的新車(chē)將于2026年面向中國(guó)消費(fèi)者。

跨國(guó)汽車(chē)公司認(rèn)識(shí)到，昔日信奉的依靠自己的配套零部件、自己的技術(shù)在中國(guó)發(fā)展的路徑難以走通。唯有實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)鏈本土化，才有可能重塑品牌力。