文 | 定焦One 鄭浩鈞 王璐 蘇琦 艾樂伊

編輯 | 鄭浩鈞

最近，網(wǎng)傳一則“湖北江西商會(huì)會(huì)員群”的微信群聊天截圖顯示，湖北省江西商會(huì)羅姓副會(huì)長(zhǎng)和弟弟、弟媳一行10月9日駕駛問界M9時(shí)與大貨車相撞，造成羅姓副會(huì)長(zhǎng)受傷，其弟遇難，并提醒群內(nèi)人員謹(jǐn)慎使用自駕（指智駕）功能。據(jù)多家媒體報(bào)道，網(wǎng)傳截圖信息屬實(shí)。

10月14日下午，賽力斯汽車通過“賽力斯用戶服務(wù)”公眾號(hào)發(fā)布聲明，指出該起事故發(fā)生前，問界M9已退出智駕。

盡管事故原因尚待交管部門認(rèn)定，但此事再次引發(fā)公眾對(duì)于“智能駕駛”的討論。

現(xiàn)在，智能駕駛已經(jīng)成為各大車企的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)，除了“蔚小理”等新勢(shì)力，長(zhǎng)城汽車、比亞迪等傳統(tǒng)車企也開始大力推廣智能駕駛。在車企的營(yíng)銷之下，有大批消費(fèi)者正在接受甚至依賴智能駕駛功能。

但很多人并不清楚，車企所宣傳的“智能駕駛”，其實(shí)都是L2級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛。這個(gè)區(qū)間的智能駕駛技術(shù)不具備“全自動(dòng)駕駛能力”，是始終需要人類主導(dǎo)的駕駛輔助系統(tǒng)。面對(duì)復(fù)雜的路況，自動(dòng)輔助駕駛的識(shí)別無法做到100%精準(zhǔn)。

「定焦One」和四位使用過智能駕駛功能的車主聊了聊，他們都曾受到過驚嚇，有的是在高速上遇到車輛猛打方向，有的因?yàn)橄到y(tǒng)誤判差點(diǎn)撞上錐桶，還有的多次遇到急剎，險(xiǎn)些釀成事故。經(jīng)歷這些以后，有的人直接放棄智能駕駛再也不用，也有人選擇繼續(xù)給智能駕駛機(jī)會(huì)，但是會(huì)選擇適合的路段。

如果是你，愿意在受驚嚇后再給智能駕駛一次機(jī)會(huì)嗎？你又是否了解，“智能駕駛”可能存在的風(fēng)險(xiǎn)？

前車急剎，我的車加速向右并線沖出去了

石進(jìn) | 35+歲 北京 文化傳媒行業(yè)

我今年9月買了理想L7，價(jià)格在28萬(wàn)多元。國(guó)慶我們?nèi)议_車出去玩，在高速上使用智能駕駛功能時(shí)，受到了驚嚇。

當(dāng)時(shí)是晚上8點(diǎn)，天已經(jīng)黑了，我用著智能駕駛，速度在120km/h。突然，前車急剎車停下了，我的車迅速提速?gòu)挠仪胺降母舯谲嚨篱_了過去。我當(dāng)時(shí)猛地一驚，嚇了一大跳，反應(yīng)過來的時(shí)候車已經(jīng)開出一段距離了，我趕快接管了方向盤繼續(xù)往前開。

當(dāng)時(shí)可能是前面發(fā)生了事故，前車急剎，我的車沒有跟著急剎停下，而是啟動(dòng)了緊急避險(xiǎn)，提速然后右轉(zhuǎn)，躲過前車從右車道過去了。當(dāng)時(shí)右邊車道也有車，還好沒有撞到，我一陣后怕。

后來我算了算距離，感覺我踩急剎車也能停住，不過這個(gè)車感應(yīng)到前車突然剎停的時(shí)候，不是急剎，而是緩慢降速，所以來不及剎停，于是啟動(dòng)了緊急避讓。

這種情況如果是疲勞駕駛，智能駕駛的這種反應(yīng)是好事。不過在我的邏輯上來判斷，一腳踩死應(yīng)該是可以剎住的，如果搶道沖出去，很有可能被另一條車道上的后車追尾。我感覺智能駕駛的這個(gè)策略還是比較激進(jìn)，風(fēng)險(xiǎn)挺大的。

第二天，理想官方給我打電話來解釋這個(gè)邏輯，跟我說了他們的智能駕駛在這種情況下就會(huì)觸動(dòng)緊急避險(xiǎn)而不是讓我接管。至于這種情況該緊急剎車還是緊急避讓，有點(diǎn)說不清，只要沒造成事故，倒也還沒什么。

在高速行駛時(shí)，理想的智駕系統(tǒng)遇到緊急情況剎車時(shí)速度是從120km/h到110km/h再到100km/h逐漸往下降，而不是像我們自己一腳踩死急剎，我覺得這樣有好有壞，急剎有可能對(duì)乘客造成傷害，但在緊急情況下，逐漸降速很可能來不及。

從那以后我走高速晚上就不再用智能駕駛了，在城市里就在環(huán)路上用，用的時(shí)候也非常謹(jǐn)慎。

智能駕駛功能有其優(yōu)點(diǎn)，減少了一些開車壓力，它比較好的功能是堵車的時(shí)候，只要把它打開，它會(huì)自動(dòng)停自動(dòng)起，還可以設(shè)置跟車的距離，設(shè)置稍微近一點(diǎn)，別人想插隊(duì)也插不進(jìn)來。

但目前的智能駕駛也存在不少問題。比如在市區(qū)有時(shí)候行駛策略比較保守，提速的時(shí)候，它會(huì)跟前車?yán)_距離，前車走了以后它會(huì)慢一兩秒。還有在市區(qū)左拐時(shí)，有時(shí)候會(huì)有兩條左拐線，它就堅(jiān)持它自己那一條，可能旁邊車道的車已經(jīng)過去了，它也不變到另外一條道，走得就比較慢，后車也會(huì)催。目前來說，在城市里使用時(shí)功能有點(diǎn)不太成熟。

可能也確實(shí)是我們的路況太復(fù)雜了，還不太具備自動(dòng)駕駛的物理?xiàng)l件，所以使用智能駕駛功能必須要時(shí)刻盯著。

對(duì)智能駕駛半信半疑，使用兩次后徹底放棄

小千 | 30歲 北京 新媒體行業(yè)

我去年8月買了一輛特斯拉ModelY，花了29.6萬(wàn)，自帶基礎(chǔ)的智能駕駛功能（Auto Pilot，自動(dòng)輔助駕駛）。決定買它主要有兩個(gè)原因，一是搖號(hào)搖到了新能源車牌，二是身邊有朋友也買的是特斯拉，給出的評(píng)價(jià)是“整體硬件好過其他品牌”，所以我下單了。

至于其宣傳的智能駕駛功能，算是我考慮購(gòu)買這輛車的一個(gè)點(diǎn)，但并不是最主要的。

對(duì)于智能駕駛，我其實(shí)一直都持半信半疑的態(tài)度，而且對(duì)我來說，開車本身屬于一件有樂趣的事，不太存在通過智能駕駛解放自己。

但拗不過身邊朋友一直安利智能駕駛的好，表妹說想借我的車，還詢問了智能駕駛怎么用。出于好奇和對(duì)表妹的安全考慮，我在買車一年后終于嘗試了智能駕駛，結(jié)果被嚇得不輕。

我在高速路上打開了智能駕駛功能，最開始是感到不適應(yīng)，開了這一功能完全沒有讓身為司機(jī)的我解放雙手雙腳和腦子，反而更不自在。

它要求我手不能離開方向盤，需要輕搭在方向盤上，腳也不能踩到剎車上，只能全程漂在上面，這讓我覺得整個(gè)人好累。

更痛苦的是速度。剛開始車輛會(huì)按照你設(shè)定的時(shí)速勻速前進(jìn)，但它很受前面車的速度限制，前車速度慢了，它就跟著自動(dòng)減速，基礎(chǔ)的智能駕駛功能想超車是根本不可能的，但最恐怖的是它的緊急剎車。

我記得當(dāng)時(shí)好不容易花十幾分鐘適應(yīng)了智能駕駛，它突然在沒有前車的情況下緊急剎車，我被嚇了一跳。這樣的急剎車很容易造成側(cè)翻，還好我速度不快沒有釀成事故，但也能明顯感覺到車微有側(cè)傾。

由于沒有造成任何損失，我便沒有找廠家理論，不過，我在網(wǎng)上刷到很多車主都有類似情況發(fā)生，甚至造成了生命危險(xiǎn)。

從那之后我只用過一次智能駕駛，在高速上開了七八分鐘。想再一次嘗試主要是兩方面原因，一是第一次開智能駕駛是白天，我想看看晚上和白天有什么區(qū)別，但更主要的是，下班開車回家路上我太困了，身邊又沒有其他人陪我說話聊天，便想通過智能駕駛給自己醒醒腦子。

畢竟用智能駕駛比我自己開車危險(xiǎn)多了，車和司機(jī)是分離的狀態(tài)，需要我全程盯著前后方往來車輛，保持精神高度緊張。

如果某天智能駕駛能夠和高鐵、地鐵一樣，有固定的軌道，我才愿意將自己的生命完全交給它，像現(xiàn)在這種有四輪、兩輪，還有行人的大馬路，我是肯定不敢用的。

差點(diǎn)撞上錐桶后，我還是會(huì)用智能駕駛

阿林 | 40+歲 北京 咨詢行業(yè)

我的理想L9 MAX是在2022年6月理想L9上市發(fā)布會(huì)上第一時(shí)間下定的，提車是在9月，選配了顏色和踏板，在疊加定金優(yōu)惠后，裸車價(jià)47萬(wàn)多，智駕功能不用再另外花錢開通。

之所以選擇更貴的MAX版，主要是理想L9剛上市時(shí)只有MAX版可選，我的老車又已經(jīng)開了挺久，迫切需要換車，加上自己確實(shí)對(duì)智能駕駛有需求，比如堵車的時(shí)候讓系統(tǒng)自動(dòng)跟車。另外，我自己也研究過智能駕駛，感覺帶有激光雷達(dá)的MAX車型后續(xù)智能駕駛功能升級(jí)的空間更大，所以最后選了MAX版。

一開始，我對(duì)智能駕駛的期望不高，只是希望在高速、高架上可以自動(dòng)跟車、變道、下匝道就行。提車之后，我馬上就開始用智能駕駛功能，主要是在高速高架上，比如周末去郊區(qū)玩、放假去自駕游的時(shí)候，還有上下班時(shí)也會(huì)在城區(qū)的環(huán)路上使用，感覺確實(shí)可以節(jié)省很多精力，讓自己開車沒那么累。

不過，在使用智能駕駛的過程中，我也受到過一些驚嚇。一次是在去年十一假期時(shí)，我去內(nèi)蒙古自駕游，在高速上開啟了NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）。突然遇到一段路上擺了一排錐桶，路直接變窄了，道路線也被打亂，這時(shí)車沒有及時(shí)變道，差點(diǎn)就撞到了錐桶。

還有一次是今年年初，我在晚高峰的北京東四環(huán)使用智能駕駛，在車道擁擠的情況下，我的車突然急速向右打方向盤想要變道，我被嚇了一跳，趕緊掰回方向盤退出了智能駕駛。

我后續(xù)在理想車主群里反映過遇到的問題，群里的理想汽車工作人員沒有正面回復(fù)，但是后續(xù)的OTA升級(jí)中，優(yōu)化了超車變道策略。

我也在網(wǎng)上看到很多出現(xiàn)類似情況的視頻，涉及到的品牌不僅有理想，還有小鵬等。這個(gè)行駛場(chǎng)景不是什么高難度的特殊場(chǎng)景，而是普通車主可能每天都會(huì)遇到的情況，在這么簡(jiǎn)單的情況下也會(huì)出問題，我認(rèn)為主要原因是各個(gè)廠家當(dāng)時(shí)的智能駕駛技術(shù)都不太成熟。

雖然受過驚嚇，但我還是愿意繼續(xù)使用智能駕駛。目前，我在高速上基本都會(huì)開啟高速NOA，偶爾也會(huì)在城市環(huán)路上開啟，比如車少、堵車的情況。但在出環(huán)路后的小路上，以及郊區(qū)的國(guó)道上基本都不用智能駕駛，因?yàn)殚_車效率和安全性都還達(dá)不到我的要求。

急剎、追尾、錯(cuò)誤識(shí)別，我對(duì)智駕保持極端謹(jǐn)慎

阿倫 | 35+歲 北京 科技行業(yè)

我是一個(gè)10年駕齡的老司機(jī)，很少違章，也沒有發(fā)生過任何一起事故。以前我一直開油車，出于對(duì)特斯拉AP（Auto Pilot，自動(dòng)輔助駕駛）功能的好奇和性價(jià)比的考慮，我在2021年花約30萬(wàn)買了特斯拉的Model Y，改開電車。

剛開始使用特斯拉的AP功能時(shí)體驗(yàn)感還不錯(cuò)，尤其是在高速上“長(zhǎng)途車少”的情況下，它能車道保持和自動(dòng)跟車，在某種程度上解放我的雙手和雙腳，只需要每隔一段時(shí)間給方向盤一些回應(yīng)就行，防止系統(tǒng)判定你睡著而發(fā)出警報(bào)。

但是隨著使用的深入，一些極端場(chǎng)景出現(xiàn)了，加上我看到的一些類似事故的報(bào)道，讓我意識(shí)到智駕功能并沒有宣傳中那般“完美”。

我總結(jié)發(fā)現(xiàn)，智駕功能導(dǎo)致的很多事故都是類似的，其中一類常見的事故就是追尾，我也幾次差點(diǎn)“遇險(xiǎn)”。

一次是在高速上，我在最左邊的車道，右邊車道的一輛車向左邊壓線，我判斷他應(yīng)該不是要變道，因?yàn)樗緳C(jī)沒有打燈，但是系統(tǒng)識(shí)別成司機(jī)要變道，當(dāng)時(shí)我正準(zhǔn)備超這輛車，沒想到我的車來了一腳急剎，幾乎要?jiǎng)x停，劇烈的速度變化讓我被嚇出了一身冷汗。

還有一次也是在高速上，我車道前方的一輛車應(yīng)該是走錯(cuò)了路，想要變道下高速，正常情況下前面車變道到右邊，你就會(huì)變道到左邊，結(jié)果我的車在這輛車后方直接剎停，還好我后面沒有車，否則司機(jī)根本沒有反應(yīng)時(shí)間，就追尾了。

另一類則是智駕系統(tǒng)錯(cuò)誤識(shí)別造成的事故。

有一次我遇到一段路剛剛進(jìn)行過修整，鋪上了瀝青但還沒來得及劃車道線，處于AP模式下的車因?yàn)樽R(shí)別不到路線，方向盤開始亂晃，同步開始發(fā)出警報(bào)。類似的場(chǎng)景還有很多，比如北京堵車時(shí)遭遇車輛加塞，AP功能也用不了；再比如遇到有工作人員在綠化帶里面進(jìn)行植物修剪，車子也可能會(huì)因?yàn)殄e(cuò)誤識(shí)別直接剎停。

更極端的情況是，有些電車甚至識(shí)別不了清障車或?yàn)⑺?，直接撞上去。一個(gè)工程師朋友告訴我，這或許是因?yàn)橹邱{功能需要識(shí)別很多東西，為了更加專注在對(duì)它重要的信息上，很多車不會(huì)識(shí)別靜止的東西，而是默認(rèn)這是背景環(huán)境的一部分。

可以看到，特斯拉之前的智駕功能背后是一套機(jī)械化的識(shí)別系統(tǒng)，有時(shí)候還會(huì)錯(cuò)誤識(shí)別或者判斷失誤，識(shí)別之后又會(huì)采取最保守的措施——減速甚至剎停，它不像人類司機(jī)那么敏捷，很容易出現(xiàn)問題。因此體驗(yàn)半年之后，我基本上就不用智駕功能了。不過，如果特斯拉的FSD能入華的話，我還是會(huì)第一時(shí)間體驗(yàn)的，畢竟我看FSD最近在美國(guó)的表現(xiàn)還是挺好的。

我覺得很多新手電車司機(jī)需要走出一個(gè)誤區(qū)，不能因?yàn)橹邱{功能在理想條件下的表現(xiàn)，而認(rèn)為它是一個(gè)非常完善的功能，從而放心地把駕駛工作完全交給智駕。這里面可能也有部分車企過度宣傳的助推，但實(shí)際上不管發(fā)生任何事故，不管開沒開智駕，都是駕駛員的責(zé)任。

汽車是一個(gè)容錯(cuò)率很低的工具，電車的容錯(cuò)率更低。因?yàn)橄啾扔蛙?，它加速非常快，一旦錯(cuò)誤操作或者出現(xiàn)問題，電池碰撞又會(huì)引起爆炸。

作為科技行業(yè)的從業(yè)者，我雖然喜歡嘗試新事物，但我在汽車的智駕功能上是極端保守的，我永遠(yuǎn)不會(huì)過分依賴它。我覺得開電車的人都應(yīng)該保守一點(diǎn)，珍惜自己的生命，也珍惜周圍人的生命。

應(yīng)受訪者要求，文中石進(jìn)、小千、阿林、阿倫為化名。