界面新聞記者 | 薛冰冰
界面新聞編輯 | 沈霄戈
“技術(shù)進(jìn)步在推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級的同時，還會催生許多新職業(yè)和新就業(yè)崗位。” 10月8日，國家發(fā)改委副主任李春臨在國新辦發(fā)布會上介紹稱。他舉例，比如，低空經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展催生了無人機(jī)操控員新崗位。據(jù)有關(guān)部門測算，現(xiàn)在我國無人機(jī)操控員崗位的就業(yè)人才缺口高達(dá)100萬人。
界面新聞了解到，低空領(lǐng)域內(nèi)產(chǎn)品眾多，既包括新型eVTOL(電動垂直起降航空器)、消費(fèi)級無人機(jī)、工業(yè)級無人機(jī)，也包括傳統(tǒng)的直升機(jī)、固定翼飛機(jī)等。其中，無人機(jī)是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛行器。
2019年6月，人社部發(fā)布《新職業(yè)--無人機(jī)駕駛員就業(yè)景氣現(xiàn)狀分析報告》，報告中這樣界定無人機(jī)駕駛員（即無人機(jī)操控員）：通過遠(yuǎn)程控制設(shè)備，駕駛無人機(jī)完成既定飛行任務(wù)的人員。通俗來講，業(yè)內(nèi)又習(xí)慣把無人機(jī)操控員稱為“飛手”。
隨著無人機(jī)在社會多領(lǐng)域的應(yīng)用不斷拓展，飛手這一崗位的需求也日益迫切。而巨大的人才需求背后，眾多無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)嗅到了商機(jī)，紛紛加快在該賽道的布局。
單人培訓(xùn)收費(fèi)多在萬元以上
界面新聞查閱到，中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）無人機(jī)管理辦公室連續(xù)多年編制《中國 AOPA 民用無人機(jī)駕駛員報告》，最新報告是2020年數(shù)據(jù)。報告中提到，截至2020年12月31日，共511家無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)經(jīng)中國AOPA審定合格取得過培訓(xùn)資質(zhì)，其中暫停運(yùn)行或注銷128家，其余383家訓(xùn)練機(jī)構(gòu)現(xiàn)具備培訓(xùn)資質(zhì)。
目前官方未公開最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但是從AOPA過往幾年的數(shù)據(jù)來看，2018年-2020年三年內(nèi)具備培訓(xùn)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)數(shù)量分別為265家、290家、383家，平均下來年增速在20%左右。
不過，深圳市航空業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長譚超塵在接受界面新聞采訪時也提到，現(xiàn)在市面上殺進(jìn)來的玩家越來越多，呈現(xiàn)一個動態(tài)增長的過程，很難有準(zhǔn)確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)出現(xiàn)。
作為無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，均需取得中國民航局無人機(jī)駕駛員CAAC執(zhí)照培訓(xùn)資質(zhì)。所謂CAAC民用無人機(jī)駕駛員執(zhí)照，是中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司簽發(fā)的操控?zé)o人機(jī)的必備證書，該執(zhí)照的獲得意味著取得了合法的無人機(jī)飛行資格。由此，可以在航空測繪、巡檢監(jiān)測、農(nóng)業(yè)植保、物流配送等多個行業(yè)及領(lǐng)域從業(yè)。
從培訓(xùn)課程及費(fèi)用水平來看，界面新聞在AOPA官網(wǎng)查詢了北上廣等一線城市部分無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的課程簡介，這些機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)范圍大多涵蓋多旋翼、固定翼、垂直起降固定翼、無人直升機(jī)等類型，駕駛員等級又分為視距內(nèi)駕駛員、超視距駕駛員和教員三種。
費(fèi)用方面，以北方藍(lán)天航空科技教育培訓(xùn)基地給出的報價為例，多旋翼III類培訓(xùn)價格在9800元-15800元不等、多旋翼IV類培訓(xùn)價格更高，為12800元-22800元；固定翼III類培訓(xùn)價格高于多旋翼，為18800元-29800元、固定翼IV類培訓(xùn)價格達(dá)到22800元-32800元。
垂直起降固定翼培訓(xùn)價格相比多旋翼和固定翼又高出一大截，III類和IV類的報價從19800元到35800元不等。上述所有類型的課程培訓(xùn)周期少則在15-20天，多則25-30天，即學(xué)員在一個月內(nèi)能順利拿證。
聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)于去年6月份和中國AOPA共同舉辦了中國首家“無人直升機(jī)國際培訓(xùn)與試飛基地”啟動儀式。該基地聚焦“多旋翼、垂起固定翼、直升機(jī)”3個主要機(jī)型培訓(xùn)，覆蓋大中小全系列，并構(gòu)建“物流、消防、應(yīng)急、電力、農(nóng)業(yè)”等實(shí)際應(yīng)用場景培訓(xùn)場地，達(dá)到學(xué)員培訓(xùn)后可以直接上崗能力。
從培訓(xùn)學(xué)員數(shù)量來看，聯(lián)合飛機(jī)方面告訴界面新聞，基地目前培訓(xùn)的首批人員主要聚焦合作客戶，保障客戶能夠獨(dú)立操作無人機(jī)。截止到今年9月底，已完成近百余人的培訓(xùn)，培訓(xùn)采取集中培訓(xùn)和任務(wù)培訓(xùn)相結(jié)合，視人員的具體素質(zhì)而言，一般培訓(xùn)周期在1-3個月（視不同機(jī)型不同級別）。
另有兩位分別來自廣東和福建的學(xué)員也告訴界面新聞，前來學(xué)習(xí)無人機(jī)操控的學(xué)員不在少數(shù)，他們所在的培訓(xùn)班有的17人，有的為20人。目前國內(nèi)應(yīng)用較廣的是多旋翼，因此考多旋翼證照的占大多數(shù)。這二人考取的也都是CAAC中型多旋翼超視距駕駛員執(zhí)照。
聯(lián)合飛機(jī)方面告訴界面新聞，目前市面上的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)主要開展的是中小型無人機(jī)的培訓(xùn)，而聯(lián)合飛機(jī)與AOPA共建的基地具備大中小型無人機(jī)全系列的培訓(xùn)能力，并且在大型無人機(jī)的實(shí)際操作培訓(xùn)方面，具備多年的型號試飛和飛行培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)。
不過聯(lián)合飛機(jī)方面也提到，現(xiàn)在其基地的大型無人機(jī)培訓(xùn)主要還處于初始階段，2024年是工業(yè)級無人機(jī)爆發(fā)元年，未來大型無人機(jī)將在應(yīng)急救援、農(nóng)林植保、運(yùn)輸投送、電力等行業(yè)領(lǐng)域得到越來越廣泛的應(yīng)用，也將帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展，預(yù)見2025年無人機(jī)培訓(xùn)會有大幅增長。
就業(yè)供需兩端“冷熱不均”
今年9月下旬，第三屆中國民用無人駕駛航空發(fā)展國際論壇在長春舉辦。論壇數(shù)據(jù)披露，目前我國無人機(jī)企業(yè)、從業(yè)者數(shù)量大幅增長，無人機(jī)飛行量快速提升。
截至2024年6月份，全國實(shí)名登記的無人機(jī)已達(dá)187.5萬架，無人機(jī)經(jīng)營性企業(yè)超1.4萬家，無人機(jī)駕駛員執(zhí)照超過22.5萬本。今年1至6月，全國民用無人機(jī)累計飛行981.6萬小時，較去年同期增加13.4萬小時。
187.5萬架實(shí)名登記無人機(jī)，僅對應(yīng)著22.5萬本的無人機(jī)駕駛員執(zhí)照，上百萬的缺口也意味著無人機(jī)就業(yè)市場供需的嚴(yán)重失衡，形成明顯的“賣方市場”。
但是多名無人機(jī)操控學(xué)員在接受界面新聞采訪卻一致提到，考取無人機(jī)駕駛執(zhí)照后滿懷信心去找工作，但在就業(yè)市場上無人問津、屢屢被拒之門外。不止他們自己，身邊大批學(xué)員也有類似遭遇。
“我學(xué)成有半年時間了，這半年來投遞出460份簡歷、和HR溝通過5328次，只有兩家讓我進(jìn)入到面試環(huán)節(jié)?！币幻麃碜再F州的無人機(jī)學(xué)員向界面新聞講述，他在省會城市和地級縣市都找不到相關(guān)工作，有的公司也給出過offer，但開出的薪資過低，僅有3500元，他認(rèn)為很難養(yǎng)活自己，便婉拒了。
談及被拒的原因，前述來自福建的學(xué)員告訴界面新聞，他曾在一所大專院校就讀，所學(xué)專業(yè)為無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)，畢業(yè)后不少同學(xué)去了電子廠打工。為了增加在就業(yè)市場上的選擇面，他不惜花費(fèi)11000元到廣州能飛航空科技學(xué)習(xí)無人機(jī)駕駛，最終獲取中型多旋翼超視距駕駛員執(zhí)照。
“這行太看重經(jīng)驗(yàn)，一問就是需要3到5年工作經(jīng)驗(yàn)，對于剛畢業(yè)的人來說根本不可能滿足條件。”這名福建學(xué)員表示，他進(jìn)了一個名為“飛手圈”的群聊，雖然只是分群之一，里面就已聚集了一兩百人，幾乎都是沒找到工作的飛手。此前同一批培訓(xùn)的17名學(xué)員，也只有一兩名去做了無人機(jī)相關(guān)工作。
前述來自廣東的學(xué)員也提到，招聘單位大多需要有經(jīng)驗(yàn)的求職者。有一些無人機(jī)吊運(yùn)崗位不需要那么多經(jīng)驗(yàn)，但是工作地點(diǎn)大多在云南、貴州的偏遠(yuǎn)地區(qū)，要從現(xiàn)在生活的城市跑到偏遠(yuǎn)地區(qū)，他還是難以下這個決心。
對此，受訪貴州學(xué)員補(bǔ)充提到，無人機(jī)吊運(yùn)、巡檢等崗位都是零工用工形式，出工一天400元，一旦有不可抗因素導(dǎo)致無法出工就沒工錢，而且沒有社保繳納、不簽正式勞務(wù)合同，各方面都得不到保障。
“目前貴州的光伏項(xiàng)目比較火熱，大部分基建材料需要無人機(jī)吊運(yùn)，對飛手的需求量大，但是這些崗位大多屬于散工形式，甚至連工作經(jīng)驗(yàn)證明都拿不到?！边@名受訪貴州學(xué)員告訴界面新聞。
界面新聞了解到，無人機(jī)就業(yè)市場供需兩端之所以不匹配，除了經(jīng)驗(yàn)門檻以外，還有很強(qiáng)的技術(shù)壁壘原因。
以上受訪學(xué)員們向界面新聞透露，考取了CAAC執(zhí)照只是代表可以合法合規(guī)駕駛無人機(jī)，并不代表掌握了具有競爭力的技術(shù)。很多無人機(jī)飛手崗位偏向技術(shù)類的研發(fā)、銷售、生產(chǎn)，此外還有基站維護(hù)建設(shè)、無人機(jī)三維建模CAD操作使用等，背后都有很強(qiáng)的技術(shù)壁壘。“對于本身就有相關(guān)技能的人來說，考取執(zhí)照就是錦上添花。對于沒有工作經(jīng)驗(yàn)的人，考取CAAC執(zhí)照就相當(dāng)于無車拿著汽車駕照，用途有限?！?/p>
當(dāng)問及接下來的就業(yè)打算，這些學(xué)員給出了類似態(tài)度——繼續(xù)尋找。福建學(xué)員表示，會繼續(xù)投簡歷、繼續(xù)找。貴州學(xué)員則提到，目前很迷茫，還是希望在無人機(jī)行業(yè)深入鉆研，在等機(jī)會入行。
對于如何促進(jìn)就業(yè)，國家發(fā)改委副主任李春臨在10月8日國新辦發(fā)布會上也作出回應(yīng)。他提到，要統(tǒng)籌多渠道資源加大對技能培訓(xùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度，指導(dǎo)地方建好用好公共實(shí)訓(xùn)基地、產(chǎn)教融合實(shí)訓(xùn)基地等平臺載體，精準(zhǔn)對接企業(yè)用工需求，為廣大勞動者開展訂單式、定向式及項(xiàng)目制培訓(xùn)，使其能夠以一技之長打通就業(yè)增收之路。