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特斯拉瞄準(zhǔn)Robotaxi

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特斯拉瞄準(zhǔn)Robotaxi

特斯拉的無人駕駛夢(mèng)想。

文 | 青橙財(cái)經(jīng) 青蟹

編輯 | 六子

特斯拉又有新動(dòng)作。

10月11日,特斯拉在加利福尼亞州舉辦了一場(chǎng)名為“We,Robot”的發(fā)布會(huì),推出無人駕駛出租車Cybercab、無人駕駛貨運(yùn)車Robovan以及Optimus人形機(jī)器人。

三個(gè)新產(chǎn)品中,最受關(guān)注的無疑是Cybercab。

早在2016年,特斯拉CEO馬斯克就在公開場(chǎng)合表達(dá)了自己對(duì)無人駕駛出租車的看好,這幾年公司也一直在發(fā)力該業(yè)務(wù),但始終沒取得什么成果。

8年后的今天,特斯拉終于帶著Cybercab與大眾見面,并憑借科技感十足的外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì),引發(fā)外界廣泛討論。

在發(fā)布會(huì)上,馬斯克談及了Robotaxi的諸多好處。比如解決擁堵問題、更加環(huán)保、降低出行成本等,盡管這讓很多消費(fèi)者感到興奮,但具體什么時(shí)候落地、如何實(shí)現(xiàn)后來者居上都是值得思考的問題。

畢竟在此之前,特斯拉已經(jīng)多次爽約。即便正式落地,在群雄逐鹿的情況下,后來者特斯拉如何與Waymo、蘿卜快跑等頭部公司爭奪市場(chǎng)也成為需要思考的問題。

01 特斯拉的Robotaxi夢(mèng)想

正如外界所說,特斯拉設(shè)計(jì)的Cybercab很酷。

金色車身,沒有方向盤也沒有踏板,僅依靠艙內(nèi)一塊中控屏來完成乘客與車輛的指令交互,且不配備NACS插頭,采用感應(yīng)充電。這些特點(diǎn)讓Cybercab科技感十足,給外界留下了深刻的印象。

但對(duì)于特斯拉來說,Cybercab的商業(yè)化前景更酷。

馬斯克在發(fā)布會(huì)上表示,得益于自動(dòng)駕駛技術(shù),Robotaxi可以降低用戶的出行成本,也可以降低運(yùn)營機(jī)構(gòu)的運(yùn)營成本。不久的將來,Cybercab每英里運(yùn)營費(fèi)用將降至0.2美元/英里(約合人民幣0.9元/公里)左右。

為了體現(xiàn)Cybercab的成本優(yōu)勢(shì),馬斯克還曾將Cybercab的出行費(fèi)用與每英里超過1美元的Uber做對(duì)比,并通過數(shù)據(jù)向外界證明搭載FSD的Robotaxi比人類駕駛安全10倍左右,倡導(dǎo)乘客使用自家的Robotaxi。

不過,按照馬斯克的商業(yè)化構(gòu)想,“跑單”只是Robotaxi業(yè)務(wù)收入的一部分。

2016 年,馬斯克就給出了無人出租車的業(yè)務(wù)設(shè)想,其整個(gè)計(jì)劃是 Uber、Airbnb 和亞馬遜云服務(wù)的結(jié)合。如今,特斯拉正在設(shè)法以“Airbnb”模式,實(shí)現(xiàn)租與賣兩塊業(yè)務(wù)的共同增長。

“你可以把它想象成一個(gè)Airbnb,你可以選擇讓你的車被車隊(duì)使用,或者取消使用并把它帶回來。它可以一直被車隊(duì)使用,或被車隊(duì)使用一段時(shí)間,然后特斯拉會(huì)和客戶分享收入。就像Airbnb一樣?!?/p>

這或許能有效提高特斯拉的銷量。

正如馬斯克所說,私家車使用率不足,但養(yǎng)車成本很高。如果能像馬斯克說的“每年進(jìn)賬3萬美金”,特斯拉很可能實(shí)現(xiàn)用戶增長。不僅如此,該模式還可以幫助特斯拉擴(kuò)大出租車車隊(duì),減少公司的造車成本。

此外,特斯拉還計(jì)劃利用Cybercab攜帶的閑置算力,提供類似亞馬遜的云計(jì)算服務(wù)。對(duì)出租車公司也虎視眈眈,之前馬斯克就對(duì)出租車公司喊話,稱要想賺錢就應(yīng)該購買特斯拉的汽車。

按照規(guī)劃,CyberCab將于2026年投產(chǎn),2027 年之前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并大規(guī)模投放 Cybercab。對(duì)比業(yè)內(nèi)其他公司,這個(gè)時(shí)間點(diǎn)才開啟Robotaxi業(yè)務(wù),屬實(shí)是有些晚了。

但姍姍來遲并不是特斯拉的本意。早在2016年,馬斯克就對(duì)外承諾稱, 2017 年底,特斯拉的車就可以在不依靠人的情況下獨(dú)自從洛杉磯開到紐約,可見馬斯克很早就想搶占Robotaxi市場(chǎng),但這個(gè)目標(biāo)最終并沒有實(shí)現(xiàn)。

2017 年,馬斯克再次表示特斯拉將在兩年內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛;2019 年初,馬斯克又立下“特斯拉會(huì)在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛”的flag,并稱自己對(duì)這個(gè)時(shí)間線深信不疑。這之后,馬斯克幾乎每一年都在承諾,但從沒有兌現(xiàn)過。

02 特斯拉掘金Robotaxi

馬斯克這次是否能兌現(xiàn)諾言還不清楚,但特斯拉Robotaxi商業(yè)化前景還是值得關(guān)注的。

此前,馬斯克對(duì)外表示,“Robotaxi值得特斯拉將財(cái)務(wù)未來押注于此”,認(rèn)為該業(yè)務(wù)“有望讓特斯拉的估值升至5萬億美元”,甚至稱“這將載入史冊(cè)”。Robotaxi也的確有一定的發(fā)展空間。

價(jià)格是Robotaxi的殺手锏。

按弗若斯特沙利文預(yù)測(cè):2030年,載人出租車的成本將從2019年的每公里1.7元增至每公里2.4元,而自動(dòng)駕駛出租車的成本則將從每公里23.3元降至每公里1元。

另一方面,乘客安全問題以及“繞路”“打到臭車”等司乘矛盾始終存在,乘客也一直希望得到更好的乘車體驗(yàn)。只要技術(shù)成熟,Robotaxi就可以滿足這些需求。

在更低的價(jià)格和更好的服務(wù)下,Robotaxi或?qū)⒂瓉砀蟮氖袌?chǎng)空間。

弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)到2030年,中國和全球Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模將分別達(dá)4888億元、8349億元。2035年,將進(jìn)一步增長至1.6萬億元和3.2萬億元。

圖源雪球

萬億市場(chǎng)正是吸引特斯拉做出行平臺(tái)的原因。

此外,特斯拉盯上的出租車客戶也可能為其帶來不錯(cuò)的收益。

2020年電動(dòng)汽車剛興起的時(shí)候,轉(zhuǎn)型中的美國租車公司赫茲就向特斯拉購買了10萬輛汽車。這筆訂單總價(jià)值高達(dá)42億美元,成為特斯拉歷史上最大的一筆訂單。

受此利好,特斯拉股價(jià)一度暴漲近10%,迎來“萬億時(shí)刻”,成為全球首家市值1萬億美元的車企。

如今,Robotaxi開始起勢(shì),特斯拉顯然還想再復(fù)制一下當(dāng)年的輝煌,之前,馬斯克就對(duì)出租車公司喊話稱,要想賺錢就買特斯拉的車。

對(duì)于出租車公司來說,Robotaxi的確很有價(jià)值,比如在縮減人力成本方面。

上汽集團(tuán)旗下的Robotaxi企業(yè)賽可智能CTO于乾坤就對(duì)媒體表示,人力成本已經(jīng)占到出租車經(jīng)營成本的50% 。而無人駕駛出租車可以做到每10輛車配備1名遠(yuǎn)程安全員,這省下來的9個(gè)人力成本。

馬斯克之前也提到,特斯拉能夠高效的管理車隊(duì),就像牧羊人照顧羊群一樣,一個(gè)人就能管理一支近 20 臺(tái)無人車的車隊(duì)。

面向消費(fèi)者的c端銷售也將是特斯拉Robotaxi的一個(gè)營收增長點(diǎn),馬斯克已經(jīng)在試圖通過Airbnb吸引車主。

盡管特斯拉在商業(yè)層面的規(guī)劃都很有前景,但在競(jìng)爭愈發(fā)激烈的行業(yè)中,如何說服各方購買或乘坐自己的車依然是一個(gè)問題。

不久前,同為車企的小鵬汽車宣布將在2026年推出Robotaxi,近期,小鵬正在大力擴(kuò)充Robotaxi團(tuán)隊(duì),年薪最高接近百萬元。

和特斯拉一樣,小鵬汽車已經(jīng)與滴滴達(dá)成合作,未來小鵬的車主不僅可以為自己提供出行服務(wù),還可以通過提供滴滴打車服務(wù)來補(bǔ)貼家用。

而無論是做出租車還是賣給消費(fèi)者,特斯拉都需要注意車輛保障問題。

雖然一些開展Robotaxi業(yè)務(wù)的公司都為車輛購買了保險(xiǎn),但仍存在理賠條款不適用的問題。比如,即便是投保了交強(qiáng)險(xiǎn),但由于交強(qiáng)險(xiǎn)本質(zhì)是為了代替駕駛?cè)顺袚?dān)責(zé)任,所以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出錯(cuò)導(dǎo)致的事故就可能無法得到理賠。

雖然特斯拉對(duì)于商業(yè)化層面規(guī)劃的很好,但作為后來者,特斯拉要想在“前輩”手里搶班奪權(quán)并不容易。

03 用技術(shù)追趕“前輩”

一個(gè)不得不承認(rèn)的事實(shí)是,特斯拉Robotaxi的確是來晚了。

早在2016年,馬斯克公開稱,特斯拉在2017 年底就可以在不依靠人的情況下,獨(dú)自從洛杉磯開到紐約。這之后,馬斯克幾乎每年都會(huì)承諾一次,但特斯拉的無人駕駛卻一直沒有到來。反倒是百度旗下的蘿卜快跑、谷歌投資的Waymo等公司相繼開啟Robotaxi業(yè)務(wù)。

經(jīng)過多年的深耕細(xì)作,Waymo、蘿卜快跑,以及眾多備受矚目的獨(dú)角獸公司,已經(jīng)在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中占據(jù)了穩(wěn)定的地位。

自2022年起,蘿卜快跑就先后在北京、重慶、武漢等多個(gè)城市開通商業(yè)化運(yùn)營服務(wù)。截至今年第二季度,蘿卜快跑已經(jīng)有高達(dá)89.9萬單的自動(dòng)駕駛訂單,同比增長26%。

Waymo在美國的業(yè)務(wù)更是進(jìn)展神速。今年5月份,Waymo每周的付費(fèi)訂單量只有5萬單左右,到了10月份,該公司每周的付費(fèi)訂單量已經(jīng)突破了10萬單大關(guān)。按照業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè),如果能保持這種擴(kuò)張速度,到明年年底,Waymo每周的付費(fèi)服務(wù)次數(shù)將有望突破100萬次大關(guān),年收入或?qū)⒊^10億美元。

兩家公司甚至已經(jīng)開始計(jì)劃將觸角伸向海外,而特斯拉的Robotaxi到現(xiàn)在還沒上路。后來者特斯拉要想實(shí)現(xiàn)彎道超車,或許只能指望其獨(dú)特的“純視覺+端到端”技術(shù)模式。

當(dāng)前,業(yè)內(nèi)主要有兩套技術(shù)方案。一套是“激光雷達(dá)+高精地圖”,另一套是“純視覺”。國內(nèi)的蘿卜快跑、滴滴自動(dòng)駕駛、文遠(yuǎn)知行以及國外的Waymo等公司采用的都是第一套方案。

而特斯拉則選擇了成本更低的純視覺技術(shù)方案,并在新發(fā)布的FSD V12版軟件中接入了端到端技術(shù)。

在馬斯克看來,依賴高精度地圖的本地化解決方案是非常脆弱的。馬斯克稱,特斯拉采用的包含純視覺技術(shù)在內(nèi)的通用型解決方更具優(yōu)勢(shì),可以適用于任何地方,甚至可以在另一個(gè)星球工作。

純視覺技術(shù)也幫助特斯拉降低了成本。

馬斯克就曾表示, Waymo目前使用的無人出租車硬件成本超過 10 萬美元,而Cybercab因?yàn)檗饤壛税嘿F的激光雷達(dá)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì),成本直接降到了 3 萬美元以內(nèi)。

端到端技術(shù)則引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛討論,認(rèn)為其具有行業(yè)顛覆性。

究其原因,端到端技術(shù)應(yīng)用了AI,可以讓神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)人類駕駛員實(shí)現(xiàn)路徑規(guī)劃,而在此之前,業(yè)內(nèi)其他公司一直在通過人為設(shè)置代碼,保證自動(dòng)駕駛汽車完成駕駛?cè)蝿?wù)。

這意味著,自動(dòng)駕駛汽車只能完成一些簡單的任務(wù),對(duì)于一些復(fù)雜的駕駛?cè)蝿?wù)則很難覆蓋。

不過,端到端技術(shù)需要收集大量高質(zhì)量數(shù)據(jù)供AI學(xué)習(xí),如果訓(xùn)練所用的視頻數(shù)據(jù)是魯莽駕駛,那訓(xùn)練出來的AI駕駛員就會(huì)非常危險(xiǎn)。

為了解決這個(gè)問題,特斯拉專門制定了一套駕駛員行為評(píng)分系統(tǒng),只采用90分以上的駕駛員視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練。

但90分到100分之間的不合格操作依舊可能成為訓(xùn)練數(shù)據(jù),也就是說,增加了端到端技術(shù)的特斯拉給用戶和整個(gè)行業(yè)帶來的到底是驚喜還是驚嚇,還要等車上路再說。

這不僅是特斯拉需要面對(duì)的問題,安全性隱患一直存在于整個(gè)行業(yè)。

谷歌Waymo、通用旗下自動(dòng)駕駛Cruise都曾發(fā)生過交通事故,這已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的最大阻礙。同濟(jì)大學(xué)朱西產(chǎn)教授曾表示,如果無法解決安全性問題,無人駕駛時(shí)代就無法真正到來。

希望通過特斯拉、蘿卜快跑等公司的不斷“內(nèi)卷”,將這些問題早點(diǎn)解決,讓每個(gè)人都能乘坐甚至開上Robotaxi。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

特斯拉

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特斯拉的無人駕駛夢(mèng)想。

文 | 青橙財(cái)經(jīng) 青蟹

編輯 | 六子

特斯拉又有新動(dòng)作。

10月11日,特斯拉在加利福尼亞州舉辦了一場(chǎng)名為“We,Robot”的發(fā)布會(huì),推出無人駕駛出租車Cybercab、無人駕駛貨運(yùn)車Robovan以及Optimus人形機(jī)器人。

三個(gè)新產(chǎn)品中,最受關(guān)注的無疑是Cybercab。

早在2016年,特斯拉CEO馬斯克就在公開場(chǎng)合表達(dá)了自己對(duì)無人駕駛出租車的看好,這幾年公司也一直在發(fā)力該業(yè)務(wù),但始終沒取得什么成果。

8年后的今天,特斯拉終于帶著Cybercab與大眾見面,并憑借科技感十足的外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì),引發(fā)外界廣泛討論。

在發(fā)布會(huì)上,馬斯克談及了Robotaxi的諸多好處。比如解決擁堵問題、更加環(huán)保、降低出行成本等,盡管這讓很多消費(fèi)者感到興奮,但具體什么時(shí)候落地、如何實(shí)現(xiàn)后來者居上都是值得思考的問題。

畢竟在此之前,特斯拉已經(jīng)多次爽約。即便正式落地,在群雄逐鹿的情況下,后來者特斯拉如何與Waymo、蘿卜快跑等頭部公司爭奪市場(chǎng)也成為需要思考的問題。

01 特斯拉的Robotaxi夢(mèng)想

正如外界所說,特斯拉設(shè)計(jì)的Cybercab很酷。

金色車身,沒有方向盤也沒有踏板,僅依靠艙內(nèi)一塊中控屏來完成乘客與車輛的指令交互,且不配備NACS插頭,采用感應(yīng)充電。這些特點(diǎn)讓Cybercab科技感十足,給外界留下了深刻的印象。

但對(duì)于特斯拉來說,Cybercab的商業(yè)化前景更酷。

馬斯克在發(fā)布會(huì)上表示,得益于自動(dòng)駕駛技術(shù),Robotaxi可以降低用戶的出行成本,也可以降低運(yùn)營機(jī)構(gòu)的運(yùn)營成本。不久的將來,Cybercab每英里運(yùn)營費(fèi)用將降至0.2美元/英里(約合人民幣0.9元/公里)左右。

為了體現(xiàn)Cybercab的成本優(yōu)勢(shì),馬斯克還曾將Cybercab的出行費(fèi)用與每英里超過1美元的Uber做對(duì)比,并通過數(shù)據(jù)向外界證明搭載FSD的Robotaxi比人類駕駛安全10倍左右,倡導(dǎo)乘客使用自家的Robotaxi。

不過,按照馬斯克的商業(yè)化構(gòu)想,“跑單”只是Robotaxi業(yè)務(wù)收入的一部分。

2016 年,馬斯克就給出了無人出租車的業(yè)務(wù)設(shè)想,其整個(gè)計(jì)劃是 Uber、Airbnb 和亞馬遜云服務(wù)的結(jié)合。如今,特斯拉正在設(shè)法以“Airbnb”模式,實(shí)現(xiàn)租與賣兩塊業(yè)務(wù)的共同增長。

“你可以把它想象成一個(gè)Airbnb,你可以選擇讓你的車被車隊(duì)使用,或者取消使用并把它帶回來。它可以一直被車隊(duì)使用,或被車隊(duì)使用一段時(shí)間,然后特斯拉會(huì)和客戶分享收入。就像Airbnb一樣?!?/p>

這或許能有效提高特斯拉的銷量。

正如馬斯克所說,私家車使用率不足,但養(yǎng)車成本很高。如果能像馬斯克說的“每年進(jìn)賬3萬美金”,特斯拉很可能實(shí)現(xiàn)用戶增長。不僅如此,該模式還可以幫助特斯拉擴(kuò)大出租車車隊(duì),減少公司的造車成本。

此外,特斯拉還計(jì)劃利用Cybercab攜帶的閑置算力,提供類似亞馬遜的云計(jì)算服務(wù)。對(duì)出租車公司也虎視眈眈,之前馬斯克就對(duì)出租車公司喊話,稱要想賺錢就應(yīng)該購買特斯拉的汽車。

按照規(guī)劃,CyberCab將于2026年投產(chǎn),2027 年之前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并大規(guī)模投放 Cybercab。對(duì)比業(yè)內(nèi)其他公司,這個(gè)時(shí)間點(diǎn)才開啟Robotaxi業(yè)務(wù),屬實(shí)是有些晚了。

但姍姍來遲并不是特斯拉的本意。早在2016年,馬斯克就對(duì)外承諾稱, 2017 年底,特斯拉的車就可以在不依靠人的情況下獨(dú)自從洛杉磯開到紐約,可見馬斯克很早就想搶占Robotaxi市場(chǎng),但這個(gè)目標(biāo)最終并沒有實(shí)現(xiàn)。

2017 年,馬斯克再次表示特斯拉將在兩年內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛;2019 年初,馬斯克又立下“特斯拉會(huì)在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛”的flag,并稱自己對(duì)這個(gè)時(shí)間線深信不疑。這之后,馬斯克幾乎每一年都在承諾,但從沒有兌現(xiàn)過。

02 特斯拉掘金Robotaxi

馬斯克這次是否能兌現(xiàn)諾言還不清楚,但特斯拉Robotaxi商業(yè)化前景還是值得關(guān)注的。

此前,馬斯克對(duì)外表示,“Robotaxi值得特斯拉將財(cái)務(wù)未來押注于此”,認(rèn)為該業(yè)務(wù)“有望讓特斯拉的估值升至5萬億美元”,甚至稱“這將載入史冊(cè)”。Robotaxi也的確有一定的發(fā)展空間。

價(jià)格是Robotaxi的殺手锏。

按弗若斯特沙利文預(yù)測(cè):2030年,載人出租車的成本將從2019年的每公里1.7元增至每公里2.4元,而自動(dòng)駕駛出租車的成本則將從每公里23.3元降至每公里1元。

另一方面,乘客安全問題以及“繞路”“打到臭車”等司乘矛盾始終存在,乘客也一直希望得到更好的乘車體驗(yàn)。只要技術(shù)成熟,Robotaxi就可以滿足這些需求。

在更低的價(jià)格和更好的服務(wù)下,Robotaxi或?qū)⒂瓉砀蟮氖袌?chǎng)空間。

弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)到2030年,中國和全球Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模將分別達(dá)4888億元、8349億元。2035年,將進(jìn)一步增長至1.6萬億元和3.2萬億元。

圖源雪球

萬億市場(chǎng)正是吸引特斯拉做出行平臺(tái)的原因。

此外,特斯拉盯上的出租車客戶也可能為其帶來不錯(cuò)的收益。

2020年電動(dòng)汽車剛興起的時(shí)候,轉(zhuǎn)型中的美國租車公司赫茲就向特斯拉購買了10萬輛汽車。這筆訂單總價(jià)值高達(dá)42億美元,成為特斯拉歷史上最大的一筆訂單。

受此利好,特斯拉股價(jià)一度暴漲近10%,迎來“萬億時(shí)刻”,成為全球首家市值1萬億美元的車企。

如今,Robotaxi開始起勢(shì),特斯拉顯然還想再復(fù)制一下當(dāng)年的輝煌,之前,馬斯克就對(duì)出租車公司喊話稱,要想賺錢就買特斯拉的車。

對(duì)于出租車公司來說,Robotaxi的確很有價(jià)值,比如在縮減人力成本方面。

上汽集團(tuán)旗下的Robotaxi企業(yè)賽可智能CTO于乾坤就對(duì)媒體表示,人力成本已經(jīng)占到出租車經(jīng)營成本的50% 。而無人駕駛出租車可以做到每10輛車配備1名遠(yuǎn)程安全員,這省下來的9個(gè)人力成本。

馬斯克之前也提到,特斯拉能夠高效的管理車隊(duì),就像牧羊人照顧羊群一樣,一個(gè)人就能管理一支近 20 臺(tái)無人車的車隊(duì)。

面向消費(fèi)者的c端銷售也將是特斯拉Robotaxi的一個(gè)營收增長點(diǎn),馬斯克已經(jīng)在試圖通過Airbnb吸引車主。

盡管特斯拉在商業(yè)層面的規(guī)劃都很有前景,但在競(jìng)爭愈發(fā)激烈的行業(yè)中,如何說服各方購買或乘坐自己的車依然是一個(gè)問題。

不久前,同為車企的小鵬汽車宣布將在2026年推出Robotaxi,近期,小鵬正在大力擴(kuò)充Robotaxi團(tuán)隊(duì),年薪最高接近百萬元。

和特斯拉一樣,小鵬汽車已經(jīng)與滴滴達(dá)成合作,未來小鵬的車主不僅可以為自己提供出行服務(wù),還可以通過提供滴滴打車服務(wù)來補(bǔ)貼家用。

而無論是做出租車還是賣給消費(fèi)者,特斯拉都需要注意車輛保障問題。

雖然一些開展Robotaxi業(yè)務(wù)的公司都為車輛購買了保險(xiǎn),但仍存在理賠條款不適用的問題。比如,即便是投保了交強(qiáng)險(xiǎn),但由于交強(qiáng)險(xiǎn)本質(zhì)是為了代替駕駛?cè)顺袚?dān)責(zé)任,所以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出錯(cuò)導(dǎo)致的事故就可能無法得到理賠。

雖然特斯拉對(duì)于商業(yè)化層面規(guī)劃的很好,但作為后來者,特斯拉要想在“前輩”手里搶班奪權(quán)并不容易。

03 用技術(shù)追趕“前輩”

一個(gè)不得不承認(rèn)的事實(shí)是,特斯拉Robotaxi的確是來晚了。

早在2016年,馬斯克公開稱,特斯拉在2017 年底就可以在不依靠人的情況下,獨(dú)自從洛杉磯開到紐約。這之后,馬斯克幾乎每年都會(huì)承諾一次,但特斯拉的無人駕駛卻一直沒有到來。反倒是百度旗下的蘿卜快跑、谷歌投資的Waymo等公司相繼開啟Robotaxi業(yè)務(wù)。

經(jīng)過多年的深耕細(xì)作,Waymo、蘿卜快跑,以及眾多備受矚目的獨(dú)角獸公司,已經(jīng)在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中占據(jù)了穩(wěn)定的地位。

自2022年起,蘿卜快跑就先后在北京、重慶、武漢等多個(gè)城市開通商業(yè)化運(yùn)營服務(wù)。截至今年第二季度,蘿卜快跑已經(jīng)有高達(dá)89.9萬單的自動(dòng)駕駛訂單,同比增長26%。

Waymo在美國的業(yè)務(wù)更是進(jìn)展神速。今年5月份,Waymo每周的付費(fèi)訂單量只有5萬單左右,到了10月份,該公司每周的付費(fèi)訂單量已經(jīng)突破了10萬單大關(guān)。按照業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè),如果能保持這種擴(kuò)張速度,到明年年底,Waymo每周的付費(fèi)服務(wù)次數(shù)將有望突破100萬次大關(guān),年收入或?qū)⒊^10億美元。

兩家公司甚至已經(jīng)開始計(jì)劃將觸角伸向海外,而特斯拉的Robotaxi到現(xiàn)在還沒上路。后來者特斯拉要想實(shí)現(xiàn)彎道超車,或許只能指望其獨(dú)特的“純視覺+端到端”技術(shù)模式。

當(dāng)前,業(yè)內(nèi)主要有兩套技術(shù)方案。一套是“激光雷達(dá)+高精地圖”,另一套是“純視覺”。國內(nèi)的蘿卜快跑、滴滴自動(dòng)駕駛、文遠(yuǎn)知行以及國外的Waymo等公司采用的都是第一套方案。

而特斯拉則選擇了成本更低的純視覺技術(shù)方案,并在新發(fā)布的FSD V12版軟件中接入了端到端技術(shù)。

在馬斯克看來,依賴高精度地圖的本地化解決方案是非常脆弱的。馬斯克稱,特斯拉采用的包含純視覺技術(shù)在內(nèi)的通用型解決方更具優(yōu)勢(shì),可以適用于任何地方,甚至可以在另一個(gè)星球工作。

純視覺技術(shù)也幫助特斯拉降低了成本。

馬斯克就曾表示, Waymo目前使用的無人出租車硬件成本超過 10 萬美元,而Cybercab因?yàn)檗饤壛税嘿F的激光雷達(dá)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì),成本直接降到了 3 萬美元以內(nèi)。

端到端技術(shù)則引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛討論,認(rèn)為其具有行業(yè)顛覆性。

究其原因,端到端技術(shù)應(yīng)用了AI,可以讓神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)人類駕駛員實(shí)現(xiàn)路徑規(guī)劃,而在此之前,業(yè)內(nèi)其他公司一直在通過人為設(shè)置代碼,保證自動(dòng)駕駛汽車完成駕駛?cè)蝿?wù)。

這意味著,自動(dòng)駕駛汽車只能完成一些簡單的任務(wù),對(duì)于一些復(fù)雜的駕駛?cè)蝿?wù)則很難覆蓋。

不過,端到端技術(shù)需要收集大量高質(zhì)量數(shù)據(jù)供AI學(xué)習(xí),如果訓(xùn)練所用的視頻數(shù)據(jù)是魯莽駕駛,那訓(xùn)練出來的AI駕駛員就會(huì)非常危險(xiǎn)。

為了解決這個(gè)問題,特斯拉專門制定了一套駕駛員行為評(píng)分系統(tǒng),只采用90分以上的駕駛員視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練。

但90分到100分之間的不合格操作依舊可能成為訓(xùn)練數(shù)據(jù),也就是說,增加了端到端技術(shù)的特斯拉給用戶和整個(gè)行業(yè)帶來的到底是驚喜還是驚嚇,還要等車上路再說。

這不僅是特斯拉需要面對(duì)的問題,安全性隱患一直存在于整個(gè)行業(yè)。

谷歌Waymo、通用旗下自動(dòng)駕駛Cruise都曾發(fā)生過交通事故,這已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的最大阻礙。同濟(jì)大學(xué)朱西產(chǎn)教授曾表示,如果無法解決安全性問題,無人駕駛時(shí)代就無法真正到來。

希望通過特斯拉、蘿卜快跑等公司的不斷“內(nèi)卷”,將這些問題早點(diǎn)解決,讓每個(gè)人都能乘坐甚至開上Robotaxi。

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