文 | 上海汽車(chē)報(bào)
特斯拉的“We，Robot”發(fā)布會(huì)大家想必多少都已了解，中外市場(chǎng)上的失望情緒還在發(fā)酵，蘿卜快跑大松一口氣，Waymo笑得合不攏嘴。
北京時(shí)間10月11日上午，300萬(wàn)人在特斯拉直播間看了將近1個(gè)小時(shí)屏保之后，特斯拉“We，Robot”發(fā)布會(huì)正式舉行?，F(xiàn)場(chǎng)，馬斯克乘坐一輛特斯拉無(wú)人駕駛出租車(chē)?yán)@場(chǎng)一周。馬斯克表示，特斯拉Robotaxi名為Cybercab，它沒(méi)有方向盤(pán)和踏板。
馬斯克：4700億又在哪里？
然而，就是這樣看似“劃時(shí)代”的發(fā)布會(huì)，讓投資者大失所望。特斯拉股價(jià)一夜之間大跌8.78%，收于217.8美元，總市值降至6958億美元，蒸發(fā)了670億美元。同時(shí)，“得益”于特斯拉不及預(yù)期的發(fā)布會(huì)，Uber股價(jià)上漲10.8%，Lyft上漲近10%。
反向“載入史冊(cè)”
Cybercab是一款兩門(mén)兩座汽車(chē)，沒(méi)有方向盤(pán)和踏板，也沒(méi)有充電插口，采用感應(yīng)充電。車(chē)門(mén)采用鷗翼門(mén)設(shè)計(jì)，開(kāi)門(mén)時(shí)像蝴蝶翅膀一樣向上打開(kāi)。
產(chǎn)品亮相后，對(duì)于這兩款車(chē)究竟何時(shí)量產(chǎn)，也是被觀眾廣泛關(guān)注的問(wèn)題。馬斯克表示，Cybercab預(yù)計(jì)將從2026年開(kāi)始生產(chǎn)，2027年之前將以非常高的產(chǎn)量量產(chǎn)。馬斯克預(yù)計(jì)Cybercab的運(yùn)營(yíng)成本將降低至0.2美元/英里，含稅價(jià)格可能為0.3~0.4美元。預(yù)計(jì)Cybercab車(chē)輛成本低于3萬(wàn)美元。
發(fā)布會(huì)召開(kāi)前，馬斯克給外部畫(huà)了一個(gè)超級(jí)大餅，他稱該活動(dòng)為“載入史冊(cè)的一天”。他還稱Robotaxi是“交通行業(yè)革命”，并稱特斯拉Robotaxi將改變世界，使其更加便捷、安全和環(huán)保。然而，馬斯克在發(fā)布會(huì)演講完后，投資者都是滿臉問(wèn)號(hào)。
羅蘭貝格在今年年初發(fā)布的《2024自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）商業(yè)化趨勢(shì)展望》白皮書(shū)中提出，Robotaxi實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的五大核心要素包括政府監(jiān)管、技術(shù)、成本、運(yùn)營(yíng)及服務(wù)、市場(chǎng)接受度。
但是，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)在這五個(gè)要素上提及得不多，投資者對(duì)此表示懷疑，理由是特斯拉給出的時(shí)間表過(guò)于模糊，同時(shí)缺乏監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)和生產(chǎn)物流方面的細(xì)節(jié)。
投資和財(cái)富咨詢公司Laffer Tengler Investments的CEO兼特斯拉投資者Nancy Tengler表示：“唯一一條具體信息就是Cybercab 3萬(wàn)美元的定價(jià)?！?/p>
Triple D Trading的股票交易員Dennis Dick則直言：“一切都看起來(lái)不錯(cuò)，但沒(méi)有什么時(shí)間表，作為股東，我會(huì)非常失望。我認(rèn)為市場(chǎng)需要更明確的時(shí)間表?！辈魉固狗治鰩烼oni Sacconaghi甚至稱，這次活動(dòng)“令人失望且令人震驚地缺乏細(xì)節(jié)”。
記者也是全程觀看了這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，馬斯克要說(shuō)“載入史冊(cè)”，也不是不行，但不是先進(jìn)到載入史冊(cè)，而是“拉胯”到載入史冊(cè)。
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的前輩
當(dāng)前，Robotaxi已成為國(guó)際技術(shù)和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要領(lǐng)域。Raymond James最近發(fā)布的一份報(bào)告顯示，樂(lè)觀估計(jì)，到2030年，Robotaxi的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到500億美元/年。
喬治梅森大學(xué)教授米西·卡明斯是一位人工智能專家，曾擔(dān)任美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）自動(dòng)駕駛汽車(chē)顧問(wèn)，并就這一問(wèn)題向加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局提供過(guò)咨詢。他說(shuō)：“特斯拉并不是真正自動(dòng)駕駛應(yīng)用的有力競(jìng)爭(zhēng)者。我認(rèn)為，他們至少還需要10年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)這樣的操作。拋開(kāi)好萊塢的特技不談，目前最有前途的自動(dòng)駕駛出租車(chē)項(xiàng)目不是特斯拉的CyberCab，而是Waymo，后者長(zhǎng)期以來(lái)一直是自動(dòng)駕駛行業(yè)的標(biāo)桿?！?/p>
在Robotaxi領(lǐng)域，誰(shuí)見(jiàn)了Waymo都得尊敬地稱一聲“前輩”。從資歷來(lái)看，Waymo前身是谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，從2009年開(kāi)始研發(fā)，一直被認(rèn)為是行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。即便這位“前輩”3年“燒”光50億美元，僅在舊金山接近盈利，但仍然是規(guī)模最大、資歷最老的Robotaxi廠商。
今年8月，Waymo對(duì)外透露，公司在美國(guó)每周提供超過(guò)10萬(wàn)次付費(fèi)服務(wù)，較5月份增長(zhǎng)了1倍多。目前，Waymo在舊金山、洛杉磯、菲尼克斯及奧斯汀等城市已部署約700輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并運(yùn)營(yíng)著美國(guó)唯一的商用無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)——Waymo One。
“Waymo派”還是“特斯拉派”更好？
顯然，在美國(guó)，特斯拉要進(jìn)軍Robotaxi領(lǐng)域，面對(duì)的首要對(duì)手就是Waymo。兩家公司的區(qū)別主要是什么？
首先，特斯拉的Cybercab就是采用其一直在迭代的純視覺(jué)FSD（完全自動(dòng)駕駛）方案，通過(guò)攝像頭和機(jī)器學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，不依賴?yán)走_(dá)或激光雷達(dá)等，Waymo則是采用激光雷達(dá)及高精地圖等技術(shù)，注重“單車(chē)智能”。
Open AI創(chuàng)始成員Andrej Karpathy認(rèn)為：“特斯拉領(lǐng)先于Waymo。”根據(jù)Karpathy的觀點(diǎn)，特斯拉要解決軟件問(wèn)題，Waymo要解決硬件問(wèn)題，而軟件問(wèn)題更容易解決。
據(jù)了解，最新版的特斯拉FSD已經(jīng)是一個(gè)“端到端”系統(tǒng)，通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車(chē)輛控制。例如，F(xiàn)SD Beta V12沒(méi)有識(shí)別道路、行人等概念的代碼，而是全部交給了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自己思考。從另一個(gè)角度來(lái)看，F(xiàn)SD V12的代碼只有2000行，而V11足足有30萬(wàn)行。
FSD V12的優(yōu)點(diǎn)是，F(xiàn)SD會(huì)變得越來(lái)越聰明。比如，今天一輛特斯拉撞了馬路上的小狗，明天所有的特斯拉都知道要躲開(kāi)小狗。長(zhǎng)此以往，汽車(chē)會(huì)像人類老司機(jī)一樣熟練。這是一個(gè)持續(xù)學(xué)習(xí)的過(guò)程，仍需時(shí)日。不過(guò)，依靠遍布全球的車(chē)輛規(guī)模，特斯拉每天能收集數(shù)百萬(wàn)英里價(jià)值的駕駛數(shù)據(jù)——從日常通勤到Corner case（極端情況），產(chǎn)生飛輪效應(yīng)。通過(guò)OTA快速部署軟件更新，也能讓特斯拉進(jìn)行增量改進(jìn)。
因此，Karpathy認(rèn)為：當(dāng)特斯拉解決了自動(dòng)駕駛的軟件問(wèn)題，并能投入使用時(shí)，就能成為贏家?！癢aymo現(xiàn)在看似領(lǐng)先，但如果展望未來(lái)10年，看誰(shuí)真正實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；\(yùn)營(yíng)并從中獲得大部分收入，我認(rèn)為特斯拉在這方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。”
不過(guò)，從現(xiàn)有的特斯拉FSD表現(xiàn)來(lái)看，特斯拉的問(wèn)題還有不少。Ted掌門(mén)人Chris Anderson表示，在每天1.5小時(shí)的通勤過(guò)程中，特斯拉會(huì)三四次脫離自動(dòng)駕駛。乘坐Waymo時(shí)，車(chē)輛則可以為消防車(chē)讓路，特斯拉做不到。Anderson不認(rèn)為特斯拉能在短時(shí)間內(nèi)部署一支Robotaxi車(chē)隊(duì)。
《華盛頓郵報(bào)》資深記者Timothy B. Lee表示，在特斯拉上45分鐘，自己需要上手2次；而在Waymo上兩個(gè)小時(shí)，全程安全且平穩(wěn)。Lee專門(mén)寫(xiě)了一篇吐槽文章《Waymo在下象棋，而特斯拉還在下跳棋》。文章指出：特斯拉現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛比2018年的Waymo好一丟丟，但依舊不如2020年的Waymo。