文 | 上海汽車報(bào)
路透社報(bào)道，日前，歐洲本土最大的電池企業(yè)Northvolt決定縮減業(yè)務(wù)并裁員，引發(fā)了歐洲的擔(dān)憂。報(bào)道稱，此次全球裁員規(guī)模在20%左右，涉及1600個職位。
Northvolt首席執(zhí)行官彼得·卡爾森表示：“我們需要確保公司在應(yīng)對汽車市場和更廣泛的工業(yè)形勢逆風(fēng)時(shí)，采取正確的行動。”
這家瑞典公司表示，將專注于核心業(yè)務(wù)，也就是電池單元的制造。路透社指出，這一決定意味著，作為歐洲最強(qiáng)大的電池制造商，Northvolt已經(jīng)放棄了最初的使命。據(jù)了解，在公司成立之初，Northvolt曾表示，公司業(yè)務(wù)范圍不僅僅是電池制造，還將涵蓋正極材料制造和回收等上下游業(yè)務(wù)。
歐洲動力電池“一號種子”
Northvolt成立于2016年10月，剛一成立，就受到歐洲各方面的關(guān)注。對于希望擺脫對中國動力電池依賴的歐洲來說，建立自己的電池產(chǎn)業(yè)是迫在眉睫的事情。而就在這時(shí)，Northvolt出現(xiàn)了，自然吸引了所有人的目光。當(dāng)然，Northvolt能夠在公司成立之初就如此“奪目”，離不開創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)。據(jù)了解，創(chuàng)始人大多是來自特斯拉的高管。
作為歐洲動力電池的“一號種子”，Northvolt受到資本追捧，ABB、西門子、巴斯夫、雷諾、歐洲投資銀行等企業(yè)巨頭與投資機(jī)構(gòu)紛紛跟投。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，成立不到8年時(shí)間，Northvolt融資數(shù)量超過10筆，總額高達(dá)150億美元，是歐洲創(chuàng)業(yè)公司中融資最多的一家。
此外，歐洲各國也為Northvolt大開綠燈。2017年，歐盟成立了電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟工作組，為歐洲電池制造商提供資金和技術(shù)支持。在工作組成立之初，Northvolt就積極參與其中。2022年，Northvolt獲得了來自歐盟的1.55億歐元建設(shè)資金。2024年1月，德國政府又拿出9.02億歐元，支持其在德國北部建設(shè)一家電動汽車電池生產(chǎn)工廠。
投資和扶持是底子，未來發(fā)展則要靠車企支撐。眾多歐洲車企也在Northvolt工廠尚未完成建設(shè)的情況下，下了大量訂單。其中，寶馬率先遞出一份價(jià)值20億歐元的合同，大眾汽車、沃爾沃、斯堪尼亞等歐洲車企緊隨其后，全部的訂單總額約為550億美元。
交不出訂單
歐洲希望Northvolt能單挑寧德時(shí)代。然而，Northvolt一年的營收僅1.28億美元（合約9億元人民幣），只有寧德時(shí)代（4009億元）的零頭。
其實(shí)，Northvolt手持550億美元訂單，只要產(chǎn)能釋放出來，就能迅速擴(kuò)大規(guī)模和營收。
然而，Northvolt的困境就是卡在產(chǎn)能上。知情人士和行業(yè)消息人士告訴路透社，由于生產(chǎn)和交付電池困難，寶馬在6月取消了20億美元的訂單，并把訂單給了韓國電池供應(yīng)商三星SDI。這是壓垮Northvolt的最后一根稻草，也是讓其不得不開啟裁員計(jì)劃的關(guān)鍵因素。
一位行業(yè)消息人士告訴路透社，寶馬決定取消合同是因?yàn)镹orthvolt在該交易的電池上落后了兩年，這意味著到交付時(shí)，它們已經(jīng)過時(shí)。
此外，大眾汽車集團(tuán)旗下瑞典卡車制造部門斯堪尼亞在5月告訴瑞典《斯文斯卡·達(dá)格布拉德報(bào)》，Northvolt的交付問題導(dǎo)致其去年無法交付數(shù)千輛電動卡車。
另外，Northvolt近年的財(cái)務(wù)狀況始終入不敷出。據(jù)2023年的業(yè)績報(bào)告顯示，當(dāng)年Northvolt的營收從2022年的1.07億美元小幅增加至1.28億美元，而凈虧損卻從2.85億美元大增至11.68億美元。
此外，今年以來，奔馳、寶馬、沃爾沃等歐洲車企紛紛放緩電動化步伐，這也讓Northvolt的市場前景不如此前那么光明。
沒有產(chǎn)業(yè)鏈支撐
歐洲一直試圖構(gòu)建自身的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，并在產(chǎn)能方面追趕中、日、韓企業(yè)，但從“一號種子”目前的狀況來看，似乎短期內(nèi)是追趕不上了。
Northvolt現(xiàn)在的困境，其實(shí)可能要從整個歐洲產(chǎn)業(yè)鏈上找原因。動力電池產(chǎn)業(yè)鏈頗為復(fù)雜，上游主要是礦產(chǎn)材料、電池材料。
在電池材料，包括正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等領(lǐng)域，歐洲本土供應(yīng)商幾乎一片空白。
近日，寧德時(shí)代董事長兼CEO曾毓群在接受挪威銀行投資管理基金CEO尼古拉·坦根訪談時(shí)表示，歐洲電池制造商在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模時(shí)遇到困難，主要是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)、流程和設(shè)備方面有所欠缺?！叭绻麣W洲電池企業(yè)不了解電化學(xué)以及相關(guān)的副反應(yīng)，就會出現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面的問題，在設(shè)計(jì)階段也無法涵蓋未來的潛在風(fēng)險(xiǎn)?！痹谷褐赋?，如果歐洲電池廠商嘗試擴(kuò)大產(chǎn)能，將面臨產(chǎn)能利用率不高、產(chǎn)品可靠性不足等問題，兩三年后還將遭遇產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)。這也從側(cè)面反映出歐洲在這方面人才儲備不足。曾毓群表示，中國愿意學(xué)習(xí)電化學(xué)專業(yè)的學(xué)生人數(shù)更多，培養(yǎng)出大量相關(guān)人才。而歐美國家的學(xué)生更傾向于學(xué)習(xí)金融及半導(dǎo)體等專業(yè)。顯而易見，這在短時(shí)間內(nèi)難以彌補(bǔ)。