界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

正處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型艱難時(shí)刻的大眾汽車沒有止住銷量頹勢。這家跨國汽車公司巨頭正在全球范圍內(nèi)降本增效，以渡過難關(guān)。

10月11日，大眾汽車公布的第三季度銷量數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度大眾集團(tuán)全球交付量同比減少7.1%至217.63萬輛。其中，中國市場交付量為71.15萬輛，同比下滑15%。今年前9月，大眾在華銷量同比減少10.2%。

汽車公司對抗發(fā)展周期的方式之一是收縮業(yè)務(wù)規(guī)模，精簡人員配置和砍掉邊緣業(yè)務(wù)，這可以幫助公司在轉(zhuǎn)型期穩(wěn)住核心市場和利潤規(guī)模，以待后續(xù)重整。

界面新聞此前報(bào)道，大眾中國正在開展裁員行動(dòng)以實(shí)現(xiàn)人員降本的目的。最新消息是，這項(xiàng)行動(dòng)主要波及進(jìn)口車業(yè)務(wù)，整體裁撤人員規(guī)模近百人。大眾中國為被裁員工提供了調(diào)離工作崗位至合肥或“N+6”現(xiàn)金補(bǔ)償兩種方案。

大眾中國沒有向界面新聞回應(yīng)具體的裁員人數(shù)和業(yè)務(wù)板塊。相關(guān)人士表示，大眾汽車集團(tuán)在所有旗下品牌啟動(dòng)績效計(jì)劃，至2026年將效率提升20%。大眾中國正持續(xù)提升各部門及項(xiàng)目的效率、優(yōu)化成本。相關(guān)措施涉及直接人力成本及包括行政管理開支、差旅費(fèi)及培訓(xùn)成本等在內(nèi)的間接人力成本。

大眾中國不會(huì)是首個(gè)在華裁員的跨國汽車公司總部，這些曾在中國市場風(fēng)光無限的汽車品牌難以預(yù)估中國市場多變的汽車環(huán)境，或?qū)徤骺紤]在中國市場布局規(guī)模。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家委員李顏偉接受界面新聞采訪指出，在2022年行業(yè)缺芯，整體供不應(yīng)求的市場背景下，跨國汽車公司對市場發(fā)展作出過于樂觀預(yù)測，也未能及時(shí)預(yù)判中國電動(dòng)化快速發(fā)展節(jié)奏，導(dǎo)致其銷量表現(xiàn)沒有承接上擴(kuò)張的節(jié)奏，因此近兩年將通過“瘦身”度過危機(jī)。

一位大眾集團(tuán)內(nèi)部人士告訴界面新聞，內(nèi)部裁員行動(dòng)或已趨于結(jié)束，今年裁員指標(biāo)基本完成。另有位于合肥的大眾科技公司（VCTC）員工向界面新聞透露，其所在的業(yè)務(wù)崗位在內(nèi)外部轉(zhuǎn)崗招聘后，也基本飽和。

在上述集團(tuán)內(nèi)部人士看來，大眾中國進(jìn)口車板塊業(yè)務(wù)近年來經(jīng)營不善，在售車型僅有途銳一款，難以再為集團(tuán)提供足夠的利潤支持，也不需要多余人手維系。有消息稱，進(jìn)口車業(yè)務(wù)或?qū)⒑喜⒅链蟊姲不铡?/p>

李顏偉向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年大眾中國進(jìn)口車年銷量為2.52萬輛，但2023年已“腰斬”至1.28萬輛。今年前8月，大眾中國進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷量僅4000輛。

大眾中國進(jìn)口車的車型品類相對較少，經(jīng)銷商很難依靠單一車型維系生存。2021年，大眾中國進(jìn)口車的品類包括凱路威、夏朗、甲殼蟲、蔚攬、邁特威、高爾夫和途銳共7款車型，但除蔚攬和途銳之外，其余引進(jìn)車型年銷量僅數(shù)十輛。

跨國汽車公司引入進(jìn)口車一是為試探本土消費(fèi)者的需求喜好，并將表現(xiàn)不錯(cuò)的車型推動(dòng)國產(chǎn)化，例如寶馬X5和奔馳GLE；二是通過進(jìn)口小眾個(gè)性化車型，滿足細(xì)分市場需求和賺取不菲的利潤。

李顏偉認(rèn)為，受宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)以及市場競爭激烈影響，小眾個(gè)性化車型受波動(dòng)明顯，銷量快速萎縮。另一方面，國產(chǎn)智能電動(dòng)車型高端化發(fā)展趨勢和奔馳寶馬等一線豪華品牌價(jià)格下探，積壓了主流進(jìn)口車型的生存空間。

“在既沒有規(guī)模優(yōu)勢攤銷成本，也沒辦法賺取和過去相當(dāng)利潤的情況下，跨國汽車公司很難有動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)。”

不僅是大眾中國，整體進(jìn)口車業(yè)務(wù)都在逐年下滑。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，供給端方面，中國進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬輛持續(xù)以年均約8%的比例下行，到2023年縮窄至80萬輛；終端表現(xiàn)上，今年1至8月，進(jìn)口車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)為50萬輛，同比下降15%。

由于歐盟表決通過對華電動(dòng)汽車加征反補(bǔ)貼關(guān)稅，中方或?qū)Υ笈帕窟M(jìn)口燃油車加征關(guān)稅以進(jìn)行反制，目前中國進(jìn)口車關(guān)稅稅率為15%。按照行業(yè)人士建議，商務(wù)部可能考慮擴(kuò)大至25%。

這將進(jìn)一步影響歐洲汽車公司對華出口。在日本、德國和美國三大乘用車的進(jìn)口國中，今年日本和美國進(jìn)口車表現(xiàn)恢復(fù)、銷量上漲，但德國進(jìn)口車進(jìn)口量前8月同比下滑了19%。