界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
致力于在電動(dòng)汽車領(lǐng)域開辟新增長(zhǎng)曲線的富士康發(fā)布兩款全新電動(dòng)汽車，將其乘用車產(chǎn)品陣容擴(kuò)充至MPV領(lǐng)域。
10月8日，在一年一度的鴻海科技日上，富士康推出MPV車型Model D和中型電動(dòng)巴士Model U。該MPV新車強(qiáng)調(diào)寬敞的內(nèi)部空間，軸距達(dá)到3.2米。在800V電子電氣架構(gòu)的支持下，預(yù)計(jì)WLTP續(xù)航里程約為660公里。
富士康依然與意大利車身制造商賓尼法利納合作，設(shè)計(jì)了Model D的外觀造型。但部分中文互聯(lián)網(wǎng)用戶認(rèn)為，這款新車的設(shè)計(jì)與小鵬汽車1月發(fā)布的小鵬X9具有高度相似性。
Model D的大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)間定在兩年以后。按照富士康CDMS（Contract design and manufacturing service，委托設(shè)計(jì)與制造服務(wù)）策略 ，這款新車將不會(huì)以公司名義銷售，而是將其授權(quán)給其他汽車制造商，允許他們?cè)诒Ａ舢a(chǎn)品核心優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，根據(jù)自身品牌特色與市場(chǎng)需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整與定制化。
2021年10月，富士康首次發(fā)布三款全新電動(dòng)汽車，分別命名為Model C、Model E與Model T，車型類別分別為SUV、轎車和巴士；2022年富士康又發(fā)布了兩款電動(dòng)汽車，分別為純電SUV Model B和電動(dòng)皮卡Model V。
僅兩年時(shí)間里，富士康共計(jì)發(fā)布了8款不同車型，其車型推出速度和品類豐富程度高于國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)造車新勢(shì)力。這家以組裝個(gè)人電腦和智能手機(jī)聞名的代工廠試圖通過密集的車型發(fā)布，以在擴(kuò)展到制造電動(dòng)汽車的過程中復(fù)制成功。
今年一季度，富士康首款車型Model C的量產(chǎn)版，以納智捷N7的名義在臺(tái)灣地區(qū)開始交付。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，今年4至7月，這款車型連續(xù)銷量破千，打破臺(tái)灣地區(qū)電動(dòng)汽車銷量記錄。納智捷N7前8月的累計(jì)銷量超過5000輛，與特斯拉Model Y分庭抗禮。
根據(jù)富士康此前的預(yù)測(cè)，到2025年公司汽車業(yè)務(wù)收入將達(dá)330億美元，并占據(jù)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)5%的份額。
富士康還想效仿自身在消費(fèi)電子領(lǐng)域的商業(yè)模式，為汽車公司代工生產(chǎn)。按照構(gòu)想，富士康將自建生產(chǎn)線并研發(fā)推出適用于電動(dòng)汽車的MIH開放平臺(tái)，以此幫助第三方企業(yè)造車。在富士康的造車模式下，初創(chuàng)與首次涉足造車領(lǐng)域的公司進(jìn)行新車投產(chǎn)將不必投入高昂成本，有利于加快造車進(jìn)度。
目前富士康在美國(guó)和泰國(guó)均有建立工廠，同時(shí)在鄭州投資建設(shè)新能源汽車試制中心。試制中心選址在鄭州航空港區(qū)興港新能源產(chǎn)業(yè)園，距離比亞迪全國(guó)連片規(guī)模最大的新能源汽車工廠——鄭州比亞迪生產(chǎn)基地僅2至3公里的距離。
據(jù)界面新聞?dòng)浾叽饲皩?shí)地探訪，試制中心仍是荒蕪之地，基本被圍擋圈住。部分區(qū)域已經(jīng)平整土方和鋪設(shè)綠網(wǎng)，附近空地上停有多輛挖掘機(jī)和貨車，但暫無實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
在富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘看來，汽車不過是四個(gè)輪子的iPhone，既然能造iPhone，那造電動(dòng)車也是“易如反掌”。從現(xiàn)有進(jìn)展來看，富士康生產(chǎn)iPhone擁有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速度更快、成本更低的優(yōu)勢(shì)，但這種優(yōu)勢(shì)沒有轉(zhuǎn)化到復(fù)雜度更高、供應(yīng)鏈更長(zhǎng)、不確定因素更多的汽車制造領(lǐng)域。
去年富士康持股并負(fù)責(zé)投資和生產(chǎn)的美國(guó)造車新勢(shì)力洛茲敦汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，其原因之一是生產(chǎn)制造成本遠(yuǎn)高于銷售價(jià)格。這引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)富士康大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)車能力的質(zhì)疑。
另一方面，富士康多年來一直為特斯拉、寶馬、奔馳等汽車公司提供電子儀表盤、印刷電路板及塑料部件等，但它很難找到愿意支持其代工業(yè)務(wù)的大客戶。
不同于消費(fèi)電子產(chǎn)品，汽車用戶對(duì)于產(chǎn)品的可靠性和安全性更為看重。一旦代工廠商在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)品控不嚴(yán)格問題，將極易損害汽車品牌的形象。并且，在代工模式下，品牌方也很難完全掌控產(chǎn)品的生產(chǎn)和質(zhì)量控制。
有意向在汽車領(lǐng)域大展拳腳的初創(chuàng)汽車公司均更傾向于自主生產(chǎn)，從而減少對(duì)外代工的依賴。今年小米汽車、蔚來汽車造車新勢(shì)力均致力于獲得造車資質(zhì)并擴(kuò)建自有工廠。
富士康方面承認(rèn)，隨著全球電動(dòng)汽車銷售放緩，還需要數(shù)年時(shí)間來逐步發(fā)展其新生的汽車部門。鴻海電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人關(guān)潤(rùn)在接受采訪時(shí)表示，公司正在謹(jǐn)慎推進(jìn)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，認(rèn)為業(yè)務(wù)環(huán)境存在高度不確定性，如果行動(dòng)過快可能遭遇不測(cè)。