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又發(fā)布兩款新車的富士康還沒在全新領(lǐng)域找到獲勝之道

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又發(fā)布兩款新車的富士康還沒在全新領(lǐng)域找到獲勝之道

僅兩年時(shí)間里,富士康共計(jì)發(fā)布了8款不同車型,其車型推出速度和品類豐富程度高于國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)造車新勢(shì)力。

富士康Model D。圖片來源:富士康

界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

致力于在電動(dòng)汽車領(lǐng)域開辟新增長(zhǎng)曲線的富士康發(fā)布兩款全新電動(dòng)汽車,將其乘用車產(chǎn)品陣容擴(kuò)充至MPV領(lǐng)域。

10月8日,在一年一度的鴻海科技日上,富士康推出MPV車型Model D和中型電動(dòng)巴士Model U。該MPV新車強(qiáng)調(diào)寬敞的內(nèi)部空間,軸距達(dá)到3.2米。在800V電子電氣架構(gòu)的支持下,預(yù)計(jì)WLTP續(xù)航里程約為660公里。

富士康依然與意大利車身制造商賓尼法利納合作,設(shè)計(jì)了Model D的外觀造型。但部分中文互聯(lián)網(wǎng)用戶認(rèn)為,這款新車的設(shè)計(jì)與小鵬汽車1月發(fā)布的小鵬X9具有高度相似性。

富士康Model D。圖片來源:富士康

Model D的大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)間定在兩年以后。按照富士康CDMSContract design and manufacturing service,委托設(shè)計(jì)與制造服務(wù))策略 ,這款新車將不會(huì)以公司名義銷售,而是將其授權(quán)給其他汽車制造商,允許他們?cè)诒A舢a(chǎn)品核心優(yōu)勢(shì)的同時(shí),根據(jù)自身品牌特色與市場(chǎng)需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整與定制化。

2021年10月,富士康首次發(fā)布三款全新電動(dòng)汽車,分別命名為Model C、Model E與Model T,車型類別分別為SUV、轎車和巴士;2022年富士康又發(fā)布了兩款電動(dòng)汽車,分別為純電SUV Model B和電動(dòng)皮卡Model V。

僅兩年時(shí)間里,富士康共計(jì)發(fā)布了8款不同車型,其車型推出速度和品類豐富程度高于國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)造車新勢(shì)力。這家以組裝個(gè)人電腦和智能手機(jī)聞名的代工廠試圖通過密集的車型發(fā)布,以在擴(kuò)展到制造電動(dòng)汽車的過程中復(fù)制成功。

今年一季度,富士康首款車型Model C的量產(chǎn)版,以納智捷N7的名義在臺(tái)灣地區(qū)開始交付。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道,今年4至7月,這款車型連續(xù)銷量破千,打破臺(tái)灣地區(qū)電動(dòng)汽車銷量記錄。納智捷N7前8月的累計(jì)銷量超過5000輛,與特斯拉Model Y分庭抗禮。

根據(jù)富士康此前的預(yù)測(cè),到2025年公司汽車業(yè)務(wù)收入將達(dá)330億美元,并占據(jù)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)5%的份額。

富士康還想效仿自身在消費(fèi)電子領(lǐng)域的商業(yè)模式,為汽車公司代工生產(chǎn)。按照構(gòu)想,富士康將自建生產(chǎn)線并研發(fā)推出適用于電動(dòng)汽車的MIH開放平臺(tái),以此幫助第三方企業(yè)造車。在富士康的造車模式下,初創(chuàng)與首次涉足造車領(lǐng)域的公司進(jìn)行新車投產(chǎn)將不必投入高昂成本,有利于加快造車進(jìn)度。

目前富士康在美國(guó)和泰國(guó)均有建立工廠,同時(shí)在鄭州投資建設(shè)新能源汽車試制中心。試制中心選址在鄭州航空港區(qū)興港新能源產(chǎn)業(yè)園,距離比亞迪全國(guó)連片規(guī)模最大的新能源汽車工廠——鄭州比亞迪生產(chǎn)基地僅2至3公里的距離。

據(jù)界面新聞?dòng)浾叽饲皩?shí)地探訪,試制中心仍是荒蕪之地,基本被圍擋圈住。部分區(qū)域已經(jīng)平整土方和鋪設(shè)綠網(wǎng),附近空地上停有多輛挖掘機(jī)和貨車,但暫無實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

在富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘看來,汽車不過是四個(gè)輪子的iPhone,既然能造iPhone,那造電動(dòng)車也是“易如反掌”。從現(xiàn)有進(jìn)展來看,富士康生產(chǎn)iPhone擁有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速度更快、成本更低的優(yōu)勢(shì),但這種優(yōu)勢(shì)沒有轉(zhuǎn)化到復(fù)雜度更高、供應(yīng)鏈更長(zhǎng)、不確定因素更多的汽車制造領(lǐng)域。

去年富士康持股并負(fù)責(zé)投資和生產(chǎn)的美國(guó)造車新勢(shì)力洛茲敦汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),其原因之一是生產(chǎn)制造成本遠(yuǎn)高于銷售價(jià)格。這引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)富士康大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)車能力的質(zhì)疑。

另一方面,富士康多年來一直為特斯拉、寶馬、奔馳等汽車公司提供電子儀表盤、印刷電路板及塑料部件等,但它很難找到愿意支持其代工業(yè)務(wù)的大客戶。

不同于消費(fèi)電子產(chǎn)品,汽車用戶對(duì)于產(chǎn)品的可靠性和安全性更為看重。一旦代工廠商在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)品控不嚴(yán)格問題,將極易損害汽車品牌的形象。并且,在代工模式下,品牌方也很難完全掌控產(chǎn)品的生產(chǎn)和質(zhì)量控制。

有意向在汽車領(lǐng)域大展拳腳的初創(chuàng)汽車公司均更傾向于自主生產(chǎn),從而減少對(duì)外代工的依賴。今年小米汽車、蔚來汽車造車新勢(shì)力均致力于獲得造車資質(zhì)并擴(kuò)建自有工廠。

富士康方面承認(rèn),隨著全球電動(dòng)汽車銷售放緩,還需要數(shù)年時(shí)間來逐步發(fā)展其新生的汽車部門。鴻海電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人關(guān)潤(rùn)在接受采訪時(shí)表示,公司正在謹(jǐn)慎推進(jìn)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù),認(rèn)為業(yè)務(wù)環(huán)境存在高度不確定性,如果行動(dòng)過快可能遭遇不測(cè)。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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又發(fā)布兩款新車的富士康還沒在全新領(lǐng)域找到獲勝之道

僅兩年時(shí)間里,富士康共計(jì)發(fā)布了8款不同車型,其車型推出速度和品類豐富程度高于國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)造車新勢(shì)力。

富士康Model D。圖片來源:富士康

界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

致力于在電動(dòng)汽車領(lǐng)域開辟新增長(zhǎng)曲線的富士康發(fā)布兩款全新電動(dòng)汽車,將其乘用車產(chǎn)品陣容擴(kuò)充至MPV領(lǐng)域。

10月8日,在一年一度的鴻??萍既丈?,富士康推出MPV車型Model D和中型電動(dòng)巴士Model U。該MPV新車強(qiáng)調(diào)寬敞的內(nèi)部空間,軸距達(dá)到3.2米。在800V電子電氣架構(gòu)的支持下,預(yù)計(jì)WLTP續(xù)航里程約為660公里。

富士康依然與意大利車身制造商賓尼法利納合作,設(shè)計(jì)了Model D的外觀造型。但部分中文互聯(lián)網(wǎng)用戶認(rèn)為,這款新車的設(shè)計(jì)與小鵬汽車1月發(fā)布的小鵬X9具有高度相似性。

富士康Model D。圖片來源:富士康

Model D的大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)間定在兩年以后。按照富士康CDMSContract design and manufacturing service,委托設(shè)計(jì)與制造服務(wù))策略 ,這款新車將不會(huì)以公司名義銷售,而是將其授權(quán)給其他汽車制造商,允許他們?cè)诒A舢a(chǎn)品核心優(yōu)勢(shì)的同時(shí),根據(jù)自身品牌特色與市場(chǎng)需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整與定制化。

2021年10月,富士康首次發(fā)布三款全新電動(dòng)汽車,分別命名為Model C、Model E與Model T,車型類別分別為SUV、轎車和巴士;2022年富士康又發(fā)布了兩款電動(dòng)汽車,分別為純電SUV Model B和電動(dòng)皮卡Model V。

僅兩年時(shí)間里,富士康共計(jì)發(fā)布了8款不同車型,其車型推出速度和品類豐富程度高于國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)造車新勢(shì)力。這家以組裝個(gè)人電腦和智能手機(jī)聞名的代工廠試圖通過密集的車型發(fā)布,以在擴(kuò)展到制造電動(dòng)汽車的過程中復(fù)制成功。

今年一季度,富士康首款車型Model C的量產(chǎn)版,以納智捷N7的名義在臺(tái)灣地區(qū)開始交付。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道,今年4至7月,這款車型連續(xù)銷量破千,打破臺(tái)灣地區(qū)電動(dòng)汽車銷量記錄。納智捷N7前8月的累計(jì)銷量超過5000輛,與特斯拉Model Y分庭抗禮。

根據(jù)富士康此前的預(yù)測(cè),到2025年公司汽車業(yè)務(wù)收入將達(dá)330億美元,并占據(jù)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)5%的份額。

富士康還想效仿自身在消費(fèi)電子領(lǐng)域的商業(yè)模式,為汽車公司代工生產(chǎn)。按照構(gòu)想,富士康將自建生產(chǎn)線并研發(fā)推出適用于電動(dòng)汽車的MIH開放平臺(tái),以此幫助第三方企業(yè)造車。在富士康的造車模式下,初創(chuàng)與首次涉足造車領(lǐng)域的公司進(jìn)行新車投產(chǎn)將不必投入高昂成本,有利于加快造車進(jìn)度。

目前富士康在美國(guó)和泰國(guó)均有建立工廠,同時(shí)在鄭州投資建設(shè)新能源汽車試制中心。試制中心選址在鄭州航空港區(qū)興港新能源產(chǎn)業(yè)園,距離比亞迪全國(guó)連片規(guī)模最大的新能源汽車工廠——鄭州比亞迪生產(chǎn)基地僅2至3公里的距離。

據(jù)界面新聞?dòng)浾叽饲皩?shí)地探訪,試制中心仍是荒蕪之地,基本被圍擋圈住。部分區(qū)域已經(jīng)平整土方和鋪設(shè)綠網(wǎng),附近空地上停有多輛挖掘機(jī)和貨車,但暫無實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

在富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘看來,汽車不過是四個(gè)輪子的iPhone,既然能造iPhone,那造電動(dòng)車也是“易如反掌”。從現(xiàn)有進(jìn)展來看,富士康生產(chǎn)iPhone擁有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速度更快、成本更低的優(yōu)勢(shì),但這種優(yōu)勢(shì)沒有轉(zhuǎn)化到復(fù)雜度更高、供應(yīng)鏈更長(zhǎng)、不確定因素更多的汽車制造領(lǐng)域。

去年富士康持股并負(fù)責(zé)投資和生產(chǎn)的美國(guó)造車新勢(shì)力洛茲敦汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),其原因之一是生產(chǎn)制造成本遠(yuǎn)高于銷售價(jià)格。這引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)富士康大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)車能力的質(zhì)疑。

另一方面,富士康多年來一直為特斯拉、寶馬、奔馳等汽車公司提供電子儀表盤、印刷電路板及塑料部件等,但它很難找到愿意支持其代工業(yè)務(wù)的大客戶。

不同于消費(fèi)電子產(chǎn)品,汽車用戶對(duì)于產(chǎn)品的可靠性和安全性更為看重。一旦代工廠商在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)品控不嚴(yán)格問題,將極易損害汽車品牌的形象。并且,在代工模式下,品牌方也很難完全掌控產(chǎn)品的生產(chǎn)和質(zhì)量控制。

有意向在汽車領(lǐng)域大展拳腳的初創(chuàng)汽車公司均更傾向于自主生產(chǎn),從而減少對(duì)外代工的依賴。今年小米汽車、蔚來汽車造車新勢(shì)力均致力于獲得造車資質(zhì)并擴(kuò)建自有工廠。

富士康方面承認(rèn),隨著全球電動(dòng)汽車銷售放緩,還需要數(shù)年時(shí)間來逐步發(fā)展其新生的汽車部門。鴻海電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人關(guān)潤(rùn)在接受采訪時(shí)表示,公司正在謹(jǐn)慎推進(jìn)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù),認(rèn)為業(yè)務(wù)環(huán)境存在高度不確定性,如果行動(dòng)過快可能遭遇不測(cè)。

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