界面新聞記者 | 薛冰冰
近期，有傳聞漢莎航空將停飛北京至法蘭克福航線。
針對此事，10月8日，界面新聞向漢莎航空相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了解。相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，為了不斷優(yōu)化漢莎航空的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，漢莎航空近期對在中國的整體航班布局進(jìn)行了全面而細(xì)致的評估，并據(jù)此對即將實施的2024年冬季航班計劃進(jìn)行了調(diào)整。
具體而言，在10月底開始生效的2024年冬季計劃中，漢莎航空將暫時中止北京至法蘭克福的直飛航線服務(wù)。但繼續(xù)使用最新型的空客A350-900機(jī)型執(zhí)飛北京-慕尼黑的直飛航班。
此外，漢莎航空還將繼續(xù)提供從德國直飛上海和香港的航班服務(wù)。
停航背后的原因
漢莎航空官網(wǎng)顯示，當(dāng)前的夏秋航季，漢莎航空在中國共有三個航點在運營，分別為北京、上海及香港。從具體航線來看，包括北京-法蘭克福、北京-慕尼黑、上海-法蘭克福、上海-慕尼黑、香港-法蘭克福共計5條航線，航班頻率多數(shù)為每天一班，部分為每天兩班。
疫情爆發(fā)后，北京-法蘭克福航線一度中斷運營9個月，2020年10月底宣布復(fù)航；此后再次暫停運營，直到2022年7月26日才恢復(fù)北京往返法蘭克福的直航航班。
德國《明鏡周刊》報道稱，關(guān)于為何在這個節(jié)點上選擇停飛，漢莎航空CEO施波爾在近期慕尼黑舉行的一次員工活動上也給出了具體解釋。
施波爾表示，首先是企業(yè)商旅需求仍處于停滯狀態(tài)；其次，俄羅斯對大多數(shù)歐洲航空公司關(guān)閉領(lǐng)空，漢莎的航班需要繞飛，成本隨之提高；此外，來自中國航司的競爭激烈。在二季報會議上，漢莎航空CEO也將其在中國市場的收益疲弱，歸結(jié)為中國航司運力過剩。
據(jù)中國駐德國法蘭克?？傤I(lǐng)事館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處數(shù)據(jù)顯示，中德之間貿(mào)易往來活躍，疫情前即2019年德國對華貿(mào)易總額2056.77億歐元，同比增長3.32％；中國連續(xù)第四年保持德國最大貿(mào)易伙伴，美國位列第二。 德國央行發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，德國對華投資創(chuàng)歷史新高，達(dá)73億歐元。
雖然投資熱度不減，但是德國簽證申請成為阻礙因素之一。據(jù)路透社9月14日報道，300家德國駐華企業(yè)聯(lián)合向德國外交部遞交簽署信。信中反饋，德國公司在華中方員工申請德國商務(wù)簽證時間過長，約耗時三個月，流程也比以往更復(fù)雜。
而繞飛俄羅斯領(lǐng)空導(dǎo)致成本支出高昂，這一問題不僅困擾著漢莎航空，也波及了其他執(zhí)飛歐亞航線的歐洲航司。此前英國第二大航司維珍航空暫停上海至倫敦航班時也提到，繞飛俄羅斯領(lǐng)空增加了燃油成本，同時還須配備4名機(jī)長，也增加了飛行成本，這些因素大幅增加了航線運營的支出。
界面新聞查詢到，目前北京直飛法蘭克福航班，國航用時在10小時20分左右，而漢莎航空需要12小時45分左右，飛行時長增加了2個多小時。
中國航司占壓倒性優(yōu)勢
航班管家向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的9月份，國內(nèi)（不含港澳臺）飛往德國的單程航班合計360架次。市場份額占比最高的是中國國航，比重達(dá)到45.8%；漢莎航空位居其后，比重為36.1%；其余的承運人包括東航、海航、南航，占比分別為8.6%、6.1%和3.3%。
從市場競爭格局來看，漢莎航空是中德航線上唯一的外國承運人，其余四家均為中國航司，且中方航司份額占比合計達(dá)到63.9%，約為漢莎航空的兩倍。
作為首都機(jī)場最大的主基地航司，國航歐洲航線發(fā)展勢頭一直迅猛。首都機(jī)場股份公司航空業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理司榕近期接受界面新聞采訪時也表示，目前國航在首都機(jī)場的整體份額已超過60%，國航在歐洲航空市場的恢復(fù)率超過100%，歐洲市場也成為首都機(jī)場的優(yōu)勢所在。
單就德國市場而言，一名國航內(nèi)部人士向界面新聞表示：“歐洲是國航國際航線的重點，而德國法蘭克福航線又是重中之重。”該人士解釋稱，歐洲是國航投入航班量最大的區(qū)域，法蘭克福機(jī)場是德國第一大、歐洲第三大客運航空樞紐，重要性不言而喻。
民航專家李淵也向界面新聞表示，由于當(dāng)前商務(wù)客源不理想，目前國航北京至法蘭克福航線收益情況難以和疫情前相提并論，但是相比其他國際航線，表現(xiàn)還是要好很多。“連接了世界經(jīng)濟(jì)第二大經(jīng)濟(jì)體和第三大經(jīng)濟(jì)體的航空樞紐，這樣的航線已經(jīng)屬于頂級商務(wù)航線?！?/p>
界面新聞注意到，今年4月27日起，國航曾宣布北京首都-法蘭克福航線增班，班期為每周一、三、六，由波音B777飛機(jī)執(zhí)飛。增班后，國航中德航線增至每周80班往返。
雖然暫停了北京至法蘭克福航線的運營，但是對漢莎航空而言，并非徹底放棄了這塊蛋糕。
早在2016年9月，國航就與漢莎航空集團(tuán)簽署了航線聯(lián)營合作協(xié)議，雙方宣布聯(lián)合運營中國至歐洲之間的航線。開展聯(lián)營合作后，國航與漢莎集團(tuán)及其子公司奧地利航空、瑞士航空將相互協(xié)調(diào)航班時刻，優(yōu)化常旅客獎勵計劃，未來雙方還將增加更多代碼共享目的地，航線聯(lián)營于2017年4月1日正式實施。
界面新聞在第三方OTA平臺搜索到，10月26日以后北京-法蘭克福直飛航班機(jī)票僅剩中國國航在售，漢莎航空雖然也有在售的航班，但是均為代碼共享航班，實際承運人則為中國國航。
小紅書用戶@Matata告訴界面新聞，她原本預(yù)訂了漢莎航空11月3日北京飛法蘭克福的機(jī)票，但是最近已被漢莎航空改簽為北京經(jīng)慕尼黑中轉(zhuǎn)至法蘭克福?！耙驗槲页跏紮C(jī)票是商務(wù)艙，改簽后，北京到慕尼黑段變成經(jīng)濟(jì)艙，所以我再次申請了改簽。最后改簽了國航北京直飛法蘭克福的航班?！?/p>
界面新聞注意到，目前漢莎航空對上海航線的重視有增無減。 今年8月15日，配備全新機(jī)艙產(chǎn)品Allegris的漢莎航空航班LH726抵達(dá)上海浦東國際機(jī)場。繼溫哥華、多倫多和芝加哥之后，上海成為 Allegris在全球的第四個目的地，也是亞洲的首個目的地。相關(guān)介紹顯示，Allegris是漢莎航空集團(tuán)歷史上最大產(chǎn)品和服務(wù)改革的一部分，至2025年總投資將達(dá)到25億歐元。