文 | 車(chē)東西 Janson
編輯 | 志豪
9月份，國(guó)內(nèi)各大車(chē)企競(jìng)相出牌，既瞄準(zhǔn)特斯拉Model Y，也互不相讓。
車(chē)東西9月29日消息，隨著阿維塔07和智己新款LS6的同日發(fā)布，9月份已經(jīng)有智界R7、阿維塔07、極氪7X、智己LS6、樂(lè)道L60五臺(tái)車(chē)都將矛頭對(duì)準(zhǔn)了特斯拉。
▲從上到下依次是：嵐圖知音、樂(lè)道L60、智己LS6、阿維塔07
而下個(gè)月，還有嵐圖知音要發(fā)布，毫無(wú)疑問(wèn)，這也是一款狙擊Model Y的車(chē)型。
當(dāng)下，六大門(mén)派集體圍攻特斯拉成為了現(xiàn)實(shí)。
而圍攻Model Y的原因也很簡(jiǎn)單，作為中高端純電SUV領(lǐng)域最暢銷(xiāo)的車(chē)型，特斯拉天然具備成為各大車(chē)企假想敵的條件。
Model Y在2023年全年在國(guó)內(nèi)一共賣(mài)出了64.7萬(wàn)輛，也曾經(jīng)連續(xù)8個(gè)月成為國(guó)內(nèi)最暢銷(xiāo)的SUV車(chē)型，甚至在一段時(shí)間內(nèi)是整個(gè)SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，是其他車(chē)企望塵莫及的存在。
并且在特斯拉的發(fā)展過(guò)程中，Model Y也立下了汗馬功勞。
對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企而言，誰(shuí)不想擁有一輛像Model Y這樣大殺四方的車(chē)型呢？
▲從上到下依次是：極氪7X、Model Y、智界R7
自特斯拉推出Model Y之后，就有不少車(chē)企開(kāi)始出招，但以往的攻擊都沒(méi)能對(duì)Model Y造成沖擊，銷(xiāo)量還是穩(wěn)居前列。
此次是國(guó)內(nèi)車(chē)企最密集的一次出招，6款車(chē)幾乎在各個(gè)方面對(duì)Model Y進(jìn)行了碾壓。
但瘋狂堆料能否就此戰(zhàn)勝特斯拉，還是一個(gè)未知數(shù)，畢竟，還沒(méi)有跟特斯拉硬碰硬，已經(jīng)有車(chē)企開(kāi)始內(nèi)訌了。
01.樂(lè)道第一個(gè)出來(lái)說(shuō)“被捅刀”，阿維塔放低心態(tài)求和
樂(lè)道的一次直播，將國(guó)內(nèi)車(chē)企之間的內(nèi)訌率先挑明了。
日前，樂(lè)道高管夏慶華在直播的時(shí)候現(xiàn)場(chǎng)“整活”：漏出貼了7個(gè)創(chuàng)可貼的后背，“訴說(shuō)”其L60上市之后，背后已經(jīng)“挨了友商7刀”。
▲樂(lè)道高管夏慶華后背貼了7個(gè)創(chuàng)可貼上直播
網(wǎng)傳信息顯示，這些“捅刀”集中在了L60的品牌、配置和銷(xiāo)售模式上。
部分“友商”銷(xiāo)售人員指責(zé)樂(lè)道是蔚來(lái)的低端品牌，電池質(zhì)量存疑、充電速度慢，甚至稱(chēng)BaaS模式為“高利貸金融騙局”。
蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌也在微信群中提到，原計(jì)劃是六大門(mén)派一起圍攻Model Y，但樂(lè)道卻遭到了友商的攻擊。對(duì)此，他還安慰樂(lè)道總裁艾鐵成，表示被友商攻擊總比無(wú)人關(guān)注要好。
相比較于樂(lè)道的直播訴苦，極氪汽車(chē)在這輪攻防戰(zhàn)中，多次主動(dòng)出擊，甚至化防守為出擊。
在極氪7X的發(fā)布會(huì)上，直接喊出了“不做特斯拉平替”，不做溜背造型“不跟隨”，在表明自己立場(chǎng)的同時(shí)，似乎對(duì)跟隨特斯拉做轎跑SUV的車(chē)企也有所指。
而在遭遇其他車(chē)企的對(duì)比中，極氪的出手也很迅速。日前，極氪CMO關(guān)海濤在社交平臺(tái)展示了一張產(chǎn)品對(duì)比圖。
▲極氪CMO關(guān)海濤回應(yīng)“三車(chē)對(duì)比”
圖中，最近剛上市的一款熱門(mén)車(chē)型被定義為了“六邊形戰(zhàn)士”，而其他競(jìng)對(duì)車(chē)型則分別在智駕和空間底盤(pán)等部分有所不足。
面對(duì)這樣的對(duì)比，關(guān)海濤直接回應(yīng)稱(chēng)“氣笑了”。
▲朱華榮“以和為貴”宣言
長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)，阿維塔科技董事長(zhǎng)朱華榮則展現(xiàn)了老大哥的胸懷，號(hào)召大家以和為貴，阿維塔07要和極氪7X、智界R7等“7系車(chē)型”一起對(duì)決Model Y。
不難看出，雖然多個(gè)車(chē)企在發(fā)布會(huì)上都是口徑一致對(duì)外瞄準(zhǔn)了特斯拉，但彼此之間的明爭(zhēng)暗斗卻也沒(méi)有減少。
在這樣的環(huán)境下，能不能真正將特斯拉拉下馬，也變得撲朔迷離了起來(lái)。
02.圍毆Model Y都在用這幾班斧，背后的心思各不相同
在幾款車(chē)的軟硬件參數(shù)上，幾家車(chē)企不約而同的選擇了“對(duì)標(biāo)Model Y，超越Model Y”的打法。
從橫向?qū)Ρ葋?lái)看，自主品牌的主要優(yōu)勢(shì)集中在兩方面：
1、價(jià)格優(yōu)勢(shì)
2、產(chǎn)品力“碾壓”
▲特斯拉Model Y主流競(jìng)品配置對(duì)比
對(duì)于消費(fèi)者而言，價(jià)格是決定是否購(gòu)買(mǎi)一個(gè)產(chǎn)品的重要考慮因素，因此這幾大車(chē)企的定價(jià)，基本完全貼著Model Y打。
目前特斯拉Model Y的起售價(jià)為24.99萬(wàn)-29.09萬(wàn)，智己LS6為23.99萬(wàn)起，極氪7X、阿維塔07為22.99萬(wàn)起，樂(lè)道L60則為20.69萬(wàn)起，絕大多數(shù)車(chē)型起售價(jià)都比Model Y來(lái)的要低。
而這里唯一不同的便是智界R7的起售價(jià)為25.98萬(wàn)元，這也是唯一一個(gè)比Model Y貴的車(chē)型。
從產(chǎn)品力的角度來(lái)看，圍剿特斯拉Model Y主要靠的就是下邊的5板斧：
1、大空間大尺寸
2、堆電池、追求長(zhǎng)續(xù)航、上800V架構(gòu)
3、高階智駕
4、堆智能化：芯片、系統(tǒng)、大屏幕
5、堆豪華配置：冰箱彩電大沙發(fā)
國(guó)內(nèi)車(chē)企瞄準(zhǔn)特斯拉Model Y的第一個(gè)短板便是空間尺寸。
在這其中，阿維塔07提供了各家車(chē)型里最大的前備箱，極氪7X在內(nèi)部空間利用率上更勝一籌。
而智界R7則可以說(shuō)是幾款車(chē)?yán)镒钅苎b的，余承東在發(fā)布會(huì)上直接從后備箱取出7個(gè)箱子確實(shí)給現(xiàn)場(chǎng)觀眾了一點(diǎn)“小小的震撼”。
但是著仍然不能和特斯拉Model Y拉開(kāi)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，Model Y在最小的車(chē)身尺寸下，還是拿出了最大的前備廂，甚至整車(chē)的空間表現(xiàn)也并不算太差。
▲余承東現(xiàn)場(chǎng)掏箱子展示智界R7空間
性能、架構(gòu)、續(xù)航表現(xiàn)則是國(guó)內(nèi)車(chē)企瞄準(zhǔn)的第二個(gè)發(fā)力點(diǎn)。
由于技術(shù)的不斷演進(jìn)，這幾款車(chē)型在電子電氣架構(gòu)上確實(shí)領(lǐng)先了特斯拉Model Y一代，極氪7X、樂(lè)道L60、智界R7均實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配800V平臺(tái)，阿維塔07的純電版本同樣標(biāo)配800V平臺(tái)。
智己LS6雖然擁有800V平臺(tái)，但為了降低售價(jià)門(mén)檻，在入門(mén)車(chē)型上仍然采用了400V架構(gòu)。
特斯拉Model Y作為一款賣(mài)了5年的產(chǎn)品，其全系采用了400V平臺(tái)，在快充的表現(xiàn)上確實(shí)會(huì)差一些，在這方面，國(guó)內(nèi)幾款車(chē)型確實(shí)能夠取得一定的領(lǐng)先。
從堆電池來(lái)追求續(xù)航的角度來(lái)看，除了樂(lè)道L60在入門(mén)款電池上采用了和特斯拉Model Y相同的容量外，其余品牌均采用了比Model Y要大不少的電池容量。
而對(duì)于車(chē)內(nèi)豪華感的營(yíng)造，則一直是國(guó)內(nèi)車(chē)企的強(qiáng)項(xiàng)。
包括極氪7X、阿維塔07、智己LS6都可以選配空懸+CDC電磁懸架，符合豪華車(chē)的體驗(yàn)和調(diào)性。
在懸架方面，除了樂(lè)道L60采用了麥弗遜懸架外，其余所有車(chē)型包括特斯拉Model Y都采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架。
不過(guò)，車(chē)輛的硬件只是一方面，軟件調(diào)教也是很重要的一環(huán)，李斌在回應(yīng)這一設(shè)計(jì)時(shí)表示，在蔚來(lái)底盤(pán)調(diào)校技術(shù)的加持下，樂(lè)道L60的駕乘表現(xiàn)并不差。
盡管不同車(chē)企的設(shè)計(jì)略有差距，但在這一環(huán)節(jié)中，國(guó)內(nèi)車(chē)企和特斯拉基本可以站在同一個(gè)水準(zhǔn)上。
另外，在內(nèi)飾豪華感的體現(xiàn)上，國(guó)內(nèi)車(chē)企顯然更懂國(guó)內(nèi)用戶，幾大車(chē)企把冰箱彩電大沙發(fā)作為了重要的競(jìng)爭(zhēng)力，把舒適性配置拉滿。
▲阿維塔07前排雙零重力座椅
這其中阿維塔07雖然沒(méi)有配置冰箱，但卻配置了兩個(gè)“零重力座椅”，也是算是把實(shí)用性進(jìn)一步提升。至于冰箱和大沙發(fā)哪個(gè)重要，也是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智了。
在這方面，Model Y顯然完敗。
在整車(chē)智能化的配置方面，國(guó)內(nèi)車(chē)企也是不遺余力的堆料。
除了采用鴻蒙座艙的兩款車(chē)型外，其余幾款車(chē)均配置了高通8295芯片，而采用了鴻蒙OS 4座艙的車(chē)型也在系統(tǒng)調(diào)校等層面具備優(yōu)勢(shì)。
此外，除了樂(lè)道L60在車(chē)機(jī)屏幕上“對(duì)標(biāo)”Model Y以外，其他車(chē)型或多多少都在大屏幕、多屏幕互動(dòng)上有一些設(shè)計(jì)。
最后，在消費(fèi)者最看重的智能駕駛方面，不同車(chē)企的表現(xiàn)則略有不同。
在智能駕駛軟件功能上，幾家車(chē)企均實(shí)現(xiàn)了端到端智駕，提車(chē)即可用。
而在特斯拉這邊，盡管2*HW 4.0的硬件已經(jīng)給到，但FSD還依舊等待工信部批準(zhǔn)，依舊是期貨狀態(tài)。
不過(guò)在細(xì)節(jié)上，各家車(chē)企的取舍有所不同。
智界R7和阿維塔07在中配及以上版本配備了ADS3.0系統(tǒng)，而入門(mén)版則采用純視覺(jué)ADS系統(tǒng)，不過(guò)也用上了華為的端到端技術(shù)。
樂(lè)道L60采用英偉達(dá)Orin-X芯片，配備雙目攝像頭而非激光雷達(dá)。
智己LS6全系標(biāo)配激光雷達(dá)，但在芯片總運(yùn)算力上不及全系標(biāo)配雙英偉達(dá)Orin-X的極氪7X。
從目前國(guó)內(nèi)可以體驗(yàn)的產(chǎn)品來(lái)看，特斯拉Model Y在智駕方面并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，甚至和其他車(chē)型相比，已經(jīng)沒(méi)法站在第一梯隊(duì)了。
整體上來(lái)看，這六大車(chē)型對(duì)比特斯拉Model Y，確實(shí)有不少勝出的地方，比如說(shuō)車(chē)身尺寸、空間、智能駕駛能力和舒適性等。
但特斯拉Model Y在當(dāng)今的競(jìng)爭(zhēng)中，也有其不可忽視的優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)集成度、三電系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)也還客觀存在。
另外，特斯拉的品牌號(hào)召力也仍然是最強(qiáng)的一個(gè)，即使Model Y已經(jīng)走到了改款的前期，也仍然不愁賣(mài)。
從這點(diǎn)來(lái)看，這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，似乎還很難立馬下結(jié)論。
03.9月密集圍剿Model Y背后，讓每家車(chē)企眼饞的65萬(wàn)年銷(xiāo)
純電車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但在今年三季度車(chē)企為何紛紛照著Model Y發(fā)新車(chē)呢？
這還要從純電市場(chǎng)的銷(xiāo)量說(shuō)起。
▲特斯拉2023年全球交付量
在2023年，特斯拉全球交付了184.6萬(wàn)輛新車(chē)，中國(guó)市場(chǎng)交付了94.7萬(wàn)輛。
在這其中Model Y在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到了64.7萬(wàn)輛，這一數(shù)字接近特斯拉當(dāng)年在中國(guó)總銷(xiāo)量的近80%，也占到了特斯拉全球交付量的近1/3。
截止到今年8月，特斯拉Model Y在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量也已經(jīng)達(dá)到28.94萬(wàn)輛，換算到單周，銷(xiāo)量甚至可以突破8000臺(tái)。
單一車(chē)型在賣(mài)了5年后，還能保持穩(wěn)定但周8000臺(tái)的銷(xiāo)量，Model Y的競(jìng)爭(zhēng)力可見(jiàn)一斑。
在Model Y取得了巨大的成功之后，也以一己之力將中高端純電SUV市場(chǎng)帶了起來(lái)。
這也讓國(guó)內(nèi)更多車(chē)企看到了這一車(chē)型的潛力，也紛紛推出純電轎跑SUV效仿特斯拉。
另一方面，如果想要在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)，最好的方法就是向強(qiáng)者出招，因此，對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y成為了大家共同的選擇。
更何況，特斯拉Model Y已經(jīng)走到了改款的邊緣，此時(shí)出手，更為穩(wěn)妥。
而在國(guó)內(nèi)，SUV市場(chǎng)本就是最大的汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，2023年全年，中國(guó)全部SUV車(chē)型的的銷(xiāo)量為1000萬(wàn)輛左右，占全年汽車(chē)銷(xiāo)量的一半以上，足見(jiàn)國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于SUV的喜愛(ài)。
在新能源車(chē)向燃油車(chē)發(fā)起沖鋒的過(guò)程中，純電SUV也有望從燃油車(chē)手中搶到更多的市場(chǎng)。
在這樣的內(nèi)外因素疊加之下，就形成了國(guó)內(nèi)車(chē)企“圍毆”特斯拉Model Y的局面。
04.沒(méi)有吭聲的特斯拉真的沒(méi)有后招了嗎？
正如上文所述，特斯拉目前還有三大殺手锏：
1、特斯拉的品牌力更強(qiáng)
2、三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）仍有優(yōu)勢(shì)
3、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)布局豐富且全面
Model Y在這些范疇仍然具有一定的領(lǐng)先性。
當(dāng)下，特斯拉還是可以作為純電車(chē)的代名詞屹立于市場(chǎng)之上，其強(qiáng)勁的銷(xiāo)量、馬斯克的個(gè)人影響力無(wú)不在為這個(gè)品牌背書(shū)。這樣的品牌效應(yīng)也成為了目前特斯拉的護(hù)城河之一。
其次，特斯拉的三電技術(shù)也是目前的行業(yè)頭部，畢竟連雷軍也在肯定特斯拉的能耗表現(xiàn)。
另一方面，盡管純電車(chē)的電池越來(lái)越大，續(xù)航里程越來(lái)越強(qiáng)，但是不能忽略補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)對(duì)于純電車(chē)型的重要性，目前特斯拉在國(guó)內(nèi)深耕的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)也是其另一大護(hù)城河了。
截止目前，據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)目前已建成11500根特斯拉超級(jí)充電樁，成為中國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)最為完善的車(chē)企之一。
在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)上，蔚來(lái)可能是自主品牌中走的比較快的，據(jù)最新數(shù)據(jù)，蔚來(lái)已在全國(guó)建成2370座超充站、10805根超充樁，此外蔚來(lái)還有2545座換電站。在未來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)還會(huì)實(shí)現(xiàn)“縣縣加電”計(jì)劃，這也是唯一可以在國(guó)內(nèi)可以在補(bǔ)能上和特斯拉平分秋色的車(chē)企了。
與此同時(shí)，理想延后了其純電產(chǎn)品線的發(fā)布，但并沒(méi)有減緩補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
截至2024年9月24日，理想汽車(chē)已經(jīng)在全國(guó)建設(shè)了超過(guò)800座超充站，但依舊和特斯拉相比存在差距。
與此同時(shí)，Model Y也留有后招，從目前的消息來(lái)看，Model Y明年要改款，也可能會(huì)提供6/7座版本的車(chē)型。
同時(shí)，F(xiàn)SD也將在V12.6版本入華，這樣一來(lái)，目前自主品牌車(chē)型提車(chē)即可用的高階智駕優(yōu)勢(shì)，可能就要從“遙遙領(lǐng)先”變成“平分秋色”了。
05.激戰(zhàn)背后：真正的大Boss可能還沒(méi)出現(xiàn)
目前，圍剿Model Y的車(chē)企大多已經(jīng)出招，但具體交付還需要一段時(shí)間才能體現(xiàn)。
不過(guò)，在大多車(chē)企已經(jīng)出招圍Model Y的當(dāng)下，在這其中恐怕還有變數(shù)。
要知道，上半年小米SU7用一己之力打亂了廠商節(jié)奏，目前，小米內(nèi)部代號(hào)MX11的“法拉米”也已經(jīng)引起來(lái)整個(gè)行業(yè)的關(guān)注。等到明年正式上市的時(shí)候或許也會(huì)自帶新的破天流量，成為特斯拉Model Y的真正強(qiáng)敵。
另一方面，國(guó)內(nèi)最成功的造車(chē)新勢(shì)力理想汽車(chē)，也將會(huì)在純電領(lǐng)域正式發(fā)力，從產(chǎn)品諜照來(lái)看，理想仍然瞄準(zhǔn)了SUV這個(gè)賽道，也將不可避免和特斯拉正面對(duì)招。從戰(zhàn)斗力上來(lái)看，理想也不容小覷。
更重要的是，特斯拉自己也還沒(méi)有使出全力，Model 3改款的熱賣(mài)已經(jīng)證明了特斯拉的號(hào)召力，而Model Y的改款則有望再次掀起新的風(fēng)暴。
很顯然，這三個(gè)強(qiáng)勢(shì)玩家，都正在憋大招。
而小米和理想的戰(zhàn)斗力，既有可能成為射向特斯拉Model Y最有力的子彈，但同時(shí)也可能會(huì)讓友商更加緊張。
也就是說(shuō)，隨著時(shí)間的推移，這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，而到了那個(gè)階段，鹿死誰(shuí)手，仍然充滿了不確定性。