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廣汽集團(tuán)馮興亞:自動(dòng)駕駛技術(shù)不再局限于自研,可通過第三方采購獲取

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廣汽集團(tuán)馮興亞:自動(dòng)駕駛技術(shù)不再局限于自研,可通過第三方采購獲取

馮興亞認(rèn)為,自動(dòng)駕駛技術(shù)可能很快會(huì)成為普通車輛的標(biāo)配。

圖片來源:圖蟲創(chuàng)意

界面新聞?dòng)浾?| 張熹瓏

2024年《財(cái)富》世界500強(qiáng)峰會(huì)于926-27日在廣州舉行。會(huì)上,廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞演講時(shí)指出,中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了三個(gè)重大的變化,包括能源結(jié)構(gòu)、智能化和品牌競爭格局。

第一個(gè)變化是傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變。國內(nèi)在僅二十多年里就實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)動(dòng)力汽車向新能源汽車的重大調(diào)整,“這個(gè)轉(zhuǎn)變,讓所有的中國企業(yè),包括本土企業(yè)和合資企業(yè),都感受到了非常大的挑戰(zhàn)和沖擊?!?/p>

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,8月我國新能源汽車新車銷量達(dá)到新車總銷量的44.8%;18月,新能源汽車新車銷量達(dá)到新車總銷量的37.5%。馮興亞預(yù)計(jì),今年全年新能源汽車占比有可能達(dá)到40%。

另外是汽車的智能化。馮興亞提到,上半年,L2級(jí)汽車的技術(shù)占比已經(jīng)達(dá)到了66.3%,也就是超過六成的汽車裝載了輔助駕駛技術(shù),這個(gè)變化幅度非常大。除此之外,L2+L2++的裝載比例今年也在快速提高。

目前,廣汽已經(jīng)有三款車型實(shí)現(xiàn)搭載L2++城市NDA技術(shù),包括昊鉑GT、昊鉑HT和第二代AION V,并計(jì)劃于今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的覆蓋推廣。

“大家都在談去年是智能駕駛的元年,我覺得元年一過,自動(dòng)駕駛在整車的搭載比例會(huì)快速提高,這個(gè)技術(shù)可能很快會(huì)成為一般車輛的標(biāo)配。”馮興亞說。

廣汽也在推進(jìn)智能化進(jìn)程,一個(gè)標(biāo)志性動(dòng)作是近幾年來與華為陸續(xù)的合作。

20217月,廣汽集團(tuán)公告稱,與華為將基于廣汽GEP3.0底盤平臺(tái)、華為CCA(計(jì)算與通信架構(gòu))構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺(tái),搭載華為全棧智能汽車解決方案,共同打造一系列智能汽車。

今年以來,雙方合作在增速。3月,廣汽傳祺正式加入華為鴻蒙生態(tài),成為首批加入鴻蒙生態(tài)的汽車品牌之一;919日,雙方簽署數(shù)字化戰(zhàn)略合作備忘錄,在研發(fā)數(shù)字化、生產(chǎn)智能化、ICT基礎(chǔ)設(shè)施等方面展開全面合作;924日,廣汽傳祺發(fā)布全新概念車1 Concept,新車采用華為智能汽車解決方案,搭載華為鴻蒙座艙和乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)。

相比之下,也有不能接受與華為這樣的第三方公司合作的車企。上汽集團(tuán)此前表示,這就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案,如此一來,它就成了靈魂,而上汽就成了軀體。

針對(duì)靈魂的問題,馮興亞認(rèn)為,這和時(shí)代背景、技術(shù)發(fā)展階段性、供需狀態(tài)相關(guān)聯(lián),比如當(dāng)這個(gè)技術(shù)對(duì)整車有非常大的影響力,但是從社會(huì)上無法正常采購,它就一定是最核心的競爭力,就是靈魂;如果這個(gè)技術(shù)已經(jīng)成熟,社會(huì)普遍的供應(yīng)可以滿足,就不是靈魂。

“前幾年,智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)核心技術(shù)對(duì)整車的競爭至關(guān)重要,說它是企業(yè)的靈魂毫不為過。但是到了今天,至少有些技術(shù)已經(jīng)打開面紗了,比如自動(dòng)駕駛技術(shù)。我現(xiàn)在的判斷是,自動(dòng)駕駛技術(shù)可以通過產(chǎn)業(yè)鏈的外部采購來解決,也可以通過自主研發(fā)實(shí)現(xiàn),這一點(diǎn)是非常重要的變化。”馮興亞提到。

“所以廣汽的路線是自主研發(fā)和合資合作并論。另外在華為的合作上是戰(zhàn)略性和全面的,比如說傳祺系列的車型上、包括智能座艙和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)?!瘪T興亞進(jìn)一步指出,未來一個(gè)技術(shù)是靠自研掌握核心能力,還是靠通過社會(huì)采購,要看其經(jīng)濟(jì)性,如果第三方采購是經(jīng)濟(jì)的,一個(gè)系統(tǒng)開發(fā)滿足所有車企的需要,它就應(yīng)該走向第三方的供應(yīng)。

國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的第三個(gè)變化在于品牌競爭格局。過去很長一段時(shí)期里,合資品牌是國內(nèi)市場(chǎng)競爭的主流,占有60%甚至以上的市場(chǎng)份額。眼下這個(gè)格局開始變化,截至今年8月,國內(nèi)自主品牌的占有率已達(dá)到了66.9%

格局發(fā)生了顛倒,馮興亞認(rèn)為,這也是今年以來很多合資品牌在中國市場(chǎng)面臨競爭壓力的主要原因,因?yàn)楦偁幹黧w結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本的改變。

廣汽旗下的合資品牌也遭遇產(chǎn)量的滑鐵盧。根據(jù)產(chǎn)銷快報(bào),1-8月,廣汽本田、廣汽豐田產(chǎn)量按年下降34.60%23.23%

據(jù)本田中國消息,廣汽本田計(jì)劃202410月關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬臺(tái)的第四生產(chǎn)線,廣汽本田全新新能源工廠將在202411月投產(chǎn)。加上東風(fēng)本田的調(diào)整,本田在中國的汽車總產(chǎn)能由149萬臺(tái)變?yōu)?span>120萬臺(tái)。

合資品牌的承壓也給“萬億廣汽”帶來了調(diào)整。該計(jì)劃中,廣汽提出了2030年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷超475萬輛、營收1萬億、利稅1000億的目標(biāo)。

馮興亞坦言,要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),相當(dāng)于五年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)營收翻倍,這里面挑戰(zhàn)非常大。一方面,中國市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化使合資品牌增長遇到了困難;另一方面,從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度和規(guī)模來講,中國市場(chǎng)的總量也在從高速發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展。

“按照正常的慣例,下個(gè)月我們應(yīng)該啟動(dòng)第15個(gè)五年計(jì)劃,在‘十五五’規(guī)劃編制當(dāng)中,我們會(huì)對(duì)發(fā)展速度和質(zhì)量做出重新的研判,現(xiàn)在我們還在按照萬億廣汽計(jì)劃發(fā)展目標(biāo)?!瘪T興亞說。

馮興亞分析指,未來集團(tuán)的增長空間主要是兩方面,國際化會(huì)成為未來的一個(gè)增長點(diǎn),因?yàn)閺V汽的國際化比例比較低,增長空間非常大。另一方面是產(chǎn)業(yè)鏈,在產(chǎn)業(yè)鏈的增長空間也比較大,以前做產(chǎn)業(yè)鏈,我們是上中下游,現(xiàn)在是整車廠、主機(jī)廠要作為鏈路企業(yè)把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈搭建起來。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

廣汽集團(tuán)

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廣汽集團(tuán)馮興亞:自動(dòng)駕駛技術(shù)不再局限于自研,可通過第三方采購獲取

馮興亞認(rèn)為,自動(dòng)駕駛技術(shù)可能很快會(huì)成為普通車輛的標(biāo)配。

圖片來源:圖蟲創(chuàng)意

界面新聞?dòng)浾?| 張熹瓏

2024年《財(cái)富》世界500強(qiáng)峰會(huì)于926-27日在廣州舉行。會(huì)上,廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞演講時(shí)指出,中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了三個(gè)重大的變化,包括能源結(jié)構(gòu)、智能化和品牌競爭格局。

第一個(gè)變化是傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變。國內(nèi)在僅二十多年里就實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)動(dòng)力汽車向新能源汽車的重大調(diào)整,“這個(gè)轉(zhuǎn)變,讓所有的中國企業(yè),包括本土企業(yè)和合資企業(yè),都感受到了非常大的挑戰(zhàn)和沖擊。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,8月我國新能源汽車新車銷量達(dá)到新車總銷量的44.8%18月,新能源汽車新車銷量達(dá)到新車總銷量的37.5%。馮興亞預(yù)計(jì),今年全年新能源汽車占比有可能達(dá)到40%。

另外是汽車的智能化。馮興亞提到,上半年,L2級(jí)汽車的技術(shù)占比已經(jīng)達(dá)到了66.3%,也就是超過六成的汽車裝載了輔助駕駛技術(shù),這個(gè)變化幅度非常大。除此之外,L2+L2++的裝載比例今年也在快速提高。

目前,廣汽已經(jīng)有三款車型實(shí)現(xiàn)搭載L2++城市NDA技術(shù),包括昊鉑GT、昊鉑HT和第二代AION V,并計(jì)劃于今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的覆蓋推廣。

“大家都在談去年是智能駕駛的元年,我覺得元年一過,自動(dòng)駕駛在整車的搭載比例會(huì)快速提高,這個(gè)技術(shù)可能很快會(huì)成為一般車輛的標(biāo)配。”馮興亞說。

廣汽也在推進(jìn)智能化進(jìn)程,一個(gè)標(biāo)志性動(dòng)作是近幾年來與華為陸續(xù)的合作。

20217月,廣汽集團(tuán)公告稱,與華為將基于廣汽GEP3.0底盤平臺(tái)、華為CCA(計(jì)算與通信架構(gòu))構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺(tái),搭載華為全棧智能汽車解決方案,共同打造一系列智能汽車。

今年以來,雙方合作在增速。3月,廣汽傳祺正式加入華為鴻蒙生態(tài),成為首批加入鴻蒙生態(tài)的汽車品牌之一;919日,雙方簽署數(shù)字化戰(zhàn)略合作備忘錄,在研發(fā)數(shù)字化、生產(chǎn)智能化、ICT基礎(chǔ)設(shè)施等方面展開全面合作;924日,廣汽傳祺發(fā)布全新概念車1 Concept,新車采用華為智能汽車解決方案,搭載華為鴻蒙座艙和乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)。

相比之下,也有不能接受與華為這樣的第三方公司合作的車企。上汽集團(tuán)此前表示,這就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案,如此一來,它就成了靈魂,而上汽就成了軀體。

針對(duì)靈魂的問題,馮興亞認(rèn)為,這和時(shí)代背景、技術(shù)發(fā)展階段性、供需狀態(tài)相關(guān)聯(lián),比如當(dāng)這個(gè)技術(shù)對(duì)整車有非常大的影響力,但是從社會(huì)上無法正常采購,它就一定是最核心的競爭力,就是靈魂;如果這個(gè)技術(shù)已經(jīng)成熟,社會(huì)普遍的供應(yīng)可以滿足,就不是靈魂。

“前幾年,智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)核心技術(shù)對(duì)整車的競爭至關(guān)重要,說它是企業(yè)的靈魂毫不為過。但是到了今天,至少有些技術(shù)已經(jīng)打開面紗了,比如自動(dòng)駕駛技術(shù)。我現(xiàn)在的判斷是,自動(dòng)駕駛技術(shù)可以通過產(chǎn)業(yè)鏈的外部采購來解決,也可以通過自主研發(fā)實(shí)現(xiàn),這一點(diǎn)是非常重要的變化?!瘪T興亞提到。

“所以廣汽的路線是自主研發(fā)和合資合作并論。另外在華為的合作上是戰(zhàn)略性和全面的,比如說傳祺系列的車型上、包括智能座艙和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。”馮興亞進(jìn)一步指出,未來一個(gè)技術(shù)是靠自研掌握核心能力,還是靠通過社會(huì)采購,要看其經(jīng)濟(jì)性,如果第三方采購是經(jīng)濟(jì)的,一個(gè)系統(tǒng)開發(fā)滿足所有車企的需要,它就應(yīng)該走向第三方的供應(yīng)。

國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的第三個(gè)變化在于品牌競爭格局。過去很長一段時(shí)期里,合資品牌是國內(nèi)市場(chǎng)競爭的主流,占有60%甚至以上的市場(chǎng)份額。眼下這個(gè)格局開始變化,截至今年8月,國內(nèi)自主品牌的占有率已達(dá)到了66.9%。

格局發(fā)生了顛倒,馮興亞認(rèn)為,這也是今年以來很多合資品牌在中國市場(chǎng)面臨競爭壓力的主要原因,因?yàn)楦偁幹黧w結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本的改變。

廣汽旗下的合資品牌也遭遇產(chǎn)量的滑鐵盧。根據(jù)產(chǎn)銷快報(bào),1-8月,廣汽本田、廣汽豐田產(chǎn)量按年下降34.60%23.23%。

據(jù)本田中國消息,廣汽本田計(jì)劃202410月關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬臺(tái)的第四生產(chǎn)線,廣汽本田全新新能源工廠將在202411月投產(chǎn)。加上東風(fēng)本田的調(diào)整,本田在中國的汽車總產(chǎn)能由149萬臺(tái)變?yōu)?span>120萬臺(tái)。

合資品牌的承壓也給“萬億廣汽”帶來了調(diào)整。該計(jì)劃中,廣汽提出了2030年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷超475萬輛、營收1萬億、利稅1000億的目標(biāo)。

馮興亞坦言,要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),相當(dāng)于五年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)營收翻倍,這里面挑戰(zhàn)非常大。一方面,中國市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化使合資品牌增長遇到了困難;另一方面,從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度和規(guī)模來講,中國市場(chǎng)的總量也在從高速發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展。

“按照正常的慣例,下個(gè)月我們應(yīng)該啟動(dòng)第15個(gè)五年計(jì)劃,在‘十五五’規(guī)劃編制當(dāng)中,我們會(huì)對(duì)發(fā)展速度和質(zhì)量做出重新的研判,現(xiàn)在我們還在按照萬億廣汽計(jì)劃發(fā)展目標(biāo)?!瘪T興亞說。

馮興亞分析指,未來集團(tuán)的增長空間主要是兩方面,國際化會(huì)成為未來的一個(gè)增長點(diǎn),因?yàn)閺V汽的國際化比例比較低,增長空間非常大。另一方面是產(chǎn)業(yè)鏈,在產(chǎn)業(yè)鏈的增長空間也比較大,以前做產(chǎn)業(yè)鏈,我們是上中下游,現(xiàn)在是整車廠、主機(jī)廠要作為鏈路企業(yè)把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈搭建起來。

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