文｜新能源觀察家
智能駕駛似乎一夜之間塌房了。
先是小鵬MONA M03自動泊車時兩撞奧迪，再是問界M5銷售給消費者講解演示智能駕駛功能時，撞上了公交車。
小鵬和問界可是目前國內(nèi)智駕領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二的品牌，就是這么“遙遙領(lǐng)先”的嗎？車企投入的人力、財力，精力，只是在給數(shù)據(jù)鍍金，換來消費者的真金白銀嗎？
1.車企為智駕，不惜擲重金
自2023年開始，各大車企相繼發(fā)力智能駕駛，全球新能源汽車“內(nèi)卷”的方向便從價格、車身大小和性價比，轉(zhuǎn)移到了智能駕駛。
隨后，包括小鵬、蔚來、理想、問界、阿維塔、智己等在內(nèi)的造車新勢力，以比亞迪、吉利、奇瑞為代表的傳統(tǒng)車企，以及華為、小米等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，均陸續(xù)對外放出豪言，頗有一副“攻下智能駕駛，就進入準(zhǔn)決賽圈”的意味。
而為了在智能駕駛快速發(fā)展的浪潮中占據(jù)有利位置，車企們的布局方式也不盡相同。有的車企堅持自研、有的車企選擇和自動駕駛供應(yīng)商合作，也有的車企直接選擇合資。
其中，“自研派”多以造車新勢力為主，而“蔚小理”則成為典型代表。
7月底，蔚來公布了自己在智能駕駛方面的全新進展，即自研的全球首顆5nm智能駕駛芯片“神璣NX9031”流片成功。理想汽車基于端到端模型、VLM視覺語言模型和世界模型的全新智能駕駛技術(shù)架構(gòu)成功在車端落地。在此之前，小鵬汽車推出了國內(nèi)首個量產(chǎn)上車的端到端大模型。
圖/神璣NX9031 新能源觀截圖
合資派則主要以阿維塔和極越為主，前者是長安、華為和寧德時代三位大佬合資打造的“富二代”，后者則是百度和吉利，在初次合作“難產(chǎn)”之后，再合作終于成功推出的品牌，而智能駕駛正是極越主推的賣點。
合作派的明星，非華為莫屬。
眾所周知，華為雖然沒有直接造車，但在智能駕駛技術(shù)上投入了大量資金，與多家車企合作，提供華為HiCar、自動駕駛解決方案等。
2023年財報顯示，報告期內(nèi)，華為智能汽車解決方案共賦能7款戰(zhàn)略合作車型上市，新增合作車企超過10家，累計覆蓋超過1700萬輛車。其中包括但不限于“親兒子”智界、問界、享界，以及其他阿維塔、嵐圖、比亞迪等。
但不管車企選擇了哪種方式積極布局智能駕駛，其共同點則在于都需要大量的資金。
蔚來財報顯示，2019年-2024年上半年，蔚來的研發(fā)費用累計達418億元。今年二季度，理想將營收的10%投入智能駕駛、智能空間、智能電動和車輛安全等核心技術(shù)的開發(fā)，并連續(xù)三個季度研發(fā)投入30億。
華為也在2023年年報中提到，華為智能汽車解決方案BU自成立以來，累計研發(fā)投入超過300億元，研發(fā)團隊規(guī)模達7000人。
但同時，這也是華為目前唯一一個虧損的業(yè)務(wù)。余承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，“華為車BU過去一年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元，今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈?！?/p>
2.車主智駕體驗眾生相
車企費時費力費錢地宣傳，的確讓眾多消費者為智能駕駛所動。
只不過，聽起來很酷的智能駕駛，給車主們帶來的卻是完全不同的駕駛體驗。
有著十幾年駕齡的大白（化名）多年來開的是一輛合資燃油車，用大白的話來說就是“和智能駕駛完全沒有關(guān)系，如果非要掛鉤，唯一沾邊的是有個攝像頭”。
大白提到，此前自己對智能駕駛也并不是很關(guān)注，直到近一年來，有了換車的想法后，看到了各種和“智能駕駛”相關(guān)的宣傳后，“心動的我終于按捺不住試駕了一番”。
“第一次體驗自動泊車，確實很酷。”7月初，大白試駕了理想L6 Pro版，“主要是覺得很實用，尤其是在小區(qū)里，遇到一些不按規(guī)則停放的車，導(dǎo)致車位很小時，方便了很多?！?/p>
不過與此同時，大白也透露，相較于自動泊車，變道和超車就沒有給自己帶來很多驚艷的駕駛感受?！坝绕涫窃诟咚偕像{駛時，還是不太敢放松警惕，可能人工智能和人在判斷距離和減速上，算法差距很大?？偢杏X已經(jīng)很近了，但減速并不明顯?！?/p>
盡管如此，大白還是對智能駕駛有了頗為濃厚的興趣，并在隨后陸續(xù)試駕了問界M7和阿維塔12。
談到不同品牌的新能源車，在智能駕駛方面有哪些差異時，大白回憶，盡管問界M7和阿維塔12搭載的都是華為提供的智能駕駛系統(tǒng)，但前者的車機系統(tǒng)不是很流暢，三次發(fā)布指令，兩次都沒能識別。而后者就連貫了很多。
與大白體驗智能駕駛基本靠試駕不同，阿道（化名）擁有一輛自己的新能源汽車——理想L6 Max。
圖/理想L6 Max 新能源觀截圖
2個多月前，駕駛著這輛理想L6 Max的阿道，卻經(jīng)歷了“生死”。
據(jù)悉，阿道當(dāng)時是在京滬高速上開啟了智能駕駛功能，但按照車輛和政策要求，需要把雙手搭在方向盤上。
也正是因為做好了隨時接管的心理準(zhǔn)備，才讓阿道逃過一劫。
“當(dāng)時是路過一段施工路段，車輛識別到了錐桶后并沒有避讓的意思，眼看就要撞上錐桶了?！卑⒌烂枋龅?，此時的自己開始轉(zhuǎn)動方向盤，系統(tǒng)提示需進行人為接管。
“可就是在這個時候，方向盤突然瘋狂左右轉(zhuǎn)動，車身也大幅度左右搖晃。就好像有一個無形的人，和我激烈搶奪方向盤?！被貞浧甬?dāng)時的情況，阿道仍心有余悸，大概持續(xù)了三秒之后，車身終于穩(wěn)定了，我當(dāng)然也被驚出了一身冷汗。
不過好在，這次經(jīng)歷，并沒有讓阿道對智能駕駛失去興趣和信心。
前幾日，阿道在自己的朋友圈寫道，“從北京到天津，全程45公里的路程，有44公里使用了自動駕駛（智能駕駛）。我想說算力得到加持后，中國汽車的自動駕駛能力飛速進步。”
3.有槽點，但更是未來
事實上，社交平臺上，與大白和阿道一樣，體驗過智能駕駛又對其“愛恨交加”的車主不在少數(shù)。
也因此形成了兩種不同的聲音。
有的車主直言“智能駕駛只是噱頭”“政策都沒完全放開，車企卻大肆宣傳”；也有的車主在嘗到了智駕的甜頭之后表示，“下班回家偶爾使用智能輔助駕駛，確實會輕松很多”。
“智能駕駛究竟有沒有用、用處有多大”，可以是一個仁者見仁智者見智的問題。但在新能源汽車已成為全球主流的當(dāng)下，智能駕駛作為其重要的一部分，毫無疑問已成為大勢所趨。
這一點從不斷擴大的市場規(guī)模就清晰可見。
天眼查信息顯示，過去10年，全球披露的與自動駕駛、智能駕駛、無人駕駛相關(guān)的融資額累計超過4400億元。其中，我國占50%，超過2200億。另一組來自華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2022年我國自動駕駛市場規(guī)模為2894億元，2017-2022年均復(fù)合增長率為33.6%。
圖/2022年我國自動駕駛市場規(guī)模 來源/華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院
此外，密集出臺的國家政策，無疑是對智能駕駛發(fā)展的支持和肯定。
去年11月，相關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》，正式對L3/L4自動駕駛的準(zhǔn)入規(guī)范進行了具體要求，并完善了相關(guān)規(guī)定。
今年4月，交通運輸部辦公廳公布《第二批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點項目名單（自動駕駛和智能建造方向）》，包含18個自動駕駛方向項目；同年7月，相關(guān)部門再次聯(lián)合發(fā)布通知，強調(diào)按照開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點工作安排，在北京、上海等20個城市（聯(lián)合體）開展應(yīng)用試點。
一系列利好政策，顯然給了行業(yè)更大的動力和信心。
小鵬汽車董事長何小鵬在個人社交平臺曾直言，“今年以前，我覺得中國的汽車實現(xiàn)全無人駕駛還要好多年，因為要解決的問題太多了。但是當(dāng)看到端到端大模型上車測試得到的數(shù)據(jù)后，我覺得在數(shù)年內(nèi)也許就會看到更強力的無人駕駛甚至全無人駕駛時代的到來。”
何小鵬的信心，除了政策支持，也離不開國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)相對成熟的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。其中，包括傳感器、芯片、軟件算法、通信技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，都為自動駕駛汽車的商業(yè)化提供了堅實的基礎(chǔ) 。
圖/2022年我國傳感器市場規(guī)模 來源/華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院
據(jù)統(tǒng)計，2022年中國傳感器市場規(guī)模為3096.9億元，2019-2022年均復(fù)合增長率為12.26%。
當(dāng)然，智能駕駛得以快速發(fā)展還有一個頗為關(guān)鍵的因素，即消費者對智能駕駛技術(shù)的接受度和興趣越來越高。尤其是年輕一代消費者，隨著他們對新鮮事物的追求、社交媒體和營銷的影響，以及環(huán)境意識的提升 ，對智能駕駛技術(shù)的實際效果也有了更直觀的感知。
人民網(wǎng)研究院組織編寫的《中國智能互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告（2024）》顯示，我國輔助自動駕駛乘用車市場滲透率達47.3%。工業(yè)和信息化部更是預(yù)測，2025年乘用車L2（組合駕駛輔助）級及以上智能駕駛滲透率將會達到70%。
全員智駕的時代即將來臨，車企更應(yīng)查漏補缺，為消費者保駕護航，而不是在陰溝里翻船。