界面新聞記者 | 莊鍵
“歐洲電池企業(yè)在(電池)設(shè)計方面就存在問題，其次工藝是錯誤的，最后他們的設(shè)備也有問題，他們?nèi)绾文軘U大生產(chǎn)規(guī)模？”
寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群在做客挪威主權(quán)基金CEO尼古拉·唐根(Nicolai Tangen)主持的視頻采訪時透露，他曾經(jīng)與包括歐洲電池制造商在內(nèi)的諸多人士討論，為何歐洲電池企業(yè)無法生產(chǎn)好的電池產(chǎn)品，并得出了上述結(jié)論。這段視頻采訪在9月18日上線播出。
曾毓群進一步解釋稱，如果歐洲電池企業(yè)不了解電化學(xué)以及相關(guān)的副反應(yīng)，就會出現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計方面的問題，在設(shè)計階段也無法涵蓋未來的潛在風險。如果他們嘗試擴大產(chǎn)能，將面臨產(chǎn)能利用率、產(chǎn)品可靠性等問題，兩三年后還將遭遇產(chǎn)品安全風險。
在鋰電池制造領(lǐng)域，亞洲國家占據(jù)著絕對統(tǒng)治地位。在全球新能源汽車動力電池領(lǐng)域，排名前十的公司均來自中國、韓國和日本三國，其中寧德時代的市占率約為37.5%。
歐洲電池企業(yè)雄心勃勃地試圖撼動這一格局，但正在遭遇此前未曾預(yù)料的困境?！皻W洲電池一哥”Northvolt是此方面的最新案例。
這家歐洲本土電池明星企業(yè)本月宣布，將采取裁員、停產(chǎn)、出售業(yè)務(wù)等措施擺脫危機。其首座超級電池工廠在提高產(chǎn)量方面進展緩慢，是造成Northvolt陷入麻煩的重要原因，該工廠設(shè)計年產(chǎn)能為16 GWh，但目前的產(chǎn)量不到1 GWh。
“如果美國和德國想要在電池領(lǐng)域趕上甚至超過中國，它們可能必須從教育著手?！痹谷悍Q，相比歐美國家，中國仍然有許多大學(xué)在從事電化學(xué)方面的研究，但相關(guān)專業(yè)在歐美并不受歡迎，這是中國擁有大量電池行業(yè)人才的原因。
在被主持人尼古拉·唐根問及電池行業(yè)是否處于創(chuàng)新加速期時，曾毓群給出了肯定的回答。
“當人們投入更多金錢和人力尋求創(chuàng)新時，創(chuàng)新會加速發(fā)生?！痹谷悍Q，在寧德時代的2萬名研發(fā)人員中，有一部分正在從事未來化學(xué)的研究，比如人工智能驅(qū)動的科學(xué)研究(AI For Science)。
“我們需要使用人工智能技術(shù)，嘗試找到超越鋰電池的下一代革命性電池化學(xué)材料和系統(tǒng)?！彼忉尫Q。
目前的電池材料領(lǐng)域仍以磷酸鐵鋰、鎳鈷錳、石墨以及硅等作為主流。在曾毓群看來，必須發(fā)明新的電池化學(xué)材料，才能滿足消費者更廣泛的需求，比如對于電池低溫性能的要求。
在訪談中，曾毓群還提及寧德時代鈉離子電池和凝聚態(tài)電池兩項技術(shù)的最新進展，該公司分別在2021年和2023年發(fā)布了這兩項電池產(chǎn)品。
寧德時代的鈉離子電池正在為一些汽車制造商進行小規(guī)模生產(chǎn)，但其仍然存在能量密度相比磷酸鐵鋰電池偏低的問題，導(dǎo)致競爭力不足。磷酸鐵鋰電池是目前最為主流的新能源汽車動力電池技術(shù)。
曾毓群透露，寧德時代正在開發(fā)第二代鈉離子電池，相比第一代性能更優(yōu)。就小型車或短續(xù)航車型而言，在初期階段，鈉離子電池有望對磷酸鐵鋰電池形成20%-30%的替代。
寧德時代的凝聚態(tài)電池正在電動垂直起降飛行器(eVTOL)領(lǐng)域進行應(yīng)用，該公司曾透露搭載其電池的eVTOL將在年內(nèi)首次飛行。不過該款電池目前仍然非常昂貴，寧德時代正在嘗試降低它的成本。
曾毓群預(yù)期，降本幅度或能超過一半，他希望借此將凝聚態(tài)電池應(yīng)用于高端車型，因為它們需要更高的能量密度以提高整車的續(xù)航能力。
能量密度是決定新能源汽車續(xù)航里程的關(guān)鍵因素，凝聚態(tài)電池的能量密度可達500 Wh/kg，相較目前主流的鋰電池高出約一倍。
在回答尼古拉·唐根關(guān)于工作習(xí)慣的問題時，曾毓群稱自己通常工作到晚上12點左右?！霸诠芾硪患覈H化的公司時，在一天的24小時內(nèi)都能收到各種信息?！彼忉屨f。曾毓群會在下午1點午睡30分鐘，用于恢復(fù)精力。他還說自己需要一些體育鍛煉，以確保自己身體強壯，女兒也告訴曾毓群應(yīng)該加強健身。
現(xiàn)年56歲的曾毓群還透露，他正在努力尋找繼任者，并將其稱為目前的主要任務(wù)之一。