界面新聞記者丨魏勇猛

近日，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）對29名駕駛員在配有L2級駕駛輔助功能的車輛進(jìn)行了跟蹤測試，這次實驗針對特斯拉的Autopilot和沃爾沃的Pilot Assist兩個系統(tǒng)進(jìn)行了為期一個月的研究，旨在探究輔助駕駛對駕駛行為可能產(chǎn)生的影響。

IIHS的研究結(jié)果顯示，配有輔助駕駛功能的車輛，會讓駕駛員的不安全駕駛行為增加三成左右。駕駛員在依賴于這些技術(shù)的同時，反而更容易出現(xiàn)過度放松警惕的情況。

例如，當(dāng)系統(tǒng)接管駕駛?cè)蝿?wù)時，駕駛員更容易分心，減少對路面情況的關(guān)注，甚至出現(xiàn)雙手離開方向盤、玩手機(jī)、操作娛樂設(shè)備等行為，大大增加了交通事故的風(fēng)險。

研究還發(fā)現(xiàn)，雖然這兩款系統(tǒng)均內(nèi)置了先進(jìn)的注意力監(jiān)測與提醒機(jī)制，旨在確保駕駛員時刻保持注意力集中，但駕駛員們會迅速掌握規(guī)避這些安全措施的“技巧”，在接收到系統(tǒng)警告信號后，短暫地恢復(fù)注意力以應(yīng)對警報，隨后繼續(xù)從事駕駛無關(guān)的活動。

而且隨著時間的推移，駕駛員對警報的敏感程度逐漸降低，甚至?xí)雎跃瘓蟆?/span>這樣一來，系統(tǒng)的安全提醒就形同虛設(shè)，駕駛風(fēng)險大大增加。

研究人員指出，自動駕駛技術(shù)雖日漸成熟，但仍遠(yuǎn)未到完全取代人類駕駛員的地步。特別是在復(fù)雜多變的駕駛環(huán)境中，事故時有發(fā)生。現(xiàn)階段輔助駕駛只可以自動執(zhí)行某些駕駛?cè)蝿?wù)，減輕駕駛員的壓力。

現(xiàn)實情況和趨勢是，駕駛員對輔助駕駛系統(tǒng)的依賴程度正在不斷加深。與此同時，大多數(shù)駕駛者在購車前后并未接受統(tǒng)一、系統(tǒng)的安全使用培訓(xùn)，僅通過車輛銷售人員的簡單介紹了解功能操作，這在一定程度上造成了駕駛員的認(rèn)知偏差和使用時的操作準(zhǔn)確性。

所以，汽車制造商對車輛安全系統(tǒng)的設(shè)計與功能的優(yōu)化，以及加強(qiáng)消費者教育，都是提高安全性的必要措施。

此外，駕駛員在享受輔助駕駛帶來的便利的同時，要時刻謹(jǐn)記自己是安全的第一責(zé)任人，維持高度的駕駛警覺性和道路安全意識。