文｜上海汽車報(bào)
據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，日產(chǎn)汽車公布了本財(cái)年第一季度（今年4月至6月）的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)之糟糕令整個(gè)市場震撼。
具體而言，今年4-6月，日產(chǎn)汽車的營業(yè)收入為2.998萬億日元（約合人民幣1414.43億元），同比增長2.8%。雖然營收微增，但營業(yè)利潤為9.95億日元（約合人民幣4717.9萬元），同比跌幅高達(dá)99.2%；營業(yè)利潤率僅為0.03%，幾近于零。
簡單來說，日產(chǎn)汽車第一季度賣車基本上沒掙錢，仿佛“經(jīng)營了一個(gè)寂寞”。基于第一季度財(cái)報(bào)糟糕的表現(xiàn)，日產(chǎn)汽車全面下調(diào)了年度利潤目標(biāo)和銷售目標(biāo)。
美國近四成經(jīng)銷商在虧錢
單從銷量來看，日產(chǎn)汽車的表現(xiàn)還算平穩(wěn)。4月至6月，日產(chǎn)全球銷量同比下降0.2%。
銷量變化不大，營業(yè)收入也有微增，日產(chǎn)汽車怎么就不掙錢呢？可能有人會(huì)認(rèn)為是日產(chǎn)在中國市場的沒落。不過，從日產(chǎn)汽車官方的解釋來看，相比在中國市場價(jià)格戰(zhàn)中苦苦掙扎，日產(chǎn)汽車在美國市場面臨的問題似乎更嚴(yán)重。
據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，一份報(bào)告稱，日產(chǎn)汽車經(jīng)銷商的利潤在過去幾年里急劇下降，今年上半年的利潤較2023年同期下降了70%。這一情況非常糟糕，該汽車制造商在美國1071家經(jīng)銷店中，大約有38%的經(jīng)銷店目前處于虧損狀態(tài)。
今年上半年，日產(chǎn)汽車經(jīng)銷商的平均銷售回報(bào)率為1%，低于去年的3.2%和2022年的5.6%。報(bào)告解釋稱，這一數(shù)據(jù)下滑與市場份額迅速下降相伴而生，日產(chǎn)汽車的市場份額在過去5年里從5.8%下降到1.9%，而現(xiàn)代汽車的市場份額增長了1.2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到5.1%。
“在許多市場上，日產(chǎn)汽車經(jīng)銷商的銷量最多只有競爭對手本田、豐田、斯巴魯和現(xiàn)代汽車的一半?！币患医?jīng)銷商表示。
吃了沒有混動(dòng)車的虧
路透社認(rèn)為，日產(chǎn)汽車在美國市場的糟糕表現(xiàn)，源于其未能在美國推出混合動(dòng)力（HEV）車型，因此未能享受到該市場混動(dòng)汽車銷量上升帶來的紅利。
研究公司Motor Intelligence發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，美國市場混動(dòng)車銷量增長了43%，而電動(dòng)車在當(dāng)季僅增長2.7%。市場占比方面，混動(dòng)車占比為9%，純電動(dòng)車占比僅為7%。
《華爾街日報(bào)》稱，在經(jīng)歷幾年的強(qiáng)勁增長后，美國純電動(dòng)車市場近期開始降溫。同時(shí)，越來越多的美國家庭更愿意購買混動(dòng)車，原因是這類車型既省油，又可以避免美國糟糕的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所帶來的補(bǔ)能困難，以及電動(dòng)車居高不下的價(jià)格。
為了順應(yīng)市場需求，美國政府甚至在政策端做出了變革。今年3月，美國下調(diào)了為達(dá)到汽車尾氣排放限制規(guī)定而提出的純電動(dòng)汽車普及目標(biāo)，同時(shí)承認(rèn)混動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型為達(dá)成排放限制規(guī)定能夠發(fā)揮作用。
在美國汽車市場需求發(fā)生變化的情況下，豐田汽車和本田汽車等早就推出混動(dòng)車型的品牌快速從中獲益。早在2000年，豐田汽車就將首款量產(chǎn)混動(dòng)車普銳斯導(dǎo)入北美市場，該品牌也在美國樹立了“提起混動(dòng)就想到豐田”的品牌形象。
美國調(diào)查公司Cox Automotive的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，豐田與本田合計(jì)占據(jù)了70%的美國混動(dòng)汽車市場份額。今年上半年，豐田集團(tuán)在北美地區(qū)的混合動(dòng)力車型銷量同比增長57.2%，達(dá)到47.3萬輛。
“去年，當(dāng)升級版奇駿首次亮相時(shí)，我們特別指出其沒有混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。這是奇駿與其直接競爭對手豐田RAV4和本田CR-V之間的一個(gè)巨大差別。”一家經(jīng)銷商表示。
目前，日產(chǎn)汽車在北美地區(qū)銷售燃油車與純電動(dòng)車。直至今年3月，日產(chǎn)才遲遲宣布，將于2026年在北美地區(qū)推出搭載e-POWER動(dòng)力的車型。
其實(shí)，日產(chǎn)汽車的e-POWER在2016年就已推出，相關(guān)車型早已在歐洲和日本等全球多個(gè)市場上市銷售，但在美國市場卻始終缺席。
此前，日產(chǎn)汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃主管伊萬·埃斯皮諾薩表示，e-POWER在研發(fā)時(shí)更傾向于乘用車市場，而日產(chǎn)汽車認(rèn)為在美國市場，卡車更受歡迎。
純電之路，一意孤行？
雖然混動(dòng)車做得晚，但相比豐田汽車總是抨擊純電動(dòng)車，然后依然發(fā)展純電技術(shù)，日產(chǎn)的純電之路走得比較耿直。當(dāng)然，耿直不表示順利。
自2021年“日產(chǎn)2030愿景”發(fā)布至今，日產(chǎn)經(jīng)歷了擴(kuò)大電動(dòng)化投入、提升純電車型數(shù)量等多項(xiàng)變革，但實(shí)際在市場中量產(chǎn)的電動(dòng)化產(chǎn)品，仍寥寥無幾。
今年年初，日產(chǎn)還宣布將進(jìn)一步擴(kuò)大“2030戰(zhàn)略”中的純電車型數(shù)量，具體表現(xiàn)為2030年前推出19款純電動(dòng)車。此前，這一數(shù)字為15。
據(jù)路透社報(bào)道，日產(chǎn)計(jì)劃推出Juke、逍客和奇駿的純電動(dòng)車型。其中，逍客和奇駿或?qū)⒀赜肁riya所采用的CMF-EV架構(gòu)，尺寸更小的Juke則有望采用與雷諾5同平臺(tái)的CMF B-EV架構(gòu)。
即便花大力氣做了純電動(dòng)車，但仍然是落后的產(chǎn)品。比如，2022年進(jìn)入中國市場的Ariya，該車型誕生于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的全新純電動(dòng)車平臺(tái)，續(xù)航里程最低只有430km，人機(jī)交互方面在中國市場也毫無優(yōu)勢。
在彼時(shí)的中國市場，400公里級別續(xù)航里程的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，主流產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入600公里以上的續(xù)航里程時(shí)代。Ariya的售價(jià)也很尷尬，27.28萬~34.28萬元的價(jià)格區(qū)間可選擇性太多，比你續(xù)航里程更長，智能化程度更高的車型，中國品牌中都選花眼。
即便是在純電動(dòng)汽車競爭不激烈的美國市場，日產(chǎn)Ariya依然無法破局。此外，除了日產(chǎn)Ariya和老派的聆風(fēng)難以吸引美國用戶購買外，日產(chǎn)還在去年遭受了美國《通貨膨脹削減法案》的制裁，由于當(dāng)前的電池原材料無法滿足該法案規(guī)定，日產(chǎn)需要到2026年才有資格獲得全額7500美元的稅收抵免。
美國汽車評論家邁特在今年年初評價(jià)日產(chǎn)電動(dòng)化戰(zhàn)略時(shí)稱，如果日產(chǎn)想要為美國市場推出適合用戶的車輛，那么一定需要確保不是沉悶的Ariya或老舊的聆風(fēng)，而是混合動(dòng)力汽車。
今年5月，為迎合美國市場電動(dòng)汽車需求減少的趨勢，日產(chǎn)表示，公司已暫停了兩款純電動(dòng)轎車的開發(fā)計(jì)劃，并將重點(diǎn)放在混動(dòng)車和燃油車上。
在記者看來，日產(chǎn)對于全面電動(dòng)化這一大方向無疑是異常堅(jiān)決的，但從目前的情況來看，日產(chǎn)還缺少對不同市場快速變化的洞察力。作為一家跨國車企，日產(chǎn)需要因地制宜，方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。