界面新聞記者 | 馮雨晨
兩輪電動車上市企業(yè)半年報陸續(xù)出爐。傳統(tǒng)廠商隊列中，雅迪控股（1585.HK）、新日股份（603787.SH）疲態(tài)盡顯，業(yè)績出現(xiàn)明顯下滑，新勢力品牌中，九號公司（689009.SH）力壓小牛電動（NIU.NASDAQ），業(yè)績同比增長高達167.82%。
在行業(yè)監(jiān)管趨嚴下，兩輪電動車頭部廠商或能夠獲得更大的市場份額和話語權，但在市場飽和的存量競爭下，頭部廠商共同面臨如何增長的難題。
雅迪、新日業(yè)績疲軟
“電驢”銷量第一的雅迪控股上半年營收雙降。
8月23日盤后，雅迪控股發(fā)布2024年半年報，上半年營收144.14億元，同比減少15.4%；歸屬凈利潤10.34億元，同比減少12.9%。這是近五年來，雅迪控股半年度業(yè)績首次出現(xiàn)同比下滑。
縱觀過去的2020至2023年，雅迪控股年營收體量從193.6億元穩(wěn)步上升至347.63億元，但增幅漸顯疲軟，分別為61.76%、39.29%、15.17%、11.93%。
半年報中，對于營收的下滑，雅迪控股稱主要由于市場需求短暫轉弱，以及分銷商的去庫存周期，導致電動兩輪車的銷量下降。與此同時，2024年年初南京發(fā)生涉及電動自行車的起火事件，引發(fā)公眾關注電動自行車電池的安全性，引起相關政府部門高度重視，導致市場需求短暫轉弱。
上半年業(yè)績同樣疲軟的新日股份也提及受起火因素影響需求不振。
新日股份的主導產(chǎn)品為電動兩輪車，得益于非經(jīng)常性損益，新日股份上半年利潤穩(wěn)住不下滑。上半年，新日股份營業(yè)收入17.11億元，同比減少15.35%，歸屬凈利潤4994.83萬元，同比增長6.80%。同期經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額轉負為-2.33億元，去年同期為9622.47萬元。
扣去政府補助等非經(jīng)常性損益后，新日股份上半年凈利潤3108.26萬元，同比下降20.24%。
解釋營收減少時，新日股份提到主要系上半年內(nèi)產(chǎn)品銷量減少，銷售收入同步減少。還介紹，自江蘇南京223火災以來，國務院要求相關部委開展對電動自行車安全隱患全鏈條整治行動，受此影響，市場終端消費者呈現(xiàn)出一定觀望情緒，電動兩輪車行業(yè)競爭進一步加劇。
存量時代頭部企業(yè)競爭升級
南京起火事件后，電動兩輪車行業(yè)監(jiān)管趨嚴。
2024年5月來，工信部陸續(xù)發(fā)布《電動自行車行業(yè)規(guī)范條件》、《電動自行車行業(yè)規(guī)范公告管理辦法》、《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范》（鋰電新規(guī)），對電動自行車企業(yè)工藝裝備和產(chǎn)品質量提出較高可量化標準，如檢測設備原值不低于100萬元，企業(yè)每年自主開發(fā)車型不少于10款，研發(fā)費用率不低于2%等。
據(jù)悉，符合行業(yè)規(guī)范條件的首批企業(yè)白名單首輪入選的僅僅只有雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源四個品牌，后續(xù)在新國標產(chǎn)品審核、以舊換新補貼等政策上或能享有優(yōu)待。
業(yè)內(nèi)人士認為，今年陸續(xù)出臺系列新規(guī)提高了兩輪電動車廠商的售前成本，拔高了行業(yè)準入門檻，將會加速中小廠淘汰的概率，頭部企業(yè)在市場優(yōu)勝劣汰中能夠獲得更大的市場份額。
這意味著，市場競爭在龍頭企業(yè)中或將更加激烈。今年上半年，行業(yè)“老二”愛瑪科技（603529.SH）與雅迪控股的營收規(guī)模差距正在縮小。
愛瑪科技半年報顯示，2024年上半年技實現(xiàn)營業(yè)收入105.91億元，同比增長3.66%，歸屬凈利潤9.51億元，同比增長6.24%。從增幅來看，今年上半年愛瑪科技營收、凈利潤增長有所放緩，去年同期，其營收、凈利潤增幅分別為8.25%、29.69%。
對比愛瑪科技和雅迪控股上半年成績，兩者營收規(guī)模差距約38億元，去年同期，雅迪控股營收則領先愛瑪科技68億元。
另一方面，2023年以來，新國標替換潮進入尾聲，國內(nèi)電動兩輪車市場銷量回歸到常態(tài)替換、少量新增的狀態(tài)。艾瑞咨詢報告顯示，2023年國內(nèi)電動兩輪車市場銷量同比增長放緩至9.8%，預計2024年銷量將進一步縮量至9.1%的降幅。
在國內(nèi)市場飽和且競爭加劇下，各大頭部廠商國際市場發(fā)力明顯，在越南、印尼等地區(qū)，雅迪控股、愛瑪科技設工廠、建產(chǎn)研基地、開旗艦店、攬戰(zhàn)略合作等出海戰(zhàn)略頻出。
愛瑪科技半年報顯示，上半年其國際業(yè)務收入為1.2億元，同比提升40.69%。
兩大新勢力電動車盈利分化
不同于上述雅迪控股、愛瑪科技等傳統(tǒng)廠商，小牛電動以其高端化、智能化產(chǎn)品定位出圈，被稱為“兩輪特斯拉”、“電動車界愛馬仕”。但在一眾實現(xiàn)了盈利的對手中，小牛電動業(yè)績墊底。
今年上半年，小牛電動實現(xiàn)營收14.45億元，同比上升15.97%，凈利潤虧損7971.61萬元，去年同期虧損6224.37萬元。自2022年轉虧以來，小牛電動業(yè)績持續(xù)低迷，且虧損未有收窄勢頭。
增收不增利背后，小牛電動降價取量蠶食利潤。財報顯示，2024年第二季度，小牛電動的電動車銷量為25.62萬輛，同比增長20.8%，海內(nèi)外銷量同比均取得增長。但與此同時，騎電動車2024年第二季度中國市場每輛電動車的收入從去年同期的3577元降至3503元，國際市場從3430元降至2682元，同比減少21.98%。
對比之下，與小牛電動一同出圈新勢力選手九號公司則“風光”許多。
2020上市以前，九號電動車主要業(yè)務是為小米代工平衡車和滑板車，約從2019年起，切入電動兩輪車賽道。目前，九號公司旗下?lián)碛蠸egway賽格威和Ninebot九號兩大品牌，主要產(chǎn)品包括電動平衡車、電動滑板車、電動兩輪車、全地形車等。
2024年上半年，九號公司實現(xiàn)營業(yè)收入和凈利潤的雙重增長，營業(yè)收入66.66億元，同比增長52.2%，歸屬凈利潤5.96億元，同比增長167.82%。
從營收構成來看，九號公司電動兩輪車穩(wěn)超其他品類成為營收貢獻第一主力。上半年，其電動兩輪車銷量120萬臺，收入33.83億元；自主品牌零售滑板車銷量為51.81萬臺，收入10.31億元；全地形車、割草機器人、ToB 產(chǎn)品、其他產(chǎn)品及配件分別實現(xiàn)營收5.07億元、4.49億元、7.25億元、5.71億元。
同走“智能、顏值、高端”路線的兩家新勢力公司上半年研發(fā)費用也表現(xiàn)出分化。上半年，小牛電動研發(fā)費用6118.87萬元，較去年同期的7629.22萬元有所下滑；九號公司的費用化研發(fā)投入為3.49億元，上年同期為2.94億元，同比增長18.88%。
目前，兩輪電動車上市企業(yè)中，老牌兩輪電動車品牌綠源集團控股（2451.HK）尚未發(fā)布2024年半年報。從過去三年財務數(shù)據(jù)來看，其業(yè)績增長亮眼，營業(yè)收入也在去年突破50億元大關，但其凈利潤率長期在2%徘徊，諸如雅迪控股、愛瑪科技、新日股份凈利潤率均在8%至10%及以上水平。