文｜車百智庫 陳鵬
最近，上汽通用管理層迎來大規(guī)模換防，四位新高管集體進駐。此時距離王曉秋出任上汽集團董事長僅一個月。作為曾經(jīng)的上汽通用總經(jīng)理，王曉秋見證了上汽通用的輝煌也深知其當下的不易。從人事調整的第一手棋落子，不難看出他變革的決心。
當下行業(yè)淘汰賽激戰(zhàn)正酣，為讓“大象轉身”，王曉秋把脈上汽通用后開出“藥方”，讓懂產(chǎn)品和技術的老將掌舵，會營銷的80后“后浪”做輔助。
在任15個月的“救火隊長”莊菁雄與新技術“旗手”的交接，標志著上汽通用進入轉型加速階段。接下來，技術派和銷售派組成新的核心管理層將尋著新勢力的成功路徑，提速追趕。
一、大換防
據(jù)《中國經(jīng)營報》報道，日前，上汽通用汽車宣布，泛亞汽車技術中心原執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉接替莊菁雄，擔任上汽通用汽車總經(jīng)理。莊菁雄是在2023年5月，從上汽通用汽車副總經(jīng)理的職位上，接替王永清出任公司總經(jīng)理。從2023年5月到2024年8月，莊菁雄共在任14個月。此外，泛亞汽車技術中心原副總經(jīng)理王從鶴接任泛亞汽車技術中心執(zhí)行副總經(jīng)理一職。上汽集團原總裁助理蔡賓再度加入上汽通用汽車，擔任上汽通用汽車黨委書記。同時，由上汽通用五菱原副總經(jīng)理薛海濤接替陸一擔任公司副總經(jīng)理一職，負責市場營銷的相關工作。
對于上汽通用汽車來說，莊菁雄算是公司的元老級人物，因為他曾參與創(chuàng)建該公司。在此番發(fā)布的人事變動的消息中，上汽通用汽車方面也表示：“作為上汽通用汽車的一名‘老兵’，莊菁雄曾參與上汽通用汽車的組建工作，先后在公司多個重要崗位擔任過領導工作?！?/p>
2019年，莊菁雄調任至上汽集團，先后任上汽集團總裁辦公室副主任、主任，集團質量和經(jīng)濟運行部總經(jīng)理。2021年，出任上海賽可出行科技服務有限公司首席執(zhí)行官；2022年11月，再次加入上汽通用汽車，任公司副總經(jīng)理、上汽通用汽車銷售有限公司總經(jīng)理。
2022年，時值上汽通用汽車面向電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化加速轉型的關鍵時期，莊菁雄再次回歸，帶領公司積極應對產(chǎn)業(yè)變革、技術迭代和公司轉型陣痛等挑戰(zhàn)，持續(xù)發(fā)力新老賽道并取得諸多成績。兩年來，上汽通用汽車新能源產(chǎn)品實力顯著增強，奧特能智電平臺車型陣容不斷壯大，全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)助力車型產(chǎn)品收獲市場和口碑的雙重認可。
此外，在莊菁雄的推動下，上汽通用汽車在合資車企中率先成立為中國市場服務的“軟件及數(shù)字化中心”，為智艙和智駕科技的快速開發(fā)、落地和迭代提供強大賦能。從新能源汽車表現(xiàn)來看，莊菁雄帶領上汽通用汽車在2023年取得了較為亮眼的成績。2023年，上汽通用汽車新能源汽車銷量首次達到10萬輛，同比增長104%，創(chuàng)歷史新高。其中，上汽通用汽車在2023年7月的新能源汽車單月交付量首度破萬輛，達到10017輛。
除此之外，上汽通用汽車也在持續(xù)加碼在新能源汽車領域的多維度布局。莊菁雄掌舵期間，上汽通用汽車第三座奧特能超級工廠（煙臺東岳）啟動建設。據(jù)悉，這是上汽通用汽車響應上汽集團“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”、完善新能源核心部件制造實力的重磅舉措。
作為上汽通用汽車在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術領域700億元投資的重點項目之一，東岳奧特能超級工廠計劃于2025年上半年正式批量投產(chǎn)，與其他兩座奧特能超級工廠一樣具備高精度加工與裝配工藝、高標準的品控管理、高柔性的共線生產(chǎn)能力。
今年7月，莊菁雄掌舵的最后一個完整月，上汽通用汽車新能源汽車零售銷量7901輛，環(huán)比增長27%。前7個月，上汽通用汽車累計零售銷量50006輛，同比增長41.6%。
業(yè)內分析認為，從當前的銷售數(shù)據(jù)來看，上汽通用汽車的新能源汽車銷量還是不高，但好在還是在進步。上汽通用現(xiàn)在要做的還是要在維護好燃油車基本盤的同時，繼續(xù)加大在電動化、智能化領域的布局，打造出爆款產(chǎn)品，提升銷量。
二、全面調整
去年5月，莊菁雄臨危受命時，上汽通用已經(jīng)連續(xù)四年下滑，曾經(jīng)逾200萬臺的銷量巔峰已經(jīng)縮水過半。
在業(yè)內看來，上汽通用的轉型步伐沉重，偏高的成本導致其市場定位模糊、智能化仍偏保守，加之合資企業(yè)反應機制冗長，被很多動作迅捷的自主品牌搶占了先機。
因此，高峰時期布下的產(chǎn)能和渠道等資源當下該如何整合、合資雙方的話語權該怎樣調劑，在這場價格戰(zhàn)和營銷內卷的無差別行業(yè)戰(zhàn)下，這都是上汽通用重回增長軌道前的必答題。
“技術路線與產(chǎn)品型譜是清晰的，但上汽通用有點慢了”。在找清方向后，莊菁雄開始快刀斬亂麻，“要滿足中國市場的需要關鍵就是快，新賽道、新能源、軟件和智能化都要加快，市場的反應也要更快”。
從研發(fā)、產(chǎn)品、組織架構等各層面的調整來看，過去一年的確是上汽通用轉型節(jié)奏最緊湊的階段。
首先，在互聯(lián)網(wǎng)科技大廠造車攪局下，莊菁雄學著開始大幅提高產(chǎn)品推新的速度，以占領用戶心智。
在今年4月溝通會中，莊菁雄表示，現(xiàn)在上汽通用已經(jīng)跟上國內最新的開發(fā)周期，新車造型鎖定后，18個月后就能投放市場。按計劃，到2025年，上汽通用將有12款全新車型上市，保證每個季度都有新車。
產(chǎn)品線提速的同時，為從中國車企口中搶回蛋糕，上汽通用去年末成立了“軟件及數(shù)字化中心”，推動智艙和智駕的開發(fā)落地和迭代，全面提升油車和電車的智能化競爭力，“油電同智”的口號也由此打出。
有接近上汽通用的人士透露，莊菁雄為了讓本土團隊把住產(chǎn)品定義的方向盤，經(jīng)歷了股東雙方的博弈。最終因中國市場的重要和特殊性，這家合資公司獲得了通用體系里前所未有的技術權限。
目前，別克和雪佛蘭率先實現(xiàn)了數(shù)字化產(chǎn)品本土研發(fā)，開發(fā)流程已完全由中方團隊獨立完成；到今年10月，凱迪拉克的智能化功能研發(fā)也將迎來全面本土化。
而全新的戰(zhàn)術必定要有匹配的團隊沖鋒陷陣。因此，上汽通用啟動組織架構轉型，泛亞的研發(fā)團隊、上汽通用用戶團隊都融到新架構中。今年年初，上汽通用旗下三大品牌中，雪佛蘭和別克的市場營銷部長率先啟用了80后的“少壯派”。
此外，莊菁雄在任期間的另一大調整是改變了產(chǎn)銷關聯(lián)模式，實現(xiàn)連續(xù)多月的庫存量降低，減輕經(jīng)銷商的現(xiàn)金流壓力。
通過在研發(fā)上加大自研和智能技術話語權、在產(chǎn)品上加快新技術落地、銷售上提速清庫存，莊菁雄的階段性任務已完成，但合資車企新舊賽道的切換，仍任重道遠。
三、拓海外增銷量
盡管海外貿易壁壘、地緣政治風險加劇，但中國車企的未來10年，仍將是征戰(zhàn)海外的10年。
海外銷量，已逐步成為上汽集團不可或缺的重要銷量支撐。上汽集團也曾直言，將圍繞海外和新能源搶抓增量。
針對歐盟對上汽電動車征收37.6%的反補貼關稅，上汽集團一方面在積極抗辯，另一方面仍在加快對歐洲的布局，推行本土化戰(zhàn)略。2023年，上汽在歐洲、美洲市場的銷量，分別是33萬輛和36萬輛。上汽MG在歐洲更是進入到了品牌銷量的前20名。
也因此，上汽集團表示，將努力保持在歐洲的燃油車銷售，同時加大在澳新、中東、南美、東盟以及新市場的開拓。目前，上汽正為歐洲建廠選址，并即將在法蘭克福建立工程研發(fā)中心，開展更多適應性的定制。
而早年間，賈健旭就曾負責上汽集團整車業(yè)務在歐洲市場的開拓工作，也曾帶領上汽旗下零部件企業(yè)——延鋒走上智能化、國際化轉型道路，國際化業(yè)務經(jīng)驗豐富，為上汽的海外布局留出了更多的想象空間。
賈健旭認為，今年上汽歐洲銷量不會低于去年，也會充分利用DMH技術、固態(tài)電池技術，以及自動駕駛技術，為海外市場打造更多適銷對路的產(chǎn)品。
作為國內首家“全產(chǎn)業(yè)鏈出海”的車企集團，上汽在海外構建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內的汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈，擁有2000個海外營銷服務網(wǎng)點，并在泰國、印尼和印度建立了三個海外生產(chǎn)制造基地，和一個位于巴基斯坦的KD工廠。
結語
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在2023年接受媒體采訪時表示，2024年和2025年，對汽車產(chǎn)業(yè)十分關鍵。2024年一定是大浪淘沙的關鍵時期，行業(yè)洗牌加速。他把這種“內卷”稱為“內卷2.0”，即不僅僅有停留在降價或促銷等商業(yè)層面的“內卷”，還包括創(chuàng)新等競爭力層面的“卷”。
事實驗證了他的判斷，在深度內卷的2024，價格戰(zhàn)、流量戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)，每一場都“硝煙彌漫”。還在蓄力的上汽集團，亟需加快自主新能源乘用車影響力，提升市場份額，同時也需要憑借多元化布局，加強本土化和因地制宜的海外策略。