文｜新能源觀察家
根據(jù)車主指南數(shù)據(jù)，2024年7月，銷量低于1000輛的新能源車型更是多達170款。
總覽下，這些車型大多在市場定位、品牌認(rèn)知度、售后服務(wù)等方面存在著一定程度的局限性，從而限制并影響了它們的市場表現(xiàn)。
看到這兒，很多消費者會好奇，都是什么人在買這種“冷門車”呢？《新能源觀》接觸了多名車主，聽聽他們是怎么說的。
當(dāng)然，需要聲明的是，我們說的“冷門車”并非勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等等，這些絕大多數(shù)消費者“夠不到”的車型。
1.有的買來當(dāng)“首飾”，有的買來當(dāng)“餡餅”反被坑
北京的王先生（化名）在2022年4月入手了一輛高合HiPhi X。據(jù)介紹，彼時他家里已經(jīng)有兩輛車了，分別是奔馳G550 4x42和路虎攬勝。一直以來想買輛電車玩玩的他，有次在停車場里碰巧看到了高合HiPhi X，一眼心動。
“當(dāng)時我是和我太太一起去的高合門店，我是覺得不到70萬的價格挺合適的，但我太太有點猶豫，覺得品牌太新?！?/p>
王太太（化名）回憶道，“我先生當(dāng)時給我講了個道理，他說車這東西就跟首飾一樣，不可能一直用一個，這么算下來六七十萬買這么個炫酷大玩具也蠻不錯的?！?/p>
事實上，像王先生這樣把車子比做“首飾”的消費者不在少數(shù)，而他們這群人有一個明顯的共同點——家境富裕，這也是高合Hiphi X、仰望U8等高端冷門車型一開始瞄準(zhǔn)的受眾人群，畢竟不是誰都能輕松拿出幾十萬買個“玩具”的。
這就好比2016年特斯拉Model X剛進入中國市場那會兒，它所對應(yīng)的用戶畫像中最鮮明的一個特點就是有錢又愛玩，畢竟沒點真實力可擁有不了一輛藍牌的電車。
細分下，冷門車車主里還有這樣一群人，他們雖然不屬于“家境殷實”派，但熱衷于對潮流的追逐，對他們而言，標(biāo)新立異、個性十足便是他們的獨有標(biāo)簽。
自主品牌服裝設(shè)計師張張（化名）駕駛的是一輛阿維塔11，她向《新能源觀》表示，“相比Model Y那種大眾化的車，我還是更喜歡小眾的，開出去不容易撞款，事實證明也確實如此，現(xiàn)在我每次開車出門，都感覺自己是街上最city的?！?/p>
但須知，并非所有冷門車的車主都是心甘情愿為其買單的。也有這么一類消費者因本身缺乏對新能源車的準(zhǔn)確判斷及對品牌的了解度，受銷售人員忽悠才購買了冷門車。
如今的他們自稱自己為“冤大頭”。
“我買的時候銷售跟我說這個品牌是沃爾沃和吉利聯(lián)合打造的，性價比、品價比是同價位里較高的，后來才知道這是款冷門車，現(xiàn)在我最希望的就是它的廠家能堅持到我換下輛車那天?！睒O星2車主小孫（化名）如是說。
2.來自冷門車的煩惱
面對新能源逐步成為車市主流的今天，沒有哪家新能源廠商希望自己打造出來的產(chǎn)品與“冷門”沾邊。
為此，哪吒、昊鉑、阿維塔等新能源品牌為了能將自己旗下冷門車的市場打開，使出了渾身解數(shù)。
舉例來看，哪吒汽車于今年2月攜哪吒S、哪吒GT、哪吒AYA三款冷門車加入價格戰(zhàn)，全系直降5000元-22000元；昊鉑為提振銷量，推出全系終身免費充電服務(wù)；阿維塔于今年將旗下全系在售車型進行了煥新升級。
但，從這170款冷門新能源車型7月銷量仍未達千輛的表現(xiàn)來看，新能源廠商為挽救旗下冷門車進行的一系列改款、降價等煞費苦心的操作，并未給其帶來持續(xù)利好，甚至有些事與愿違。
目前，受旗下眾多冷門車影響，威馬、愛馳、天際、力帆等新能源品牌已然迎來倒閉結(jié)局。今年8月13日，由賈躍亭打造法拉第未來（FF）雖成功交付了自己的第13輛車，但恐也撐不了太久。
一個不爭的事實是，冷門車的出現(xiàn)不僅會讓車企頭疼，還會給我們的車主帶來一定程度的困擾。
具體來看，受銷量慘淡的影響，冷門車型的配件商自然也就不愿意大量生產(chǎn)對應(yīng)的配件，而配件走量的稀少就會導(dǎo)致其配件稀缺，由此冷門車車主將會面臨維修時間成倍增加、維修成本增加的煩惱。
同時，受車輛售賣較少的原因，部分冷門新能源品牌所賺取的費用根本不足以支撐其對售后服務(wù)的保障，這意味著車主所得到的權(quán)益必定會打折扣。
昊鉑GT車主岳欣（化名）來自南京，用她的話說，女孩就是容易被花里胡哨的功能打動。
“我這輛昊鉑GT，到手還沒兩個星期就出現(xiàn)行駛中右后車門異響的故障，前前后后去了4家4S店，都處理不了，新車買來本來開開心心的，現(xiàn)在一言難盡。
對于岳欣（化名）的困擾，小孫（化名）卻認(rèn)為，“比起我，她這都算是好的，畢竟4S店服務(wù)態(tài)度是有的，也給免費修，雖然沒修好，但總比我這自費修的強?！?/p>
據(jù)小孫（化名）介紹，他的那輛極星2在行駛了2萬多公里的時候突然趴窩了，隨后他第一時間聯(lián)系了極星售后，經(jīng)過一系列檢查，那邊給出的答復(fù)是高電壓冷卻液加熱器壞了，維修自理，費用1.7萬元。
值得注意的是，雖然心不甘情不愿的冷門車車主占比大頭，但其中也不乏無所謂者。
很多車主就表示，物競天擇適者生存，車企倒了就倒了，售后什么的有肯定方便些，沒有也沒事，一輛車而已。
3.“首飾”車可以有，“短命”車不可買
面對新能源汽車市場的“亂花漸欲迷人眼”，各新能源廠商在宣傳自家產(chǎn)品時肯定會說自己家的就是最好的，但并不是每位消費者都能把車當(dāng)“首飾”買，擁有容錯機會的。
因此，大部分消費者在買車時普遍抱有謹(jǐn)慎心理，希望能買到一輛心儀且省心的車，畢竟車不像房子那么保值，而買了低銷量的車型就意味面臨的貶值風(fēng)險更大。
那么，消費者該如何選才能避免買到“短命”車呢？
首先，作為購車小白，大家在購買新能源車前肯定是會在網(wǎng)上普及一些基礎(chǔ)信息的，那怎么還能被忽悠呢？無外乎是小白在買車時更喜歡關(guān)注車輛外觀、內(nèi)飾、功能配置、續(xù)航、價位等方面。而“老司機”會更關(guān)注電池、電機、電控和智能化方面的實力，要知道一輛好的新能源車，其在這四個方面的實力一定是過硬的。
比如，蔚來汽車旗下車型電池電芯大多采購自寧德時代，電機方面采用的是前后雙電機驅(qū)動方式，其將在8月底全面向用戶推送的Banyan 3智能系統(tǒng)可實現(xiàn)4D全域舒適領(lǐng)航，且無需導(dǎo)航、全域可用。
其次，試駕是我們了解車輛性能和舒適度最直觀的方式，消費者在親自試駕過程中，應(yīng)綜合考量車輛在操控感、車機系統(tǒng)、座椅舒適度等多個方面的表現(xiàn)。
最后切記，在購買新能源車時要學(xué)會貨比三家，杜絕因銷售人員的一時“忽悠”而沖動消費的行為。
具體來看，一般情況下，銷售人員為了將自家品牌車推銷出去，會采取各種“糖衣炮彈”，比如，“現(xiàn)在是最低價，錯過就沒有了”“您來得巧，今天下定我們有禮贈，過了今天可就不敢保證了，我跟店長申請還能加贈您個......”“您先下定，鎖定現(xiàn)貨，不然過兩天再下單提車就慢了?！?/p>
這個時候，往往需要消費者秉持一顆冷靜的心，理性分析，對于銷售人員提供的附加禮贈及服務(wù)更要仔細考慮是否需要，減少貪小便宜心理。
當(dāng)然，如果你是個“懶懶黨”，學(xué)習(xí)從眾或許也是個不錯的選擇，畢竟特斯拉Model Y、理想L6、蔚來ES6等銷量排名靠前的車型相比那些冷門車來說，配件更齊全、技術(shù)更完善、售后服務(wù)也相對更好。
至于那些追求個性化的友友們，《新能源觀》在這里也得稍稍提醒下，盲目購買冷門車是不可取的，買之前還是應(yīng)做好攻略，從電池、車身結(jié)構(gòu)、合同細節(jié)等多方面考量。畢竟有些冷門車不全是因為其外觀設(shè)計的標(biāo)新立異被普通消費者排除在外，還有可能是受其質(zhì)量的不穩(wěn)定和車企服務(wù)的欠缺影響才被邊緣化了。