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小鵬能“救”大眾嗎?

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小鵬能“救”大眾嗎?

各取所需。

文 | 車百智庫 方堯

編輯 | 紫峰

大眾和小鵬的合作更緊密了。

7月22日,小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)共同宣布,雙方正式簽署電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容,雙方將全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺(tái)開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先電子電氣架構(gòu)。

電子電氣架構(gòu)在汽車數(shù)字化中起著決定性的作用,作為管理所有重要電子功能的中央控制中心,它也是連接硬件平臺(tái)與汽車下部結(jié)構(gòu)(包括動(dòng)力總成和底盤等所有基礎(chǔ)零部件)的數(shù)字化樞紐。

本次合作中,小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)在廣州和合肥建立了聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目組,通過項(xiàng)目組的密切技術(shù)合作,第一個(gè)搭載雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車型預(yù)計(jì)將在24個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

算下來,今年以來,小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)已簽署三個(gè)協(xié)議。除上述兩個(gè)電子電氣架構(gòu)相關(guān)協(xié)議外,今年2月底,小鵬汽車與大眾集團(tuán)已簽訂平臺(tái)與軟件聯(lián)合開發(fā)協(xié)議,加速兩款B級純電動(dòng)汽車的聯(lián)合研發(fā),將于2026年在合肥投產(chǎn),面向中國市場,首款車型為SUV。

對于這場“大小戀”,網(wǎng)友們的反應(yīng)也很有意思。但大多數(shù)還是看好的,覺得是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共贏之選。有人開玩笑說,合作后的品牌是不是該叫“大鵬”或“小眾”?還有網(wǎng)友調(diào)侃,大眾這是要靠小鵬拯救嗎?

01 各取所需

有分析認(rèn)為,這次大眾和小鵬再官宣合作,主要是項(xiàng)目有了新進(jìn)展,雙方最近通過了一個(gè)閥點(diǎn)。

在2023年雙方初次敲定合作之時(shí),小鵬和大眾曾向外公布合作進(jìn)度,但是當(dāng)時(shí)只是初步敲定將于2026共同開發(fā)兩款B級電動(dòng)汽車車型。此次聯(lián)合開發(fā)協(xié)議簽署之后,小鵬和大眾在電子電氣架構(gòu)方面的合作,不僅針對大眾在中國的車型,而且還包含了大眾在全球市場的電子電氣架構(gòu)的戰(zhàn)略合作。

值得注意的是,除了項(xiàng)目進(jìn)度之外,另一個(gè)不同在于,合作深度的變化。此前雙方合作的電子電氣架構(gòu)僅就應(yīng)用于大眾在華市場車型,而現(xiàn)在,大眾在全球電動(dòng)化的進(jìn)程,都將有小鵬的參與。

此番合作,對于雙方來說,恰恰是各取所需。

對于大眾來說,電動(dòng)化進(jìn)程需要比其它在華品牌更加迅捷一些。因?yàn)樵诖蟊姷匿N量當(dāng)中,中國市場占比超過1/3。

曾經(jīng),大眾在中國市場一直是銷冠,但現(xiàn)在,銷冠地位已經(jīng)被占,甚至南北大眾加起來,也打不過比亞迪。

今年上半年,大眾在中國市場賣了135萬輛車,同比下降幅度達(dá)到了7.4%。而比亞迪銷量則超過了160萬輛,其中,國內(nèi)零售為138.5萬輛。

在全球市場,大眾的電動(dòng)化率也不高。2023年,大眾集團(tuán)共銷售924萬輛汽車,但純電動(dòng)車型僅為77.1萬輛,占比10%不到。這意味著,大眾如果想在下一個(gè)汽車時(shí)代繼續(xù)引領(lǐng)的話,則需要加速布局電動(dòng)化。

不論是中國市場在其業(yè)務(wù)中的比重,還是在中國市場的下滑速度,亦或是布局未來,都迫使著大眾快速電動(dòng)化,開發(fā)更多智能電動(dòng)車型。此時(shí),追求效率的大眾牽手有技術(shù)的小鵬,不失為一種提高效率的辦法。

對于小鵬而言,目前還沒有穩(wěn)定的銷量擔(dān)當(dāng),月銷過萬的水平顯然不足以支撐其走向長期的正循環(huán)。在賣車之外,小鵬也需要穩(wěn)定的第二曲線,以技術(shù)換取利益正在成為小鵬新的盈利模式。

除了一年前投資的50億元,未來持續(xù)的技術(shù)服務(wù)費(fèi),都將讓小鵬的財(cái)務(wù)不再那么緊繃,可以繼續(xù)在技術(shù)方面大筆投入。

抓緊第二曲線的同時(shí),小鵬的主業(yè)還是賣車。當(dāng)前,小鵬的銷量與理想、蔚來等曾經(jīng)的伙伴相比,明顯有些落后。未來,小鵬還需要在賣車方面更加努力。兩方面加持,才能提升留在牌桌上的概率。

02 為啥非得是小鵬?

雖然,大眾和小鵬的合作確實(shí)是各取所需,合情合理,但還有一個(gè)問題,大眾一定要選擇小鵬嗎?而且是一再選擇小鵬?

大眾之所以選擇小鵬,首先是因?yàn)槠洚a(chǎn)品價(jià)格和定位比較適合大眾汽車。在“蔚小理”三者之間,小鵬的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間相比其它兩家來說偏低,大多是20-25萬元左右的中型車,也有下探到20萬元以下的車型,這和大眾在中國市場的價(jià)格定位比較接近。

其次大眾選擇小鵬的關(guān)鍵點(diǎn)在于“智能化”, 與蔚來主打服務(wù)、理想強(qiáng)調(diào)家庭用車不同,小鵬汽車的招牌就是智能化,在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等方面都有著領(lǐng)先的技術(shù)和創(chuàng)新,而這些,都是大眾汽車集團(tuán)在造車新時(shí)代的短板。正如何小鵬所言:“大眾汽車集團(tuán)和小鵬汽車高度互補(bǔ)的優(yōu)勢是雙方長期戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)。我們將互相分享智能電動(dòng)汽車的技術(shù)和世界一流的設(shè)計(jì)及工程能力,并相互學(xué)習(xí)。”

2020年1月,小鵬G3完成了自動(dòng)泊車;2021年1月,小鵬P7實(shí)現(xiàn)了高速導(dǎo)航輔助駕駛;

2022年9月,小鵬P5首搭激光雷達(dá),并完成了初代城市NGP;2023年11月,全新版本OTA——Xmart OS 4.4.0正式向小鵬G9、G6以及P7i用戶全量推送,成為行業(yè)首個(gè)全量開放無圖城市導(dǎo)航輔助駕駛功能的品牌。

小鵬技術(shù)多,定價(jià)又和大眾車型差不多,所以小鵬汽車便成為了大眾汽車在中國市場向電氣化轉(zhuǎn)型的不二之選。合作之后的大眾汽車針對本土化發(fā)展會(huì)更迅速。

所以,小鵬汽車成為大眾汽車在中國市場大踏步向電氣化轉(zhuǎn)型的不二之選。

03 反向合資

不止小鵬和大眾,近兩年,外資車企與中國本土車企間的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”戲碼正在持續(xù)上演,如Stellantis集團(tuán)與零跑、捷豹路虎與奇瑞、奧迪與上汽、豐田與小馬智行等。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,中國本土車企與外資車企的合作模式,開創(chuàng)了中外車企合作的新樣板——“反向合資”。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)表示,“外資車企與中國車企頻頻合作,這表明他們看到了中國車企在新能源技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈上的創(chuàng)新優(yōu)勢。加強(qiáng)和中國企業(yè)合作,并創(chuàng)造新的合作模式。我認(rèn)為這一點(diǎn)非常正確,值得贊賞?!?。

中國流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘則認(rèn)為,這種合作模式并非簡單的“技術(shù)索取”,是“技術(shù)賦能”,且遠(yuǎn)非單一技術(shù)上的互助,而是涵蓋純電、混動(dòng)、自動(dòng)駕駛等多個(gè)維度。

除了技術(shù)上的賦能外,中國車企也希望通過合作,打開出海通道。

“‘反向合資’的根本原因在于,外資車企本身決策流程長、研發(fā)周期長,很難適應(yīng)中國市場日新月異的變化,并快速開發(fā)出一些新的平臺(tái)和技術(shù)。而中國車企也希望依托電動(dòng)化進(jìn)行全球化突圍。從本質(zhì)上講,相比40年前的合資,新一輪的合資完全是市場化的選擇,是市場要素的自由流動(dòng)組合,不管是哪種合資模式,都是一筆雙贏的買賣?!闭潞氡硎尽?/p>

例如,零跑與stellantis合資成立了零跑國際。零跑汽車旗下產(chǎn)品將借助Stellantis集團(tuán)迅速在海外市場,尤其是歐洲市場全面鋪開。

“但需要注意的是,‘反向合資’對于真正具備技術(shù)研發(fā)實(shí)力的中國車企具有一定好處,但借助海外品牌在全球市場銷售僅能作為過渡手段,從長遠(yuǎn)角度而言,中國車企需要做的是進(jìn)一步走向海外,‘扎根中國、放眼全球’”。威爾森高級汽車行業(yè)分析師張一夫指出。

綜合來看,汽車是一個(gè)長產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè),帶動(dòng)作用很強(qiáng),因此各國都非常重視汽車產(chǎn)業(yè)。雖然很多國家非常歡迎中國的汽車進(jìn)來,但是也不想整個(gè)產(chǎn)業(yè)被中國企業(yè)占領(lǐng),中國車企出海,在本地化落地方面,仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。從整車角度上看,全球化市場和品牌運(yùn)營能力、全球化研發(fā)和生產(chǎn)體系,是決定車企出海成敗的關(guān)鍵。

04 結(jié)語

根據(jù)此前消息,2026年,是小鵬與大眾首款合作車型的落地節(jié)點(diǎn)。我們有理由相信,在大眾嚴(yán)苛的質(zhì)量管理體系下,融入小鵬先進(jìn)前衛(wèi)的技術(shù)血液,這臺(tái)集大成的全新車型勢必會(huì)在國內(nèi)新能源汽車市場掀起波瀾。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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小鵬能“救”大眾嗎?

各取所需。

文 | 車百智庫 方堯

編輯 | 紫峰

大眾和小鵬的合作更緊密了。

7月22日,小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)共同宣布,雙方正式簽署電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容,雙方將全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺(tái)開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先電子電氣架構(gòu)。

電子電氣架構(gòu)在汽車數(shù)字化中起著決定性的作用,作為管理所有重要電子功能的中央控制中心,它也是連接硬件平臺(tái)與汽車下部結(jié)構(gòu)(包括動(dòng)力總成和底盤等所有基礎(chǔ)零部件)的數(shù)字化樞紐。

本次合作中,小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)在廣州和合肥建立了聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目組,通過項(xiàng)目組的密切技術(shù)合作,第一個(gè)搭載雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車型預(yù)計(jì)將在24個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

算下來,今年以來,小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)已簽署三個(gè)協(xié)議。除上述兩個(gè)電子電氣架構(gòu)相關(guān)協(xié)議外,今年2月底,小鵬汽車與大眾集團(tuán)已簽訂平臺(tái)與軟件聯(lián)合開發(fā)協(xié)議,加速兩款B級純電動(dòng)汽車的聯(lián)合研發(fā),將于2026年在合肥投產(chǎn),面向中國市場,首款車型為SUV。

對于這場“大小戀”,網(wǎng)友們的反應(yīng)也很有意思。但大多數(shù)還是看好的,覺得是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共贏之選。有人開玩笑說,合作后的品牌是不是該叫“大鵬”或“小眾”?還有網(wǎng)友調(diào)侃,大眾這是要靠小鵬拯救嗎?

01 各取所需

有分析認(rèn)為,這次大眾和小鵬再官宣合作,主要是項(xiàng)目有了新進(jìn)展,雙方最近通過了一個(gè)閥點(diǎn)。

在2023年雙方初次敲定合作之時(shí),小鵬和大眾曾向外公布合作進(jìn)度,但是當(dāng)時(shí)只是初步敲定將于2026共同開發(fā)兩款B級電動(dòng)汽車車型。此次聯(lián)合開發(fā)協(xié)議簽署之后,小鵬和大眾在電子電氣架構(gòu)方面的合作,不僅針對大眾在中國的車型,而且還包含了大眾在全球市場的電子電氣架構(gòu)的戰(zhàn)略合作。

值得注意的是,除了項(xiàng)目進(jìn)度之外,另一個(gè)不同在于,合作深度的變化。此前雙方合作的電子電氣架構(gòu)僅就應(yīng)用于大眾在華市場車型,而現(xiàn)在,大眾在全球電動(dòng)化的進(jìn)程,都將有小鵬的參與。

此番合作,對于雙方來說,恰恰是各取所需。

對于大眾來說,電動(dòng)化進(jìn)程需要比其它在華品牌更加迅捷一些。因?yàn)樵诖蟊姷匿N量當(dāng)中,中國市場占比超過1/3。

曾經(jīng),大眾在中國市場一直是銷冠,但現(xiàn)在,銷冠地位已經(jīng)被占,甚至南北大眾加起來,也打不過比亞迪。

今年上半年,大眾在中國市場賣了135萬輛車,同比下降幅度達(dá)到了7.4%。而比亞迪銷量則超過了160萬輛,其中,國內(nèi)零售為138.5萬輛。

在全球市場,大眾的電動(dòng)化率也不高。2023年,大眾集團(tuán)共銷售924萬輛汽車,但純電動(dòng)車型僅為77.1萬輛,占比10%不到。這意味著,大眾如果想在下一個(gè)汽車時(shí)代繼續(xù)引領(lǐng)的話,則需要加速布局電動(dòng)化。

不論是中國市場在其業(yè)務(wù)中的比重,還是在中國市場的下滑速度,亦或是布局未來,都迫使著大眾快速電動(dòng)化,開發(fā)更多智能電動(dòng)車型。此時(shí),追求效率的大眾牽手有技術(shù)的小鵬,不失為一種提高效率的辦法。

對于小鵬而言,目前還沒有穩(wěn)定的銷量擔(dān)當(dāng),月銷過萬的水平顯然不足以支撐其走向長期的正循環(huán)。在賣車之外,小鵬也需要穩(wěn)定的第二曲線,以技術(shù)換取利益正在成為小鵬新的盈利模式。

除了一年前投資的50億元,未來持續(xù)的技術(shù)服務(wù)費(fèi),都將讓小鵬的財(cái)務(wù)不再那么緊繃,可以繼續(xù)在技術(shù)方面大筆投入。

抓緊第二曲線的同時(shí),小鵬的主業(yè)還是賣車。當(dāng)前,小鵬的銷量與理想、蔚來等曾經(jīng)的伙伴相比,明顯有些落后。未來,小鵬還需要在賣車方面更加努力。兩方面加持,才能提升留在牌桌上的概率。

02 為啥非得是小鵬?

雖然,大眾和小鵬的合作確實(shí)是各取所需,合情合理,但還有一個(gè)問題,大眾一定要選擇小鵬嗎?而且是一再選擇小鵬?

大眾之所以選擇小鵬,首先是因?yàn)槠洚a(chǎn)品價(jià)格和定位比較適合大眾汽車。在“蔚小理”三者之間,小鵬的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間相比其它兩家來說偏低,大多是20-25萬元左右的中型車,也有下探到20萬元以下的車型,這和大眾在中國市場的價(jià)格定位比較接近。

其次大眾選擇小鵬的關(guān)鍵點(diǎn)在于“智能化”, 與蔚來主打服務(wù)、理想強(qiáng)調(diào)家庭用車不同,小鵬汽車的招牌就是智能化,在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等方面都有著領(lǐng)先的技術(shù)和創(chuàng)新,而這些,都是大眾汽車集團(tuán)在造車新時(shí)代的短板。正如何小鵬所言:“大眾汽車集團(tuán)和小鵬汽車高度互補(bǔ)的優(yōu)勢是雙方長期戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)。我們將互相分享智能電動(dòng)汽車的技術(shù)和世界一流的設(shè)計(jì)及工程能力,并相互學(xué)習(xí)?!?/p>

2020年1月,小鵬G3完成了自動(dòng)泊車;2021年1月,小鵬P7實(shí)現(xiàn)了高速導(dǎo)航輔助駕駛;

2022年9月,小鵬P5首搭激光雷達(dá),并完成了初代城市NGP;2023年11月,全新版本OTA——Xmart OS 4.4.0正式向小鵬G9、G6以及P7i用戶全量推送,成為行業(yè)首個(gè)全量開放無圖城市導(dǎo)航輔助駕駛功能的品牌。

小鵬技術(shù)多,定價(jià)又和大眾車型差不多,所以小鵬汽車便成為了大眾汽車在中國市場向電氣化轉(zhuǎn)型的不二之選。合作之后的大眾汽車針對本土化發(fā)展會(huì)更迅速。

所以,小鵬汽車成為大眾汽車在中國市場大踏步向電氣化轉(zhuǎn)型的不二之選。

03 反向合資

不止小鵬和大眾,近兩年,外資車企與中國本土車企間的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”戲碼正在持續(xù)上演,如Stellantis集團(tuán)與零跑、捷豹路虎與奇瑞、奧迪與上汽、豐田與小馬智行等。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,中國本土車企與外資車企的合作模式,開創(chuàng)了中外車企合作的新樣板——“反向合資”。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)表示,“外資車企與中國車企頻頻合作,這表明他們看到了中國車企在新能源技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈上的創(chuàng)新優(yōu)勢。加強(qiáng)和中國企業(yè)合作,并創(chuàng)造新的合作模式。我認(rèn)為這一點(diǎn)非常正確,值得贊賞?!?。

中國流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘則認(rèn)為,這種合作模式并非簡單的“技術(shù)索取”,是“技術(shù)賦能”,且遠(yuǎn)非單一技術(shù)上的互助,而是涵蓋純電、混動(dòng)、自動(dòng)駕駛等多個(gè)維度。

除了技術(shù)上的賦能外,中國車企也希望通過合作,打開出海通道。

“‘反向合資’的根本原因在于,外資車企本身決策流程長、研發(fā)周期長,很難適應(yīng)中國市場日新月異的變化,并快速開發(fā)出一些新的平臺(tái)和技術(shù)。而中國車企也希望依托電動(dòng)化進(jìn)行全球化突圍。從本質(zhì)上講,相比40年前的合資,新一輪的合資完全是市場化的選擇,是市場要素的自由流動(dòng)組合,不管是哪種合資模式,都是一筆雙贏的買賣?!闭潞氡硎?。

例如,零跑與stellantis合資成立了零跑國際。零跑汽車旗下產(chǎn)品將借助Stellantis集團(tuán)迅速在海外市場,尤其是歐洲市場全面鋪開。

“但需要注意的是,‘反向合資’對于真正具備技術(shù)研發(fā)實(shí)力的中國車企具有一定好處,但借助海外品牌在全球市場銷售僅能作為過渡手段,從長遠(yuǎn)角度而言,中國車企需要做的是進(jìn)一步走向海外,‘扎根中國、放眼全球’”。威爾森高級汽車行業(yè)分析師張一夫指出。

綜合來看,汽車是一個(gè)長產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè),帶動(dòng)作用很強(qiáng),因此各國都非常重視汽車產(chǎn)業(yè)。雖然很多國家非常歡迎中國的汽車進(jìn)來,但是也不想整個(gè)產(chǎn)業(yè)被中國企業(yè)占領(lǐng),中國車企出海,在本地化落地方面,仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。從整車角度上看,全球化市場和品牌運(yùn)營能力、全球化研發(fā)和生產(chǎn)體系,是決定車企出海成敗的關(guān)鍵。

04 結(jié)語

根據(jù)此前消息,2026年,是小鵬與大眾首款合作車型的落地節(jié)點(diǎn)。我們有理由相信,在大眾嚴(yán)苛的質(zhì)量管理體系下,融入小鵬先進(jìn)前衛(wèi)的技術(shù)血液,這臺(tái)集大成的全新車型勢必會(huì)在國內(nèi)新能源汽車市場掀起波瀾。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。