界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

在Stellantis精明的首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）警告將要關(guān)閉集團(tuán)旗下不賺錢品牌后，由盈轉(zhuǎn)虧的超豪華品牌瑪莎拉蒂成為了首個(gè)被懷疑對(duì)象。

但這家擁有14個(gè)汽車品牌的汽車制造商在本周二出具的一份聲明中表示，Stellantis無(wú)意出售豪華汽車業(yè)務(wù)瑪莎拉蒂，或?qū)⒃摌I(yè)務(wù)部門與其他意大利豪華汽車集團(tuán)合并。

“Stellantis重申對(duì)瑪莎拉蒂美好未來(lái)的堅(jiān)定承諾，這是集團(tuán)14個(gè)汽車品牌中獨(dú)一無(wú)二的豪華品牌。”同時(shí)，Stellantis還重申了對(duì)瑪莎拉蒂整個(gè)產(chǎn)品組合的承諾。

唐唯實(shí)向來(lái)被視作最會(huì)賺錢和經(jīng)營(yíng)品牌的汽車公司負(fù)責(zé)人，但他卻交出了Stellantis成立三年半以來(lái)最為糟糕的半年報(bào)。經(jīng)調(diào)整后，這家全球第四大汽車集團(tuán)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大降四成至84.6億歐元，凈利潤(rùn)遭到“腰斬”為56.47億歐元。

原本應(yīng)成為集團(tuán)“利潤(rùn)奶?！钡默斏?zèng)]有作出貢獻(xiàn)。這家源自意大利的豪車品牌上半年全球銷量下降了一半以上，每月銷量跌至1100輛以下。這導(dǎo)致其營(yíng)業(yè)虧損為8200萬(wàn)歐元，而去年同期利潤(rùn)為1.21億歐元。

根據(jù)機(jī)構(gòu)分析師的預(yù)估，瑪莎拉蒂今年銷量預(yù)計(jì)不到1.2萬(wàn)輛，利潤(rùn)率將降至負(fù)兩位數(shù)。去年瑪莎拉蒂利潤(rùn)率提升至9.2%，但今年同期卻驟降至負(fù)13%。從目前產(chǎn)品推出節(jié)奏來(lái)看，瑪莎拉蒂很難在明年實(shí)現(xiàn)15%的利潤(rùn)率目標(biāo)。

為解決業(yè)績(jī)壓力，以并購(gòu)形成規(guī)?；l(fā)展的Stellantis考慮削減不賺錢的品牌數(shù)量。唐唯實(shí)認(rèn)為，“我們正處于一個(gè)非常困難的過(guò)渡期，無(wú)法承受不賺錢的品牌。”

自1914年成立以來(lái)，瑪莎拉蒂先后被意大利實(shí)業(yè)家阿道夫·奧爾西、汽車公司雪鐵龍、德·托馬索、克萊斯勒、菲亞特和法拉利收購(gòu)或持股，直到2021年其才被合并后成立的Stellantis納入麾下。

Stellantis依然想借助瑪莎拉蒂的維持高端汽車市場(chǎng)份額，而藍(lán)旗亞和DS等其他品牌將有更高概率面臨被放棄的風(fēng)險(xiǎn)。

與面向大眾市場(chǎng)的汽車品牌相比，超豪華汽車品牌本視作具有長(zhǎng)期投資價(jià)值，對(duì)抗周期的影響。但這并不意味著它們能夠避開長(zhǎng)期市場(chǎng)低迷造成的波動(dòng)。多家超豪華品牌公布的業(yè)績(jī)顯示，它們也難以通過(guò)維持奢侈品的利潤(rùn)率來(lái)賣車。

中國(guó)消費(fèi)者相對(duì)最為熟悉的保時(shí)捷今年上半年銷售收入下滑至194.6億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降20.5%至30.6億歐元。去年保時(shí)捷還能維持18.9%的銷售回報(bào)率，但今年上半年已回落至15.7%，比特斯拉同期還要更低。

保時(shí)捷緊急下調(diào)了全年預(yù)期，將年銷售額從預(yù)期400億至420億歐元下調(diào)至390億至400億歐元，同時(shí)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也從預(yù)期15%至17%下調(diào)至14%至15%。

英國(guó)豪車品牌阿斯頓馬丁同樣出現(xiàn)營(yíng)收下滑。其公布的上半年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)顯示，前6月總銷量同比減少三成，不到2000輛，經(jīng)調(diào)整后的利潤(rùn)為6220萬(wàn)英鎊，同比減少了23%。

蘭博基尼可能是為數(shù)不多保持逆勢(shì)增長(zhǎng)的跑車制造商。今年1至6月，蘭博基尼共交付5558輛新車，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增至創(chuàng)紀(jì)錄的4.58億歐元。目前蘭博基尼在售車型僅三款且暫無(wú)激進(jìn)地向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

在中國(guó)市場(chǎng)，超豪華汽車品牌正普遍遭遇銷量難題。界面新聞此前報(bào)道，今年5月，幾乎所有的超豪華車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷量都經(jīng)歷了兩位數(shù)的同比下降。

另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹公布的數(shù)據(jù)顯示，自2023年超豪華汽車整體出現(xiàn)12%的銷量下滑后，今年1至6月各品牌下滑比例進(jìn)一步擴(kuò)大。賓利是跌幅最小的超豪華汽車品牌，但相比去年同期銷量仍下降了28%。

多位從事超豪華汽車品牌業(yè)務(wù)的相關(guān)人士告訴界面新聞，在全球宏觀經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)下，購(gòu)置超豪華汽車的高凈值用戶群體萎縮明顯，消費(fèi)者購(gòu)置車型也更趨于理性和實(shí)用。