界面新聞記者 | 周姝祺

在Stellantis精明的首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）警告將要關閉集團旗下不賺錢品牌后，由盈轉虧的超豪華品牌瑪莎拉蒂成為了首個被懷疑對象。

但這家擁有14個汽車品牌的汽車制造商在本周二出具的一份聲明中表示，Stellantis無意出售豪華汽車業(yè)務瑪莎拉蒂，或?qū)⒃摌I(yè)務部門與其他意大利豪華汽車集團合并。

“Stellantis重申對瑪莎拉蒂美好未來的堅定承諾，這是集團14個汽車品牌中獨一無二的豪華品牌?！蓖瑫r，Stellantis還重申了對瑪莎拉蒂整個產(chǎn)品組合的承諾。

唐唯實向來被視作最會賺錢和經(jīng)營品牌的汽車公司負責人，但他卻交出了Stellantis成立三年半以來最為糟糕的半年報。經(jīng)調(diào)整后，這家全球第四大汽車集團的營業(yè)利潤大降四成至84.6億歐元，凈利潤遭到“腰斬”為56.47億歐元。

原本應成為集團“利潤奶牛”的瑪莎拉蒂沒有作出貢獻。這家源自意大利的豪車品牌上半年全球銷量下降了一半以上，每月銷量跌至1100輛以下。這導致其營業(yè)虧損為8200萬歐元，而去年同期利潤為1.21億歐元。

根據(jù)機構分析師的預估，瑪莎拉蒂今年銷量預計不到1.2萬輛，利潤率將降至負兩位數(shù)。去年瑪莎拉蒂利潤率提升至9.2%，但今年同期卻驟降至負13%。從目前產(chǎn)品推出節(jié)奏來看，瑪莎拉蒂很難在明年實現(xiàn)15%的利潤率目標。

為解決業(yè)績壓力，以并購形成規(guī)模化發(fā)展的Stellantis考慮削減不賺錢的品牌數(shù)量。唐唯實認為，“我們正處于一個非常困難的過渡期，無法承受不賺錢的品牌。”

自1914年成立以來，瑪莎拉蒂先后被意大利實業(yè)家阿道夫·奧爾西、汽車公司雪鐵龍、德·托馬索、克萊斯勒、菲亞特和法拉利收購或持股，直到2021年其才被合并后成立的Stellantis納入麾下。

Stellantis依然想借助瑪莎拉蒂的維持高端汽車市場份額，而藍旗亞和DS等其他品牌將有更高概率面臨被放棄的風險。

與面向大眾市場的汽車品牌相比，超豪華汽車品牌本視作具有長期投資價值，對抗周期的影響。但這并不意味著它們能夠避開長期市場低迷造成的波動。多家超豪華品牌公布的業(yè)績顯示，它們也難以通過維持奢侈品的利潤率來賣車。

中國消費者相對最為熟悉的保時捷今年上半年銷售收入下滑至194.6億歐元，營業(yè)利潤同比下降20.5%至30.6億歐元。去年保時捷還能維持18.9%的銷售回報率，但今年上半年已回落至15.7%，比特斯拉同期還要更低。

保時捷緊急下調(diào)了全年預期，將年銷售額從預期400億至420億歐元下調(diào)至390億至400億歐元，同時營業(yè)利潤率也從預期15%至17%下調(diào)至14%至15%。

英國豪車品牌阿斯頓馬丁同樣出現(xiàn)營收下滑。其公布的上半年財務業(yè)績顯示，前6月總銷量同比減少三成，不到2000輛，經(jīng)調(diào)整后的利潤為6220萬英鎊，同比減少了23%。

蘭博基尼可能是為數(shù)不多保持逆勢增長的跑車制造商。今年1至6月，蘭博基尼共交付5558輛新車，營業(yè)利潤增至創(chuàng)紀錄的4.58億歐元。目前蘭博基尼在售車型僅三款且暫無激進地向電動化轉型目標。

在中國市場，超豪華汽車品牌正普遍遭遇銷量難題。界面新聞此前報道，今年5月，幾乎所有的超豪華車品牌在中國市場的銷量都經(jīng)歷了兩位數(shù)的同比下降。

另據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹公布的數(shù)據(jù)顯示，自2023年超豪華汽車整體出現(xiàn)12%的銷量下滑后，今年1至6月各品牌下滑比例進一步擴大。賓利是跌幅最小的超豪華汽車品牌，但相比去年同期銷量仍下降了28%。

多位從事超豪華汽車品牌業(yè)務的相關人士告訴界面新聞，在全球宏觀經(jīng)濟的波動下，購置超豪華汽車的高凈值用戶群體萎縮明顯，消費者購置車型也更趨于理性和實用。