界面新聞記者 | 張熹瓏

我國第二艘國產(chǎn)大型郵輪運營方——愛達郵輪在7月23日與廣州南沙國際郵輪母港共同簽署合作協(xié)議，第二艘國產(chǎn)大型郵輪將以廣州作為母港運營，預(yù)計在2027年開啟南亞、東南亞地區(qū)的郵輪航線。

愛達郵輪是由中國船舶集團與嘉年華集團于2018年在中國成立的合資公司，目前旗下?lián)碛袃伤掖笮袜]輪——“愛達·魔都”號和“愛達·地中?！碧?，前者為首艘國產(chǎn)大型郵輪，以上海為母港；后者為愛達郵輪向嘉年華郵輪旗下歌詩達郵輪收購而來，以天津為母港。兩艘郵輪總計已服務(wù)超過30萬國內(nèi)外賓客。

資料顯示，二號大郵輪合同造價7.7億美元（約55.43億元人民幣），總噸位約14.2萬噸，總長341米、型寬37.2米。與“愛達·魔都”號相比，二號大郵輪總噸位更大、長度更長，房間數(shù)增加至2144間。

愛達郵輪方面表示，第二艘國產(chǎn)大型郵輪目前已進入總裝搭載的加速期，將在今年完成從廣州出發(fā)的郵輪航線設(shè)計，計劃于2026年底完成交付，并將于2027年正式在廣州南沙郵輪母港開啟國際航線，以華南地區(qū)為母港常態(tài)化運營。

中國船舶集團旗下的上海外高橋造船有限公司負責愛達郵輪旗下第二艘國產(chǎn)大型郵輪的建造，該公司在今年2月還披露了未來幾大建造節(jié)點：2025年5月初實現(xiàn)第一次起浮，2026年3月底出塢，當年6月首次試航。

此外，愛達郵輪還將和廣州市人民政府、南沙區(qū)人民政府以及廣州南沙國際郵輪母港合作，開展一系列郵輪試點項目，結(jié)合“一帶一路”建設(shè)開發(fā)創(chuàng)新郵輪航線產(chǎn)品。

廣州南沙國際郵輪母港是亞洲建設(shè)規(guī)模最大、功能最全的郵輪母港綜合體之一，是廣州目前唯一的國際郵輪口岸。6月25日，南沙國際郵輪母港開港開航，首航郵輪“藍夢之歌”前往越南下龍灣。

數(shù)據(jù)顯示，該母港項目總規(guī)劃岸線1600米，可?？渴澜缟献畲蟮泥]輪，年設(shè)計通過能力達75萬人次，口岸查驗通道數(shù)量位居國內(nèi)前列，填補了廣州郵輪產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的空白。同時，南沙國際郵輪母港與公交、地鐵、港澳水上客運等交通方式緊密結(jié)合，是我國內(nèi)地首家與地鐵無縫銜接的郵輪母港。

南沙國際郵輪母港綜合事務(wù)部部門經(jīng)理滑馳介紹，在國內(nèi)郵輪母港當中，南沙母港的口岸查驗通道數(shù)量最多，旅客候船面積、條件也是排名前列。

疫情結(jié)束后，全球旅游業(yè)迎來復(fù)蘇，郵輪旅游亦加速回暖。國際郵輪協(xié)會（CLIA）發(fā)布的《2024年郵輪行業(yè)現(xiàn)況報告》預(yù)計，2024年全球郵輪游客預(yù)計達3570萬人次，到2027年接近4000萬人次。

郵輪經(jīng)濟是先進制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合發(fā)展的典型。對于正在建設(shè)國際消費中心的廣州而言，郵輪經(jīng)濟是重要的一環(huán)。全國首部國際消費中心城市培育建設(shè)專項規(guī)劃《廣州市建設(shè)國際消費中心城市發(fā)展規(guī)劃（2022-2025年）》中指出培育4個樞紐型國際知名商圈，其中1個就是南沙灣（南沙郵輪母港）。

華東師范大學城市發(fā)展研究院院長曾剛教授向界面新聞分析指，郵輪經(jīng)濟的前景好，有幾方面原因：郵輪經(jīng)濟涵蓋制造業(yè)在內(nèi)，也包括服務(wù)業(yè)多個方面；不僅有直接效益，也帶來諸多間接效益，對密切郵輪母港城市和其他城市關(guān)系起明顯作用；產(chǎn)業(yè)處于快速發(fā)展階段，也為就業(yè)帶來利好。

“郵輪經(jīng)濟有一個好處，聯(lián)動效益很好，一個比較樂觀的估計是聯(lián)動效應(yīng)超過1：10，即郵輪本身產(chǎn)生的價值是1塊錢，但是帶動上下游的效益可以超過10塊錢?！痹鴦傉f。

例如廣州南沙區(qū)，也在郵輪母港復(fù)航的背景下探索母港免稅經(jīng)濟，計劃引進國際免稅店，探索將海南免稅政策個人消費額度適當引入實施，將免稅業(yè)打造成為新的經(jīng)濟增長點。

在6月25日舉辦的2024廣州郵輪產(chǎn)業(yè)招商發(fā)展圓桌會上，廣州市商務(wù)局副局長吳偉華表示，借助郵輪入境免簽政策利好，廣州目標在2026年后的郵輪環(huán)球航線中加掛南沙，吸引更多外國游客；并研究“郵輪+游船”產(chǎn)品，加強郵輪同珠江游、市區(qū)景點的連接，開發(fā)層級豐富、特色鮮明的郵輪旅游產(chǎn)品體系。

廣州港集團有限公司副總經(jīng)理陳建年透露，南沙國際郵輪母港的開港開航與郵輪經(jīng)濟將形成互動發(fā)展，將立足打造集郵輪綜合服務(wù)、休閑度假、消費購物、文旅會展于一體的郵輪商圈。

但需要留意的是，眼下郵輪旅游仍面臨港多船少、價格在歷史低位的問題。在國內(nèi)，上半年共有23艘郵輪運營206個航次，全國郵輪旅客運輸量近50萬人次，恢復(fù)至2019年同期的約五成水平。

郵輪經(jīng)濟實際運行情況比想象中遜色，曾剛認為，首先由于國際關(guān)系，北美、西歐是全球郵輪市場規(guī)模最大的地區(qū)，以往我國豪華郵輪主要來自歐美，地區(qū)間主要是合作關(guān)系，隨著我國跟一些發(fā)達國家的關(guān)系發(fā)生了變化，現(xiàn)在更多是競爭關(guān)系，這也導致郵輪比較少；另一方面是航線縮短，以前國內(nèi)郵輪主要對接發(fā)達國家，航線跑得比較遠，但是受疫情影響后，中國境內(nèi)或鄰近的東亞、東南亞，成為現(xiàn)在郵輪的主要方向。

曾剛提到，這也反映了國內(nèi)制造業(yè)水平的提升，但訂單不足的問題也有待破解：“在郵輪方面，中國從以前‘搭便車’的情況，到現(xiàn)在自己掌握了造船、經(jīng)營管理的能力，具備高端制造和高端服務(wù)的自主能力?！?/p>

“國內(nèi)郵輪市場要開拓客源市場，華北、長江口和華南地區(qū)可以考慮聯(lián)動起來，港口之間不是獨立的，形成網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟，從而提升對旅客吸引能力和旅客體驗感。打個比方，上海的船可以往廣東跑，華南的船要往華北走，相互支撐，畢竟將一個城市作為基地和僅作為?？扛鄣牟顒e還是很大的?！?/p>

曾剛分析指，不同地域的郵輪經(jīng)濟可以形成互補，例如華南的重心是東南亞旅游，而上海主要對接日本、韓國等東亞地區(qū)，形成覆蓋面更大的網(wǎng)絡(luò)，倒逼運營公司提升服務(wù)水平。