界面新聞見習(xí)記者 | 田鶴琪
航空業(yè)是全球溫室氣體排放的重要來源之一。監(jiān)測(cè)和控制航空公司的碳排放量對(duì)于應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。
去年9月發(fā)布的《中國(guó)的可持續(xù)航空燃料——航空業(yè)碳中和之路》報(bào)告表示，航空業(yè)對(duì)全球GDP的貢獻(xiàn)為3.5萬億美元，二氧化碳排放量在全球二氧化碳排放總量中的占比為3%。隨著其他行業(yè)去碳化，到2050年，航空業(yè)二氧化碳排放量占比或達(dá)到22%。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，亞太地區(qū)將成為客運(yùn)量增長(zhǎng)最快的地區(qū)。2021年，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)在全球市場(chǎng)中的占比達(dá)到18.9%。
上個(gè)月，國(guó)際航空數(shù)據(jù)提供商OAG公布了2024年6月國(guó)內(nèi)十大航空公司。OAG根據(jù)各航空公司每月編排的航班座位數(shù)作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行排名。
它們分別是：中國(guó)南方航空股份有限公司(600029.SH，下稱南航)、中國(guó)東方航空股份有限公司(600115.SH，下稱東航)、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(601111.SH，下稱國(guó)航)、海南航空控股股份有限公司(600221.SH，下稱海航)、深圳航空有限責(zé)任公司、山東航空股份有限公司(420178.NQ)、廈門航空有限公司(下稱廈航)、四川航空股份有限公司、春秋航空股份有限公司(601021.SH)、成都航空有限公司。
其中，共五家航空公司公布了2023年度環(huán)境、社會(huì)和治理及可持續(xù)發(fā)展相關(guān)報(bào)告(下稱ESG報(bào)告) ，分別是南航、東航、國(guó)航、海航和廈航。
綜合來看，國(guó)航的報(bào)告篇幅最長(zhǎng)，達(dá)148頁(yè)，其披露的關(guān)鍵指標(biāo)信息也最多；廈航2023年ESG報(bào)告共107頁(yè)，其披露關(guān)鍵指標(biāo)信息最少。其次分別是南航122頁(yè)，東航98頁(yè)，海航85頁(yè)。
五家公司均披露了二氧化碳排放量這一關(guān)鍵性指標(biāo)。
其中，三家公司二氧化碳排放量突破千萬噸。分別是南航2589.94萬噸， 同比上升78.63%；東航2025.04萬噸，同比上升103.66%；國(guó)航2279.1萬噸，同比上升126.71%。
此外，海航929.28萬噸，同比上升103.88%；廈航439.71萬噸，同比上升63.63%。
整體來看，南航去年二氧化碳排放量最高，國(guó)航去年二氧化碳排放量增幅最大。
界面新聞注意到，2023年航空業(yè)整體的碳排放增幅較大，究其原因，今年3月IEA發(fā)布的《CO2 emission in 2023（2023年全球碳排放報(bào)告）》指出，因疫情全面放開，以營(yíng)收客公里(RPKs)計(jì)量的全球航空流量，與2022年相比，激增了35%以上。
因此，全球航空需求持續(xù)周期性復(fù)蘇，導(dǎo)致2023年排放量增加約1.4億噸。
五家公司均披露了范圍一和范圍二的數(shù)據(jù)。
根據(jù)國(guó)際排放核算工具溫室氣體(GHG)核算體系，范圍一溫室氣體排放量是指企業(yè)擁有或控制的排放源所產(chǎn)生的直接排放量，即與企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)直接相關(guān)，涵蓋消耗煙煤、柴油、天然氣、汽油產(chǎn)生的排放，以及水泥生產(chǎn)等的制程排放等；范圍二是指公司消耗的外購(gòu)電力、熱力或冷源產(chǎn)生的間接排放。
范圍一方面，分別是：南航2569.62萬噸，國(guó)航2260.8萬噸，東航2012.46萬噸，海航928.47萬噸，廈航435.12萬噸。
范圍二方面，分別是：南航20.32萬噸，國(guó)航18.3萬噸，東航12.57萬噸，廈航4.59萬噸，海航0.81萬噸。
五家公司均披露了航油消耗這一指標(biāo)。航油消耗是指航空器在飛行過程中對(duì)航空煤油的消耗量。它通常用于衡量飛機(jī)在一定飛行距離或飛行時(shí)間內(nèi)的燃油效率。
航油消耗是航空運(yùn)營(yíng)成本的重要組成部分，也是評(píng)估航空公司運(yùn)營(yíng)效率和環(huán)境影響的的關(guān)鍵指標(biāo)。
五家公司的航油消耗分別是南航813.84萬噸，國(guó)航715.7萬噸，東航636.71萬噸，海航433.13萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，廈航 103.97萬噸。
整體來看，南航航油消耗量最高，約是最低廈航的7.8倍。
四家公司均公布了總耗水量。該指標(biāo)是衡量其環(huán)境影響和資源使用效率的一個(gè)重要指標(biāo)。
航空公司的總耗水量是指該公司在運(yùn)營(yíng)過程中所消耗的總水量。這包括公司所有業(yè)務(wù)活動(dòng)中的用水，例如：清洗飛機(jī)表面、發(fā)動(dòng)機(jī)和其他部件的用水，航站樓內(nèi)的洗手間、餐廳、咖啡館、清潔服務(wù)用水，辦公和后勤日常用水等。
其中三家突破百萬噸，分別是南航598.39萬噸，東航411.82萬噸，廈航125萬噸。海航總耗水量最低，為6.38萬噸。
國(guó)航則披露了辦公用水量，為526.8萬噸。
環(huán)保方面，僅國(guó)航一家公司披露了環(huán)保投入這一數(shù)據(jù)，為3.85億元。
具體來看，南航飛機(jī)實(shí)現(xiàn)“精細(xì)加水”，年減少碳排放達(dá)0.6萬噸。推廣國(guó)內(nèi)電子貨運(yùn)單，大力應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、條形碼掃描等技術(shù)，推廣網(wǎng)上銷售平臺(tái)及貨站單證無紙化操作，實(shí)現(xiàn)無紙化操作，減少碳排放。
2023年5月，東航股份推出十班“可持續(xù)飛行”主題航班，集中應(yīng)用中國(guó)民航的可持續(xù)舉措，如SAF應(yīng)用、使用環(huán)保餐具、提供綠色餐飲、新能源車輛應(yīng)用、旅客無紙化服務(wù)、機(jī)上垃圾分類等。
國(guó)航優(yōu)化飛行計(jì)劃高度，通過數(shù)據(jù)分析對(duì)計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃參數(shù)實(shí)施閉環(huán)調(diào)整，提升實(shí)際飛行高度符合度，2023年累計(jì)節(jié)油1569噸，減少二氧化碳排放4942噸。同時(shí)優(yōu)化飛行計(jì)劃額外油，通過對(duì)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，優(yōu)化調(diào)整計(jì)劃落地剩油，2023年累計(jì)節(jié)油3930噸，減少二氧化碳排放12380噸。
海航2020年9月啟動(dòng)“禁塑”航班，成為全國(guó)首家執(zhí)行“禁塑”航線的航司。2023年，海南航空繼續(xù)全面落實(shí)“禁塑”行動(dòng)，客艙內(nèi)采用一次性環(huán)保餐具包、餐盒、紙杯、杯蓋、攪拌棒及毛毯袋、手提袋等機(jī)上用品，2023年度累計(jì)使用約5969萬個(gè)(套)一次性環(huán)保用品。
廈航首創(chuàng)綠色賬戶，通過綠色能量值權(quán)益兌換鼓勵(lì)旅客無紙化、輕裝出行，開通人數(shù)達(dá)41萬，全年減碳量近1800噸。打造綠色客艙，持續(xù)推動(dòng)航班內(nèi)塑料制品替換工作，截至2023年底，國(guó)內(nèi)航班對(duì)客用品限塑率高達(dá)92%,天然竹漿系列產(chǎn)品增至17項(xiàng)。