界面新聞?dòng)浾?| 薛冰冰
界面新聞從東航物流獲悉，7月16日05:03，東航物流所屬中國貨運(yùn)航空?qǐng)?zhí)行CK201“上海-布達(dá)佩斯”全貨機(jī)首航航班，承運(yùn)貨物89噸。隨著該航線的開通，中貨航在歐洲的全貨機(jī)定期通航點(diǎn)增至4個(gè)，分別為倫敦、阿姆斯特丹、法蘭克福、布達(dá)佩斯，在歐洲區(qū)域每周將執(zhí)行48個(gè)往返航班。
東航物流方面稱，該航線由東航物流新引進(jìn)的波音777F全貨機(jī)執(zhí)飛，初期為每周三班，計(jì)劃9月份增加至每周四班。在執(zhí)行全貨機(jī)航線的同時(shí)，東航物流也依托東航的“上海-布達(dá)佩斯”“上海-西安-布達(dá)佩斯”“寧波-布達(dá)佩斯”等客運(yùn)航線腹艙，提供航空物流服務(wù)。
東航物流市場營銷部黨委書記、副總經(jīng)理徐陳向界面新聞表示，匈牙利是首個(gè)加入共建“一帶一路”倡議的歐洲國家。從近年來中國至匈牙利出口貨量來看，雖然疫情時(shí)有調(diào)整波動(dòng)，但2023年之后迅速恢復(fù)，達(dá)到2.04萬噸。“2024年預(yù)計(jì)出口貨量將突破2.9萬噸，有可能達(dá)到3萬噸。在這當(dāng)中，中貨航將貢獻(xiàn)5000噸左右的貨機(jī)運(yùn)力?！?/span>
出港運(yùn)載80%為跨境電商貨物
東航物流（601156.SH）是全國首批、民航首家混合所有制改革試點(diǎn)企業(yè)，于2021年6月在上交所主板掛牌上市。旗下有中貨航、東航快遞、東航運(yùn)輸、東航供應(yīng)鏈等子公司及境內(nèi)外多個(gè)站點(diǎn)及分支機(jī)構(gòu)，主要依托中貨航全貨機(jī)和東航股份客機(jī)構(gòu)建航線運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。
截至目前，中貨航運(yùn)營的全貨機(jī)數(shù)量達(dá)到14架，機(jī)型清一色為波音B777F貨機(jī)，航網(wǎng)覆蓋16個(gè)國際及地區(qū)城市。在開通布達(dá)佩斯航線之前，中貨航歐洲航網(wǎng)主要分布在歐洲傳統(tǒng)主流市場，包括荷蘭、德國、英國等中西歐國家，但在東歐板塊還存在明顯欠缺。隨著布達(dá)佩斯開航，東航物流得以彌補(bǔ)東歐市場的空白，歐洲航網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加平衡。
“這兩年東航物流轉(zhuǎn)型后，客戶構(gòu)成逐漸多元化。既有中國制造出海的中興、華為、小米等科技公司，也有奇瑞、吉利等在東歐進(jìn)行重資產(chǎn)布局的新能源車企。此外還包括目前合作很緊密的頭部跨境電商平臺(tái)，如拼多多Temu、SHEIN、菜鳥?！?徐陳介紹稱。
拼多多Temu等國內(nèi)跨境電商崛起、出口需求量的激增，正是當(dāng)前航空貨運(yùn)市場火爆的重要驅(qū)動(dòng)力。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長威利·沃爾什分析稱，截至5月份，全球所有地區(qū)的航空貨運(yùn)需求都大幅上升，這背后主要受益于貿(mào)易增長、電子商務(wù)蓬勃發(fā)展以及海運(yùn)運(yùn)力限制。
此前國泰貨運(yùn)及阿聯(lián)酋航空SkyCargo貨運(yùn)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受界面新聞采訪時(shí)也表示，2023年下半年開始，電商成為行業(yè)里的“黑馬”，特別是拼多多崛起后帶動(dòng)空運(yùn)量的增長，勢(shì)頭一直延續(xù)到現(xiàn)在。
對(duì)此，東航物流在開航儀式上明確提到，據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年中匈兩國雙邊貿(mào)易額超過1022億元人民幣，尤其是隨著跨境電商產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，兩國航空物流需求快速增長?！吧虾?布達(dá)佩斯全貨機(jī)航線出港航班所運(yùn)載的80%為跨境電商貨物，進(jìn)口主要以汽車零配件及生鮮食物為主。”
徐陳還告訴界面新聞，跨境電商貨物的體積相對(duì)而言更大一些，東航物流上海-布達(dá)佩斯全貨機(jī)航線因?yàn)楹铰愤M(jìn)一步優(yōu)化，777F全貨機(jī)能夠做到102噸滿載起飛，飛機(jī)容積達(dá)到640立方米，非常適合跨境電商的運(yùn)輸需求。
運(yùn)力擴(kuò)充方面，徐陳透露，除了現(xiàn)有的14架波音B777F全貨機(jī)，今年東航物流旗下中貨航還會(huì)陸續(xù)接收3到4架B777F全貨機(jī)。
“航空物流第一股”營收結(jié)構(gòu)發(fā)生變化
作為“航空物流”第一股，東航物流上市時(shí)正趕上疫情期間全球航空貨運(yùn)高度繁盛的階段。2020年-2022年東航物流業(yè)績猶如坐上“過山車”一路飆升，凈利潤分別達(dá)到23.69億元、36.27億元和36.37億元，而疫情前三年每年的盈利水平僅為6億-10億元左右，利潤額翻了數(shù)倍。
疫情結(jié)束后的第一年即2023年，東航物流業(yè)績有所回落。當(dāng)年凈利潤為24.88億元，同比下降31.58%。財(cái)報(bào)中解釋稱，主要系航空貨運(yùn)市場逐漸恢復(fù)至新常態(tài)化階段，運(yùn)價(jià)同比大幅下滑所致。
不過財(cái)報(bào)中也提到，以高科技產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品等為代表的傳統(tǒng)空運(yùn)貨物需求出現(xiàn)較大幅度下滑，以消費(fèi)品、服裝等為代表的跨境電商貨物需求實(shí)現(xiàn)一定增長。公司強(qiáng)化直客營銷， 集中優(yōu)勢(shì)資源服務(wù)好頭部跨境電商平臺(tái)等核心客戶。
反映到營收結(jié)構(gòu)上，跨境電商運(yùn)輸業(yè)務(wù)成為東航物流業(yè)績的重要支撐。
數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)2023年東航物流跨境電商進(jìn)出口單量同比增幅達(dá)到113.70%，跨境電商解決方案實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入46.98億元，同比增加71.71%。拉長時(shí)間線來看，2018-2023年該板塊收入復(fù)合增長率達(dá)73.60%，占公司整體收入比例從2018年的2.74%攀升至2023年的22.79%。
2024年第一季度，跨境電商運(yùn)輸對(duì)公司的業(yè)績支撐力繼續(xù)加強(qiáng)。報(bào)告期內(nèi)，在空運(yùn)運(yùn)價(jià)較去年同期有所下滑且可用全貨機(jī)架數(shù)同比減少1架的情況下，以跨境電商解決方案為代表的綜合物流解決方案業(yè)務(wù)快速增長，帶動(dòng)公司營業(yè)收入同比增長14.17%，達(dá)到52.24億元。
東航物流稱，從跨境電商市場分布來看，歐美等成熟市場仍是當(dāng)前跨境電商賣家最重要的目標(biāo)市場之一。公司已與新興頭部跨境電商平臺(tái)開展全程、切段項(xiàng)目深入合作，后續(xù)將繼續(xù)加深運(yùn)力合作，拓寬合作線路，聯(lián)合打造跨境包裹空港處理中心，提供快速高效的航空口岸服務(wù)。