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理想緊追華為開通全國(guó)城區(qū)智駕

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理想緊追華為開通全國(guó)城區(qū)智駕

理想成為第二家拋棄先驗(yàn)信息,實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開的制造商。

圖片來(lái)源:界面新聞

界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵

造車新勢(shì)力中交付量和保有量居于第一陣營(yíng)的理想汽車,開始在智能駕駛領(lǐng)域向行業(yè)領(lǐng)先者追趕。

理想汽車近日宣布,自7月15日起,陸續(xù)向理想L系列和理想MEGA用戶推送車機(jī)系統(tǒng)OTA升級(jí)。亮點(diǎn)在于智能駕駛方面,升級(jí)后的無(wú)圖NOA不依賴高精地圖,在全國(guó)范圍內(nèi)可導(dǎo)航的城市道路均可使用。

這也意味著理想成為第二家拋棄先驗(yàn)信息,實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開的制造商,僅次于華為支持的汽車品牌。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為城市NOA是自動(dòng)駕駛從L2跨越至L3的關(guān)鍵一步。面對(duì)特斯拉FSD系統(tǒng)入華的潛在競(jìng)爭(zhēng),愈演愈烈的開城競(jìng)賽正在重塑國(guó)內(nèi)智駕格局。

理想汽車以及與華為合作的鴻蒙智行和阿維塔,目前代表國(guó)內(nèi)無(wú)圖城市NOA落地應(yīng)用的最快水平;小鵬、蔚來(lái)和背靠吉利和百度的極越覆蓋超過(guò)百城,處于第二梯隊(duì);開通高速智能領(lǐng)航功能的小米、零跑等汽車公司則仍在追趕中。

因起步時(shí)期對(duì)利潤(rùn)和效益的極致追求,相比小鵬和華為等企業(yè)對(duì)智能駕駛的大舉投入,理想一度壓縮研發(fā)預(yù)算。在嚴(yán)苛的成本管理下,去年理想汽車季度毛利率實(shí)現(xiàn)四連漲,全年凈利潤(rùn)達(dá)到118.1億元,成為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)年度盈利的造車新勢(shì)力。相比之下,小鵬和蔚來(lái)仍掙扎于盈虧平衡線下方。

理想和華為正在試圖搶先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智能駕駛。相比以人員駕駛為主的L2級(jí),系統(tǒng)占據(jù)更多操控權(quán)的L3級(jí)智能駕駛,意味著邁入人機(jī)共駕的新階段。誰(shuí)能率先抵達(dá)商業(yè)化臨界點(diǎn)成為關(guān)鍵。

今年6月,余承東稱華為的智能駕駛能力在歐洲,已經(jīng)完全能夠達(dá)到L3級(jí)別。不過(guò),他也指出這一測(cè)試結(jié)果基于歐洲的道路情況相對(duì)簡(jiǎn)單,而國(guó)內(nèi)面臨的駕駛場(chǎng)景會(huì)更加復(fù)雜。當(dāng)前國(guó)內(nèi)相關(guān)規(guī)定仍在逐步完善,余承東自信地表示,政策法規(guī)落定后以華為的能力能夠快速普及L3智駕。

理想汽車的下一個(gè)目標(biāo)是在明年上半年前實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛批量交付。公司CEO李想在早些時(shí)候公開分享了自研的“端到端+VLM視覺(jué)語(yǔ)言模型+生成式驗(yàn)證系統(tǒng)”。面對(duì)大部分算法難以識(shí)別和處理的罕見(jiàn)駕駛環(huán)境,李想認(rèn)為需要使用VLM(Visual Language Model),即視覺(jué)語(yǔ)言模型以系統(tǒng)地提升能力。

這套模型理論上可以識(shí)別路面平整度、光線等環(huán)境信息,并且可以像人一樣真正讀懂導(dǎo)航地圖。為驗(yàn)證上述技術(shù)在長(zhǎng)尾場(chǎng)景上的有效性,理想將拆解真實(shí)環(huán)境數(shù)據(jù),并利用生成模型補(bǔ)充新的視角,自定義改變天氣、時(shí)間、車流等條件,實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景的延伸泛化。通過(guò)這種類似無(wú)限的環(huán)境生成,理想可以對(duì)其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行充分的檢驗(yàn)以及迭代。

在7月初的智能駕駛發(fā)布會(huì)期間,理想汽車宣布,上述端到端+視覺(jué)語(yǔ)言模型即將開始內(nèi)測(cè),會(huì)盡快讓用戶進(jìn)行早鳥體驗(yàn)。

多位智能駕駛研發(fā)人員表達(dá)了對(duì)理想規(guī)劃的認(rèn)可,這套算法可能提升端到端系統(tǒng)體驗(yàn)的上限。但一位智能駕駛供應(yīng)商人士向界面新聞表示,模型系統(tǒng)內(nèi)三個(gè)板塊對(duì)人力物力的投入都不可控,理想這一技術(shù)路線的落地速度仍是未知數(shù)。此外模擬訓(xùn)練系統(tǒng)提升自動(dòng)駕駛能力的基礎(chǔ)是,生成的環(huán)境內(nèi)容需要真實(shí)、可靠并符合物理規(guī)律,這也將對(duì)理想提出考驗(yàn)。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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理想緊追華為開通全國(guó)城區(qū)智駕

理想成為第二家拋棄先驗(yàn)信息,實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開的制造商。

圖片來(lái)源:界面新聞

界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵

造車新勢(shì)力中交付量和保有量居于第一陣營(yíng)的理想汽車,開始在智能駕駛領(lǐng)域向行業(yè)領(lǐng)先者追趕。

理想汽車近日宣布,自7月15日起,陸續(xù)向理想L系列和理想MEGA用戶推送車機(jī)系統(tǒng)OTA升級(jí)。亮點(diǎn)在于智能駕駛方面,升級(jí)后的無(wú)圖NOA不依賴高精地圖,在全國(guó)范圍內(nèi)可導(dǎo)航的城市道路均可使用。

這也意味著理想成為第二家拋棄先驗(yàn)信息,實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開的制造商,僅次于華為支持的汽車品牌。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為城市NOA是自動(dòng)駕駛從L2跨越至L3的關(guān)鍵一步。面對(duì)特斯拉FSD系統(tǒng)入華的潛在競(jìng)爭(zhēng),愈演愈烈的開城競(jìng)賽正在重塑國(guó)內(nèi)智駕格局。

理想汽車以及與華為合作的鴻蒙智行和阿維塔,目前代表國(guó)內(nèi)無(wú)圖城市NOA落地應(yīng)用的最快水平;小鵬、蔚來(lái)和背靠吉利和百度的極越覆蓋超過(guò)百城,處于第二梯隊(duì);開通高速智能領(lǐng)航功能的小米、零跑等汽車公司則仍在追趕中。

因起步時(shí)期對(duì)利潤(rùn)和效益的極致追求,相比小鵬和華為等企業(yè)對(duì)智能駕駛的大舉投入,理想一度壓縮研發(fā)預(yù)算。在嚴(yán)苛的成本管理下,去年理想汽車季度毛利率實(shí)現(xiàn)四連漲,全年凈利潤(rùn)達(dá)到118.1億元,成為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)年度盈利的造車新勢(shì)力。相比之下,小鵬和蔚來(lái)仍掙扎于盈虧平衡線下方。

理想和華為正在試圖搶先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智能駕駛。相比以人員駕駛為主的L2級(jí),系統(tǒng)占據(jù)更多操控權(quán)的L3級(jí)智能駕駛,意味著邁入人機(jī)共駕的新階段。誰(shuí)能率先抵達(dá)商業(yè)化臨界點(diǎn)成為關(guān)鍵。

今年6月,余承東稱華為的智能駕駛能力在歐洲,已經(jīng)完全能夠達(dá)到L3級(jí)別。不過(guò),他也指出這一測(cè)試結(jié)果基于歐洲的道路情況相對(duì)簡(jiǎn)單,而國(guó)內(nèi)面臨的駕駛場(chǎng)景會(huì)更加復(fù)雜。當(dāng)前國(guó)內(nèi)相關(guān)規(guī)定仍在逐步完善,余承東自信地表示,政策法規(guī)落定后以華為的能力能夠快速普及L3智駕。

理想汽車的下一個(gè)目標(biāo)是在明年上半年前實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛批量交付。公司CEO李想在早些時(shí)候公開分享了自研的“端到端+VLM視覺(jué)語(yǔ)言模型+生成式驗(yàn)證系統(tǒng)”。面對(duì)大部分算法難以識(shí)別和處理的罕見(jiàn)駕駛環(huán)境,李想認(rèn)為需要使用VLM(Visual Language Model),即視覺(jué)語(yǔ)言模型以系統(tǒng)地提升能力

這套模型理論上可以識(shí)別路面平整度、光線等環(huán)境信息,并且可以像人一樣真正讀懂導(dǎo)航地圖。為驗(yàn)證上述技術(shù)在長(zhǎng)尾場(chǎng)景上的有效性,理想將拆解真實(shí)環(huán)境數(shù)據(jù),并利用生成模型補(bǔ)充新的視角,自定義改變天氣、時(shí)間、車流等條件,實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景的延伸泛化。通過(guò)這種類似無(wú)限的環(huán)境生成,理想可以對(duì)其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行充分的檢驗(yàn)以及迭代。

在7月初的智能駕駛發(fā)布會(huì)期間,理想汽車宣布,上述端到端+視覺(jué)語(yǔ)言模型即將開始內(nèi)測(cè),會(huì)盡快讓用戶進(jìn)行早鳥體驗(yàn)。

多位智能駕駛研發(fā)人員表達(dá)了對(duì)理想規(guī)劃的認(rèn)可,這套算法可能提升端到端系統(tǒng)體驗(yàn)的上限。但一位智能駕駛供應(yīng)商人士向界面新聞表示,模型系統(tǒng)內(nèi)三個(gè)板塊對(duì)人力物力的投入都不可控,理想這一技術(shù)路線的落地速度仍是未知數(shù)。此外模擬訓(xùn)練系統(tǒng)提升自動(dòng)駕駛能力的基礎(chǔ)是,生成的環(huán)境內(nèi)容需要真實(shí)、可靠并符合物理規(guī)律,這也將對(duì)理想提出考驗(yàn)。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。