文|科技新知 古廿

編輯|賽柯

中國自動(dòng)駕駛市場(chǎng)正在上演雙重奏

一邊是百度領(lǐng)漲自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈板塊，主要受益于有分析師稱，百度旗下自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車平臺(tái)蘿卜快跑有望短期實(shí)現(xiàn)盈利，跑通商業(yè)模式的營收平衡。同時(shí)疊加全國各地釋放的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車上路利好政策，百度燒錢多年的自動(dòng)駕駛故事也堪稱熬出了頭。

另一邊7月10日香港市場(chǎng)的“自動(dòng)駕駛運(yùn)營第一股”如祺出行成功敲鐘，但是在股價(jià)表現(xiàn)上并沒有吃到自動(dòng)駕駛的概念紅利，開盤30港元的股價(jià)，相比35港元的發(fā)售價(jià)，可謂開盤即破發(fā)。

雖然之后股價(jià)有所回升，但是相較于百度的蘿卜快跑，如祺出行的自動(dòng)駕駛新故事，似乎并不能掩蓋地方性網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)的業(yè)務(wù)本質(zhì)。

招股書顯示，從業(yè)務(wù)情況來看，如祺出行的業(yè)務(wù)主要分布在大灣區(qū)。按2023年交易額計(jì)算，如祺出行的出行服務(wù)在大灣區(qū)排名第二，市場(chǎng)份額為5.6%。另外，其在大灣區(qū)的用戶滲透率超過45%，排名第二僅次于滴滴。

不過這個(gè)第二名的含金量并不高，在市場(chǎng)份額方面，即使在大灣區(qū)這個(gè)大本營，如祺出行5.6%的市占率相比滴滴的56.5%，可謂第二名和第一名有著天壤之別。放到全國市場(chǎng)上，2023年滴滴的市占率為75.5%，如祺出行只有1.1%。

這樣的數(shù)據(jù)，也說明一個(gè)問題，地方性網(wǎng)約車平臺(tái)不僅在全國性競(jìng)爭上劣勢(shì)巨大，即使放眼扎根很深的本土市場(chǎng)也難形成差異性優(yōu)勢(shì)，基本不存在舒適區(qū)，頂多算一個(gè)運(yùn)力多元化的補(bǔ)充。

既然難稱平臺(tái)，那么作為運(yùn)力補(bǔ)充，如祺出行就得交過路費(fèi)。在招股書中這筆費(fèi)用被稱為“第三方出行服務(wù)平臺(tái)的服務(wù)成本”，主要是給高德、美團(tuán)等聚合打車平臺(tái)的流量入口費(fèi)。數(shù)據(jù)顯示，這項(xiàng)成本開支增長很快，從2021年的占比0.5%飆升到了2023年的4.1%。

增長的主要原因是，如祺出行在聚合平臺(tái)收獲了更多的訂單量。從消費(fèi)者打車角度來看，很少有人會(huì)特意搜索一家地方性網(wǎng)約車平臺(tái)打車，如祺出行的訂單量更多來自流量聚合平臺(tái)的運(yùn)力調(diào)配。

網(wǎng)約車的生意不好做，發(fā)力自動(dòng)駕駛的新模式，就成為如祺出行押注的主要方向。

在招股書中，如祺出行表示此次IPO所募資金用途，包括Robotaxi在內(nèi)的自動(dòng)駕駛運(yùn)營研發(fā)相關(guān)資金將占到40%，用于現(xiàn)有網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的地域、用戶擴(kuò)張等提升市場(chǎng)份額的資金占用，僅有20%。

不過即便在募資金額分配方面，對(duì)于自動(dòng)駕駛進(jìn)行側(cè)重性投入，但是如祺出行的自動(dòng)駕駛故事也頗多困難。

一個(gè)是在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，相較于蘿卜快跑主要基于百度自動(dòng)駕駛的技術(shù)自研，通過和汽車廠商合作在全國范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)力鋪開。如祺出行則是通過引入更多的外部自動(dòng)駕駛服務(wù)商加入為主。

2021年，如祺出行先后接受了頭部自動(dòng)駕駛公司文遠(yuǎn)知行與小馬智行的一系列投資，之后又宣布兩家公司的自動(dòng)駕駛車型接入如祺出行平臺(tái)，進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營。同時(shí)在此基礎(chǔ)上研發(fā)開放式的自動(dòng)駕駛運(yùn)營平臺(tái)，用以接入不同技術(shù)和廠家的自動(dòng)駕駛車型。

根據(jù)市場(chǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，如祺出行應(yīng)該是國內(nèi)接入不同自動(dòng)駕駛服務(wù)商最多的共享出行平臺(tái)。和蘿卜快跑主要是自研自動(dòng)駕駛技術(shù)，布局自有運(yùn)力的模式不同，在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面沒有長期深耕的如祺出行，更想成為自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)商的代理人。

另一個(gè)是在流量方面，想要做成自動(dòng)駕駛服務(wù)商的代理人生意，除了車輛運(yùn)營能力之外，更為重要的是要擁有能夠觸達(dá)C端市場(chǎng)消費(fèi)者的流量入口。然而，如祺出行自身尚且都還缺乏全國性、平臺(tái)級(jí)的流量，就連其主營業(yè)務(wù)傳統(tǒng)網(wǎng)約車，都需要接入外部聚合平臺(tái)。

沒有流量優(yōu)勢(shì)，沒有技術(shù)積累，如祺出行的自動(dòng)駕駛故事，可謂是兩手空空。相比擁有百度技術(shù)和流量的蘿卜快跑，作為自動(dòng)駕駛代理人，目前如祺出行唯一的優(yōu)勢(shì)，或許是憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，成為國內(nèi)接入不同自動(dòng)駕駛服務(wù)商數(shù)量最多的平臺(tái)。

不過，想要成為萬億自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的有力競(jìng)爭者，僅靠先發(fā)優(yōu)勢(shì)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。背靠著大灣區(qū)，如祺出行能否拿出更多的新手段、新模式，也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比所謂的自動(dòng)駕駛第一股這種稱號(hào)更為關(guān)鍵的事情。