文|江瀚視野觀察
在世界汽車市場上，豐田無疑是有名的頭部巨頭，甚至多年占據(jù)這全球汽車銷售王者的寶座，然而就在最近豐田的幾款核心汽車產(chǎn)品紛紛選擇降價，讓人不禁想問這豐田到底怎么了？豐田的王座還能保得住嗎？
一、卡羅拉、凱美瑞紛紛降價？
據(jù)快科技的報道，據(jù)國內(nèi)媒體報道稱，豐田凱美瑞，曾經(jīng)被視作“中年男人的神車信仰”，也是多年來的“性價比之王”，現(xiàn)在的價格已經(jīng)降到了12萬。
報道中提到，7月初，北京一家廣汽豐田4S店的銷售人員表示，現(xiàn)在只需要12萬多就可以開走一輛凱美瑞。
這款車也常年位居B級車銷量排行榜的榜首，上市40余年，累計銷量超過了2500萬臺。
不過，隨著國產(chǎn)新能源車越來越凌厲進攻（產(chǎn)品好，價格也更卷），凱美瑞也不得不降價來換銷量，這也是豐田目前在中國市場的一個縮影。
銷量承壓，是凱美瑞不斷降價的主要原因。第九代凱美瑞發(fā)布之前，這款車型的月銷量還未跌至一萬輛以下。去年10月至今年1月，凱美瑞在中國的月銷量分別為21514、19783、22688、16352輛。
無獨有偶，據(jù)金融界的報道，6月中旬，豐田推出卡羅拉限時優(yōu)惠4.3萬元，起售價降低至7.98萬元。更早之前，漢蘭達雙擎優(yōu)惠5.1萬元，起售價降低至21.78萬元；凱美瑞雙擎普遍優(yōu)惠3萬元，起售價降低至14.98萬元。
日前，豐田汽車公布了最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。5月份，豐田汽車（含大發(fā)、日野）在全球范圍內(nèi)的銷量為888491輛，同比下滑2%；今年1-5月，豐田汽車在全球的累計銷量為4039177輛，同比僅增長0.01%，下行壓力巨大。
對于全球銷量下滑的原因，豐田汽車給出的解釋是大發(fā)汽車應(yīng)對召回、普銳斯生產(chǎn)和出貨長期停滯、在中國市場面臨巨大的銷售壓力等。這已經(jīng)是豐田全球銷量連續(xù)第四個月出現(xiàn)下滑。今年2-4月，豐田全球銷量分別同比下滑7.0%、2.1%、0.5%。
5月份，豐田汽車在華銷量為140377輛，同比下滑13.6%。零售數(shù)據(jù)顯示，5月份豐田在華僅有四款車型月銷量過萬，分別是鋒蘭達21258輛、RAV4榮放14257輛、威蘭達12812輛、卡羅拉銳放12526輛。
曾經(jīng)的熱銷車型凱美瑞、漢蘭達、卡羅拉等，5月銷量均未能破萬。其中凱美瑞5月銷量為8681輛，相較去年同期暴跌56.07%；漢蘭達5月銷量為8120輛，相較去年同期上漲44.07%；卡羅拉5月銷量為7693輛，相較去年同期暴跌54.96%。
二、豐田的王座還能保得住嗎？
作為汽車產(chǎn)業(yè)的王者，豐田最近的一系列降價舉動備受市場關(guān)注，我們到底該如何看待這件事？豐田的問題又該如何分析呢？
首先，降價是當前市場競爭日趨白熱化的必然結(jié)果?？_拉、凱美瑞的降價在一定程度上實屬意料之中。近年來，新能源汽車的崛起之勢如疾風(fēng)驟雨，尤其是今年以來，比亞迪推出的“電比油便宜”策略，更是讓新能源汽車迅速占據(jù)了市場的主流。在這股強大的浪潮沖擊下，豐田所主導(dǎo)的燃油車逐漸失去了昔日的光彩，面臨著被市場淘汰的風(fēng)險。
新能源汽車憑借其環(huán)保、節(jié)能、低成本運行等優(yōu)勢，吸引了越來越多消費者的目光。而豐田在新能源汽車領(lǐng)域的布局相對滯后，其傳統(tǒng)燃油車技術(shù)雖然成熟，但在能源轉(zhuǎn)型的大趨勢下，顯得有些力不從心。面對新能源汽車的激烈競爭，豐田不得不采取降價策略，試圖在市場中尋找一線生機。
其次，豐田長期低配高價策略帶來的苦果正在顯現(xiàn)。豐田這些年一直采用的低配高價策略，已經(jīng)讓消費者感到不滿。即使是新版凱美瑞所配備的高通驍龍 8155 芯片、L2 智能駕駛輔助等配置，單獨來看或許還能說得過去，但與國產(chǎn)新能源汽車相比，這些配置在幾年前就已經(jīng)成為國產(chǎn)新能源車型的常見配置。
豐田的傲慢態(tài)度在配置方面表現(xiàn)得尤為明顯。消費者對汽車智能化、舒適化的需求日益增長，而豐田卻將諸如后視鏡加熱、倒車影像這類基礎(chǔ)配置作為高配選項，這種做法無疑觸怒了消費者，尤其是那些追求性價比與前沿科技體驗的年輕買家。
在如今這個消費者需求日益多樣化和個性化的時代，汽車配置的豐富程度和智能化水平已經(jīng)成為影響消費者購車決策的重要因素。豐田如果不能及時調(diào)整策略，跟上市場的步伐，滿足消費者對高性價比和智能化配置的需求，其市場份額必將受到進一步的擠壓。
第三，豐田的造假風(fēng)波也正在影響著消費者信任。今年以來，豐田為代表的一眾日系車深陷造假風(fēng)波。日本國土交通省通報顯示，豐田、本田、馬自達等五家汽車廠商在車輛性能測試中存在違規(guī)行為，涉及車型多達38款。這一事件不僅在日本國內(nèi)引發(fā)了嚴重的信任危機，也對中國市場產(chǎn)生了負面影響。消費者對于豐田等品牌的信任度大幅下降，進而影響其市場表現(xiàn)。
信任是企業(yè)與消費者之間關(guān)系的基石。一旦信任出現(xiàn)裂痕，消費者對品牌的忠誠度就會大幅下降。而且信任危機的傳導(dǎo)具有快速性和廣泛性的特點。一旦某個品牌在某個市場出現(xiàn)信任危機，這種危機很容易傳導(dǎo)到其他市場。豐田在日本市場的信任危機很快傳導(dǎo)到了中國市場，造假事件不僅損害了豐田的品牌形象，更讓消費者對其產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。即使豐田在中國市場的產(chǎn)品沒有直接受到造假事件的影響，但消費者的心理陰影難以在短時間內(nèi)消除。
信任危機對品牌形象的損害是深遠的。豐田等日系車品牌長期以來以高品質(zhì)、高可靠性著稱，但造假風(fēng)波的曝光無疑給其品牌形象帶來了巨大沖擊。更何況，在競爭激烈的中國汽車市場，消費者有眾多的選擇。一旦品牌聲譽受損，消費者很容易轉(zhuǎn)向其他更值得信賴的品牌。豐田要想重新贏得消費者的信任，需要付出巨大的努力。
第四，發(fā)展方向的失誤與傲慢正在共同傷害著豐田。在近年來，全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革，其中最顯著的趨勢便是新能源汽車的崛起。隨著環(huán)保意識的增強、政府政策的推動以及電池技術(shù)的飛速發(fā)展，電動汽車和插電式混合動力汽車逐漸成為市場主流。然而，豐田在早期并未充分預(yù)見并把握住這一趨勢，而是將重心放在了氫能源汽車上。盡管氫能源汽車具有零排放、續(xù)航里程長等優(yōu)勢，但其在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、成本控制及公眾認知度上均面臨巨大挑戰(zhàn)，使得這一技術(shù)路線難以在短期內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。因此，豐田在這一戰(zhàn)略選擇上的偏差，使其錯失了與特斯拉等電動汽車先驅(qū)同臺競技、引領(lǐng)市場潮流的機會，從而失去了市場的技術(shù)先進性和部分市場份額。
與此同時，我們上面說的傲慢則更加影響豐田，這種態(tài)度可能體現(xiàn)在對消費者需求變化的反應(yīng)遲鈍、對新興競爭對手的輕視以及對自身品牌影響力的過度自信上。在快速變化的市場環(huán)境中，任何一家企業(yè)如果無法保持謙遜和開放的心態(tài)，及時調(diào)整策略以適應(yīng)市場需求，都將面臨被市場邊緣化的風(fēng)險。豐田的傲慢態(tài)度可能加劇了其在新能源汽車領(lǐng)域的滯后，使得消費者對其新產(chǎn)品的接受度降低，進一步影響了其市場表現(xiàn)。
因此，對于當前的豐田來說，降價不過是一種緩兵之計而已，卡羅拉、凱美瑞的降價只是豐田面臨困境的一個表象，豐田要想保住其在汽車市場的地位，需要深刻反思，汽車行業(yè)的發(fā)展日新月異，技術(shù)創(chuàng)新和市場需求的變化速度之快令人目不暇接。豐田作為一家具有深厚歷史底蘊的汽車企業(yè)，其擁有著強大的技術(shù)實力和品牌影響力的優(yōu)勢并不能保證其永遠立于不敗之地，只有不斷進取，不斷創(chuàng)新，才能在激烈的競爭中生存和發(fā)展，只是這一點驕傲的豐田真的能認識到嗎？我們不妨看看再說吧。