文|張書樂

最近一段時間，兩輪電動車車越來越不好賣了。

連周杰倫站臺，也無濟于事。

此前不久，愛瑪科技發(fā)布兩條投資相關的公告，擬總投資約50億元擴大電動電動兩輪車、電動三輪車產(chǎn)品產(chǎn)能。

值得注意的是，此前，愛瑪創(chuàng)始人張劍還和吉利一起入股了知豆汽車，試圖在電動四輪車領域占據(jù)一席之地。

2009年，正值巔峰期的周杰倫成為愛瑪電動車的代言人.

伴隨“愛，就馬上行動”的廣告詞，愛瑪借助周杰倫的強大影響力，迅速傳遍大街小巷。

如今，15年過去，長紅的周杰倫仍然是愛瑪代言人，而愛瑪也已經(jīng)成為國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的電動車品牌。

不過，與周杰倫擁有音樂方面毋庸置疑的實力不同，依靠周杰倫代言一炮而火的愛瑪，至今的技術含量仍然未得到最大程度的認可，外界對其“重營銷輕研發(fā)”的質(zhì)疑始終沒停過。

2020年-2023年，愛瑪?shù)难邪l(fā)費用從從2.39億元增加到了5.89億元.

不過，其包含廣告及業(yè)務宣傳費在內(nèi)的銷售費用也一路攀升，從3.99億元增加到了6.41億元。

與強勁競爭對手雅迪相比，2023年雅迪研發(fā)費用為11.92億元，約為愛瑪?shù)膬杀丁?/p>

不過，銷量上看，也就是半斤八兩。

2023年愛瑪電動自行車、電動兩輪摩托車合計賣出1028.96萬臺。

同期，雅迪賣出1650萬臺電動兩輪車。

似乎，甭管研發(fā)投入多少，消費者對兩輪電動車的興趣也變的越來越弱。

有觀點就認為，隨著換車潮走進尾聲，及國內(nèi)兩輪電動車保有量已達4億量級，這一市場已明顯進入激烈的存量競爭階段.

這是否意味著國內(nèi)兩輪電動車的供給已大于市場需求？

老牌龍頭如雅迪、愛瑪，面對九號、小牛這樣的新勢力企業(yè)而言，優(yōu)劣勢如何？

未來的兩輪電動，又該走向何方？

對此，中國新聞周刊記者石晗旭和書樂進行了一番交流，本猴以為：

兩輪電動，必須成為哈雷，否則就是彗星。

光靠周杰倫，帶不動。

在沒有特定迭代需求和產(chǎn)品本身沒到報廢年限前，兩輪電動的市場確實已經(jīng)進入了存量競爭階段。

但可能通過電動自行車等品類的突破，再次找到小規(guī)模的增量市場。

目前的國內(nèi)兩輪電動車，僅從功能和技術上看，消費欲望近乎飽和，供大于求。

兩輪電動真正的突破點，就三個：

一是造型，此刻已經(jīng)在探索了，酷炫造型或許會得到Z世代的喜愛，就和哈雷摩托對機車迷的誘惑那樣。

二是智能，目前兩輪電動的智能整體不足，這是可以創(chuàng)新體驗的角度。

三是能量，充換電能否通過類似共享充電寶那樣進一步提供服務升級，是一個可以考慮的點。

而新老勢力之間，其實目前也就半斤八兩。

雅迪、愛瑪最大的優(yōu)勢是渠道下沉度高、品牌認知度高、服務保障力強，劣勢則是被普遍視為低價產(chǎn)品，品牌形象難以高端。

九號、小牛的賣點是所謂智能，但并沒有真正實現(xiàn)智能體驗，只是手機裝上兩輪電動的簡單嫁接和多了一些并不實用的癢點功能。

能否在智能角度實現(xiàn)突破，并借此達成中高端品牌新定位，將是彎道超車的關鍵。

但此刻看來，兩個老牌龍頭似乎更樂意在造型這個捷徑上去突圍。

此外，兩輪電動的未來，依然是走向高端化。

但高端化并非價格更高，而是如果能在小幅度提價的基礎上實現(xiàn)功能更高端體驗，將讓兩輪電動車有更多想象空間，以及在下沉市場中更具競爭力，并實現(xiàn)真正差異于摩托而真正成為一種潮流時尚的象征。

此外，海外市場的攻略也很重要，此前，電動自行車已經(jīng)通過款式、材質(zhì)達成了一定突破，可以借鑒。