界面新聞記者 | 劉澤然 楊詩涵

當地時間7月4日，歐盟委員會宣布，自7月5日起對從中國進口的純電動汽車實施臨時反補貼稅。其中，上汽集團的加征稅率為37.6%，吉利汽車為19.9%，比亞迪為17.4%。

歐盟表示，對于其他配合歐盟調查的汽車制造商，平均加征稅率為20.8%；而未配合調查的企業(yè)，則被加征37.6%的稅率。此外，特斯拉可能在最終階段獲得單獨計算的稅率。

與此前披露的加征關稅稅率相比，此次確定的最終稅率有所調低，但幅度不大。

奧緯咨詢的董事合伙人張君毅在接受界面新聞采訪時指出，歐盟對上汽集團與吉利汽車的稅率進行了微調，可能是因為中國汽車公司針對調查提供了新的證據，但上汽出于商業(yè)秘密和整體考量，難以完全向歐盟詳細介紹供應鏈環(huán)節(jié)的情況。

他還提到，反政府補貼調查本身對國有企業(yè)的補貼考核存在系統(tǒng)的不合理性和偏頗。他預計，盡管存在歐盟國家內部的反對聲，關稅的調整余地可能不大。

此次臨時關稅的加征期限最長為四個月，在此期間，歐盟成員國需通過投票對這一臨時措施做出最終決定。據悉，成員國將在官方通報發(fā)布后14天內，以書面程序進行表決。如果該臨時關稅措施獲得通過，新的稅率將適用五年。

此舉引發(fā)了業(yè)界的廣泛關注。7月3日，德國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)表聲明，強烈反對歐盟對中國電動汽車征收反補貼關稅。該協(xié)會認為，此舉將對歐洲消費者和企業(yè)產生負面影響，不符合歐盟的長遠利益，也將阻礙歐洲電動汽車市場的發(fā)展和氣候目標的實現。

寶馬集團董事長齊普策表示：“歐盟對中國電動汽車征收額外關稅的做法完全行不通。這么做不僅不能提升歐洲汽車制造商的競爭力，反而可能會損害那些在全球范圍內積極開展業(yè)務的企業(yè)。而且，加征關稅還會限制對歐洲消費者的電動汽車供應，從而延緩歐洲交通行業(yè)的低碳發(fā)展進程。此外，這種做法也嚴重破壞了歐盟一貫倡導的自由貿易原則?！?/span>

中國商務部發(fā)言人何亞東對此表示，中方已注意到歐盟一些成員國政府和主要汽車企業(yè)多次表達的反對意見。中方希望歐方能夠理性、務實地聽取內部的呼聲，并與中國進行有效的磋商，避免此類措施傷害中歐汽車產業(yè)的互利合作和共同發(fā)展。