文 | 藍媒匯 葉二
編輯 | 魏曉
剛過去的6月，理想共交付新車47774輛，同比增長46.7%。
對比自身來看，這是理想首次在進入到2024年以來，實現(xiàn)了單月銷量破4萬這一交付成績，并且距離巔峰月銷5萬的歷史最好記錄，也就一步之遙。
對比行業(yè)來看，理想再次奪回了曾屬于自己的新勢力第一的名號，無論是問界，還是包括問界的鴻蒙智行，6月的交付量都不及理想。
很顯然，在經(jīng)歷了Q1的不利之后，理想終于在Q2找回了場子。
即便被打亂了發(fā)展節(jié)奏，即便一直被問界持續(xù)沖擊，理想還是穩(wěn)住了自身基本盤，只是也付出了不少代價。
資本市場上同樣也在權(quán)衡利弊。
Q1中隨著MEGA發(fā)布，理想總市值從近4000億港元的巔峰轉(zhuǎn)頭向下，跌落至2000億港元以下。即便5月、6月銷量增長，但這一階段，市值仍沒有明顯起色。
穩(wěn)住了
在Q1，理想連續(xù)三個月的銷量，都被問界給超越。
這讓理想直接走下神壇，再疊加轉(zhuǎn)型純電賽道的MEGA失利，一度市場對理想后續(xù)發(fā)展前景的態(tài)度也產(chǎn)生了猶疑與搖擺。
不過，理想證明了自己。
在對公司發(fā)展戰(zhàn)略進行了反思與調(diào)整之后，理想重回正軌。
4月份，理想交付新車25787輛，問界交付新車25086輛。理想完成對問界的反超，但并未超過包括問界在內(nèi)的鴻蒙智行，后者在當(dāng)月共交付新車29632輛。
5月份，理想交付新車35020輛，同比增長23.8%。問界交付新車27119輛，鴻蒙智行口徑下，交付30578輛。理想徹底實現(xiàn)對“華為系”的反超。
再到6月，理想汽車交付新車42780輛，同比增長46.7%。問界交付新車42780輛，創(chuàng)歷史新高，鴻蒙智行口徑下為46141輛。
從數(shù)據(jù)上看，進入到Q2之后，無論是理想，還是問界，都在強勁增長。理想成為了勝者，在Q2拿回了新勢力第一的寶座。熟悉理想的業(yè)內(nèi)人士都知道，新勢力第一的Title對理想的意義所在。
同時從6月月銷接近5萬的趨勢來看，理想也看到了實現(xiàn)年度銷量預(yù)期目標(biāo)的一絲絲曙光。
年初，理想站在2023年高漲的業(yè)績之上，高聲喊出2024年銷80萬的目標(biāo)，后被迅速打臉，然后下調(diào)目標(biāo)至48萬輛。
截至上半年，理想共交付新車18.9萬，要完成全年48萬輛的目標(biāo)，這意味著下半年平均月銷要在5萬左右。
如果6月交付量的成績一直保持下去，理想便有極大的可能實現(xiàn)這一目標(biāo)。
以價換量
當(dāng)然，理想在Q2的增長，主要來自于以價換量。
一方面是，基于車圈價格戰(zhàn)，以及問界的持續(xù)沖擊下，理想在4月22日宣布，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA采用全新價格體系，其中L7、L8和L9全系車型降價1.8萬—2萬元。
另一方面，理想4月下旬開啟交付更便宜的L系列車型——L6，這款價格區(qū)間在24.98萬-27.98萬元的產(chǎn)品，成為了理想沖量的主力。
5月份，理想共交付新車35020輛，其中L6為13417輛，直接取代L7成為了理想最暢銷的車型，銷量占比為38%。
6月份，理想共交付新車47774輛，環(huán)比5月，新增12753輛。其中L6為23517輛，銷量占比49%，環(huán)比5月新增10100輛，環(huán)比增量貢獻超8成。
從數(shù)據(jù)上可以清晰看出，L6成為了理想在Q2，尤其是5月6月銷量增長的主力車型，不僅隨著產(chǎn)能的逐步釋放，在理想內(nèi)部的銷量占比逐步擴大，同時也是拉動理想環(huán)比增長的絕對引擎。
當(dāng)然代價，就是拉低了理想的利潤空間。
理想2023年車輛銷售收入為1202.9億元，單車均價為32萬元。但從今年Q2來看，隨著理想原L系系列產(chǎn)品的降價，以及L6銷售占比逐步擴大，理想單車均價或會降至30萬以下。
有投資者就表示，今年6月理想銷量表現(xiàn)優(yōu)秀，接近恢復(fù)到去年12月月銷5萬的歷史最高水平，但營收則要大打折扣。
只是，理想也沒有別的選擇。
如果沒有L6這一新車型，仍依賴L7/8/9這些車型，理想4月、5月、6月的銷量分別為26381輛、21603輛、24257輛，別說跑贏問界了，對比去年同期，就是顯著下滑。
換句話說，L6拯救了理想。
左手打右手？
由于L6這一低價位的推出，市場也有聲音認為，可能會擠壓理想原L車型的市場份額，造成左手打右手的局面。
尤其是L7。
同屬套娃式產(chǎn)品，L6與L7均為五座SUV。外部尺寸方面，L7長寬高分別是5050*1995*1750mm，L6長寬高分別是4925*1960*1735mm，分別相差125mm、35mm、15mm，差距很小。
售價方面，L6是理想的產(chǎn)品首次進入30萬元以內(nèi)的價格區(qū)間，起售價格比L7便宜了足足7萬元，相應(yīng)的去掉了一些好用但不是那么必要的功能配置，像空氣懸架，電吸門這類。
市場不免擔(dān)心，L6爆火后會分流原本L7的目標(biāo)消費者。
但從數(shù)據(jù)上來看，這一跡象存在，但程度還可以接受。
Q1，理想L7共交付32570輛，Q2，理想L7共交付30680輛，環(huán)比之下減少了1890輛。這意味著，L6的推出上市的確分流了部分L7的市場份額，不過影響并不算太大。
倒是L8、L9，環(huán)比下滑趨勢更加明顯。
Q1，理想L8共交付20910輛，Q2，理想L8共交付16437輛，環(huán)比下滑22%，減少4437輛。Q1，理想L9共交付23693輛，Q2，理想L9共交付19477輛，環(huán)比下滑18%，減少3949輛。
很顯然，這并不是個好信號。
一方面，眾所周知，國內(nèi)的汽車銷售有季節(jié)周期性，每年Q1多是淡季，一年的低點，此后銷量逐季抬升，到Q4是車市高潮。但理想L8、L9等車型，在Q2便出現(xiàn)了環(huán)比明顯下滑，后續(xù)表現(xiàn)可能也并不樂觀。
另一方面，理想在高端市場的優(yōu)勢，被問界逐步蠶食。
雖說理想借助L6抵御住問界對市場地位的強勢沖擊，但在高端豪華市場，則逐步失守。
6月問界M9再創(chuàng)新高，共交付17241輛，穩(wěn)坐50萬以上車型銷量第一。作為對標(biāo)車型，問界M9的月交付量已經(jīng)逼近理想L9，同時相比較L9的下滑，M9則在Q2仍保持強烈的增長。
形勢同樣不容樂觀，就看理想后續(xù)如何繼續(xù)見招拆招了。