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Q2重回第一,理想真的走出“陰霾”了嗎?

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Q2重回第一,理想真的走出“陰霾”了嗎?

理想,再次回到了新勢力第一的位置。

文 | 藍媒匯 葉二

編輯 | 魏曉

剛過去的6月,理想共交付新車47774輛,同比增長46.7%。

對比自身來看,這是理想首次在進入到2024年以來,實現(xiàn)了單月銷量破4萬這一交付成績,并且距離巔峰月銷5萬的歷史最好記錄,也就一步之遙。

對比行業(yè)來看,理想再次奪回了曾屬于自己的新勢力第一的名號,無論是問界,還是包括問界的鴻蒙智行,6月的交付量都不及理想。

很顯然,在經(jīng)歷了Q1的不利之后,理想終于在Q2找回了場子。

即便被打亂了發(fā)展節(jié)奏,即便一直被問界持續(xù)沖擊,理想還是穩(wěn)住了自身基本盤,只是也付出了不少代價。

資本市場上同樣也在權(quán)衡利弊。

Q1中隨著MEGA發(fā)布,理想總市值從近4000億港元的巔峰轉(zhuǎn)頭向下,跌落至2000億港元以下。即便5月、6月銷量增長,但這一階段,市值仍沒有明顯起色。

穩(wěn)住了

在Q1,理想連續(xù)三個月的銷量,都被問界給超越。

這讓理想直接走下神壇,再疊加轉(zhuǎn)型純電賽道的MEGA失利,一度市場對理想后續(xù)發(fā)展前景的態(tài)度也產(chǎn)生了猶疑與搖擺。

不過,理想證明了自己。

在對公司發(fā)展戰(zhàn)略進行了反思與調(diào)整之后,理想重回正軌。

4月份,理想交付新車25787輛,問界交付新車25086輛。理想完成對問界的反超,但并未超過包括問界在內(nèi)的鴻蒙智行,后者在當(dāng)月共交付新車29632輛。

5月份,理想交付新車35020輛,同比增長23.8%。問界交付新車27119輛,鴻蒙智行口徑下,交付30578輛。理想徹底實現(xiàn)對“華為系”的反超。

再到6月,理想汽車交付新車42780輛,同比增長46.7%。問界交付新車42780輛,創(chuàng)歷史新高,鴻蒙智行口徑下為46141輛。

從數(shù)據(jù)上看,進入到Q2之后,無論是理想,還是問界,都在強勁增長。理想成為了勝者,在Q2拿回了新勢力第一的寶座。熟悉理想的業(yè)內(nèi)人士都知道,新勢力第一的Title對理想的意義所在。

同時從6月月銷接近5萬的趨勢來看,理想也看到了實現(xiàn)年度銷量預(yù)期目標(biāo)的一絲絲曙光。

年初,理想站在2023年高漲的業(yè)績之上,高聲喊出2024年銷80萬的目標(biāo),后被迅速打臉,然后下調(diào)目標(biāo)至48萬輛。

截至上半年,理想共交付新車18.9萬,要完成全年48萬輛的目標(biāo),這意味著下半年平均月銷要在5萬左右。

如果6月交付量的成績一直保持下去,理想便有極大的可能實現(xiàn)這一目標(biāo)。

以價換量

當(dāng)然,理想在Q2的增長,主要來自于以價換量。

一方面是,基于車圈價格戰(zhàn),以及問界的持續(xù)沖擊下,理想在4月22日宣布,2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA采用全新價格體系,其中L7、L8和L9全系車型降價1.8萬—2萬元。

另一方面,理想4月下旬開啟交付更便宜的L系列車型——L6,這款價格區(qū)間在24.98萬-27.98萬元的產(chǎn)品,成為了理想沖量的主力。

5月份,理想共交付新車35020輛,其中L6為13417輛,直接取代L7成為了理想最暢銷的車型,銷量占比為38%。

6月份,理想共交付新車47774輛,環(huán)比5月,新增12753輛。其中L6為23517輛,銷量占比49%,環(huán)比5月新增10100輛,環(huán)比增量貢獻超8成。

從數(shù)據(jù)上可以清晰看出,L6成為了理想在Q2,尤其是5月6月銷量增長的主力車型,不僅隨著產(chǎn)能的逐步釋放,在理想內(nèi)部的銷量占比逐步擴大,同時也是拉動理想環(huán)比增長的絕對引擎。

當(dāng)然代價,就是拉低了理想的利潤空間。

理想2023年車輛銷售收入為1202.9億元,單車均價為32萬元。但從今年Q2來看,隨著理想原L系系列產(chǎn)品的降價,以及L6銷售占比逐步擴大,理想單車均價或會降至30萬以下。

有投資者就表示,今年6月理想銷量表現(xiàn)優(yōu)秀,接近恢復(fù)到去年12月月銷5萬的歷史最高水平,但營收則要大打折扣。

只是,理想也沒有別的選擇。

如果沒有L6這一新車型,仍依賴L7/8/9這些車型,理想4月、5月、6月的銷量分別為26381輛、21603輛、24257輛,別說跑贏問界了,對比去年同期,就是顯著下滑。

換句話說,L6拯救了理想。

左手打右手?

由于L6這一低價位的推出,市場也有聲音認為,可能會擠壓理想原L車型的市場份額,造成左手打右手的局面。

尤其是L7。

同屬套娃式產(chǎn)品,L6與L7均為五座SUV。外部尺寸方面,L7長寬高分別是5050*1995*1750mm,L6長寬高分別是4925*1960*1735mm,分別相差125mm、35mm、15mm,差距很小。

售價方面,L6是理想的產(chǎn)品首次進入30萬元以內(nèi)的價格區(qū)間,起售價格比L7便宜了足足7萬元,相應(yīng)的去掉了一些好用但不是那么必要的功能配置,像空氣懸架,電吸門這類。

市場不免擔(dān)心,L6爆火后會分流原本L7的目標(biāo)消費者。

但從數(shù)據(jù)上來看,這一跡象存在,但程度還可以接受。

Q1,理想L7共交付32570輛,Q2,理想L7共交付30680輛,環(huán)比之下減少了1890輛。這意味著,L6的推出上市的確分流了部分L7的市場份額,不過影響并不算太大。

倒是L8、L9,環(huán)比下滑趨勢更加明顯。

Q1,理想L8共交付20910輛,Q2,理想L8共交付16437輛,環(huán)比下滑22%,減少4437輛。Q1,理想L9共交付23693輛,Q2,理想L9共交付19477輛,環(huán)比下滑18%,減少3949輛。

很顯然,這并不是個好信號。

一方面,眾所周知,國內(nèi)的汽車銷售有季節(jié)周期性,每年Q1多是淡季,一年的低點,此后銷量逐季抬升,到Q4是車市高潮。但理想L8、L9等車型,在Q2便出現(xiàn)了環(huán)比明顯下滑,后續(xù)表現(xiàn)可能也并不樂觀。

另一方面,理想在高端市場的優(yōu)勢,被問界逐步蠶食。

雖說理想借助L6抵御住問界對市場地位的強勢沖擊,但在高端豪華市場,則逐步失守。

6月問界M9再創(chuàng)新高,共交付17241輛,穩(wěn)坐50萬以上車型銷量第一。作為對標(biāo)車型,問界M9的月交付量已經(jīng)逼近理想L9,同時相比較L9的下滑,M9則在Q2仍保持強烈的增長。

形勢同樣不容樂觀,就看理想后續(xù)如何繼續(xù)見招拆招了。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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Q2重回第一,理想真的走出“陰霾”了嗎?

理想,再次回到了新勢力第一的位置。

文 | 藍媒匯 葉二

編輯 | 魏曉

剛過去的6月,理想共交付新車47774輛,同比增長46.7%。

對比自身來看,這是理想首次在進入到2024年以來,實現(xiàn)了單月銷量破4萬這一交付成績,并且距離巔峰月銷5萬的歷史最好記錄,也就一步之遙。

對比行業(yè)來看,理想再次奪回了曾屬于自己的新勢力第一的名號,無論是問界,還是包括問界的鴻蒙智行,6月的交付量都不及理想。

很顯然,在經(jīng)歷了Q1的不利之后,理想終于在Q2找回了場子。

即便被打亂了發(fā)展節(jié)奏,即便一直被問界持續(xù)沖擊,理想還是穩(wěn)住了自身基本盤,只是也付出了不少代價。

資本市場上同樣也在權(quán)衡利弊。

Q1中隨著MEGA發(fā)布,理想總市值從近4000億港元的巔峰轉(zhuǎn)頭向下,跌落至2000億港元以下。即便5月、6月銷量增長,但這一階段,市值仍沒有明顯起色。

穩(wěn)住了

在Q1,理想連續(xù)三個月的銷量,都被問界給超越。

這讓理想直接走下神壇,再疊加轉(zhuǎn)型純電賽道的MEGA失利,一度市場對理想后續(xù)發(fā)展前景的態(tài)度也產(chǎn)生了猶疑與搖擺。

不過,理想證明了自己。

在對公司發(fā)展戰(zhàn)略進行了反思與調(diào)整之后,理想重回正軌。

4月份,理想交付新車25787輛,問界交付新車25086輛。理想完成對問界的反超,但并未超過包括問界在內(nèi)的鴻蒙智行,后者在當(dāng)月共交付新車29632輛。

5月份,理想交付新車35020輛,同比增長23.8%。問界交付新車27119輛,鴻蒙智行口徑下,交付30578輛。理想徹底實現(xiàn)對“華為系”的反超。

再到6月,理想汽車交付新車42780輛,同比增長46.7%。問界交付新車42780輛,創(chuàng)歷史新高,鴻蒙智行口徑下為46141輛。

從數(shù)據(jù)上看,進入到Q2之后,無論是理想,還是問界,都在強勁增長。理想成為了勝者,在Q2拿回了新勢力第一的寶座。熟悉理想的業(yè)內(nèi)人士都知道,新勢力第一的Title對理想的意義所在。

同時從6月月銷接近5萬的趨勢來看,理想也看到了實現(xiàn)年度銷量預(yù)期目標(biāo)的一絲絲曙光。

年初,理想站在2023年高漲的業(yè)績之上,高聲喊出2024年銷80萬的目標(biāo),后被迅速打臉,然后下調(diào)目標(biāo)至48萬輛。

截至上半年,理想共交付新車18.9萬,要完成全年48萬輛的目標(biāo),這意味著下半年平均月銷要在5萬左右。

如果6月交付量的成績一直保持下去,理想便有極大的可能實現(xiàn)這一目標(biāo)。

以價換量

當(dāng)然,理想在Q2的增長,主要來自于以價換量。

一方面是,基于車圈價格戰(zhàn),以及問界的持續(xù)沖擊下,理想在4月22日宣布,2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA采用全新價格體系,其中L7、L8和L9全系車型降價1.8萬—2萬元。

另一方面,理想4月下旬開啟交付更便宜的L系列車型——L6,這款價格區(qū)間在24.98萬-27.98萬元的產(chǎn)品,成為了理想沖量的主力。

5月份,理想共交付新車35020輛,其中L6為13417輛,直接取代L7成為了理想最暢銷的車型,銷量占比為38%。

6月份,理想共交付新車47774輛,環(huán)比5月,新增12753輛。其中L6為23517輛,銷量占比49%,環(huán)比5月新增10100輛,環(huán)比增量貢獻超8成。

從數(shù)據(jù)上可以清晰看出,L6成為了理想在Q2,尤其是5月6月銷量增長的主力車型,不僅隨著產(chǎn)能的逐步釋放,在理想內(nèi)部的銷量占比逐步擴大,同時也是拉動理想環(huán)比增長的絕對引擎。

當(dāng)然代價,就是拉低了理想的利潤空間。

理想2023年車輛銷售收入為1202.9億元,單車均價為32萬元。但從今年Q2來看,隨著理想原L系系列產(chǎn)品的降價,以及L6銷售占比逐步擴大,理想單車均價或會降至30萬以下。

有投資者就表示,今年6月理想銷量表現(xiàn)優(yōu)秀,接近恢復(fù)到去年12月月銷5萬的歷史最高水平,但營收則要大打折扣。

只是,理想也沒有別的選擇。

如果沒有L6這一新車型,仍依賴L7/8/9這些車型,理想4月、5月、6月的銷量分別為26381輛、21603輛、24257輛,別說跑贏問界了,對比去年同期,就是顯著下滑。

換句話說,L6拯救了理想。

左手打右手?

由于L6這一低價位的推出,市場也有聲音認為,可能會擠壓理想原L車型的市場份額,造成左手打右手的局面。

尤其是L7。

同屬套娃式產(chǎn)品,L6與L7均為五座SUV。外部尺寸方面,L7長寬高分別是5050*1995*1750mm,L6長寬高分別是4925*1960*1735mm,分別相差125mm、35mm、15mm,差距很小。

售價方面,L6是理想的產(chǎn)品首次進入30萬元以內(nèi)的價格區(qū)間,起售價格比L7便宜了足足7萬元,相應(yīng)的去掉了一些好用但不是那么必要的功能配置,像空氣懸架,電吸門這類。

市場不免擔(dān)心,L6爆火后會分流原本L7的目標(biāo)消費者。

但從數(shù)據(jù)上來看,這一跡象存在,但程度還可以接受。

Q1,理想L7共交付32570輛,Q2,理想L7共交付30680輛,環(huán)比之下減少了1890輛。這意味著,L6的推出上市的確分流了部分L7的市場份額,不過影響并不算太大。

倒是L8、L9,環(huán)比下滑趨勢更加明顯。

Q1,理想L8共交付20910輛,Q2,理想L8共交付16437輛,環(huán)比下滑22%,減少4437輛。Q1,理想L9共交付23693輛,Q2,理想L9共交付19477輛,環(huán)比下滑18%,減少3949輛。

很顯然,這并不是個好信號。

一方面,眾所周知,國內(nèi)的汽車銷售有季節(jié)周期性,每年Q1多是淡季,一年的低點,此后銷量逐季抬升,到Q4是車市高潮。但理想L8、L9等車型,在Q2便出現(xiàn)了環(huán)比明顯下滑,后續(xù)表現(xiàn)可能也并不樂觀。

另一方面,理想在高端市場的優(yōu)勢,被問界逐步蠶食。

雖說理想借助L6抵御住問界對市場地位的強勢沖擊,但在高端豪華市場,則逐步失守。

6月問界M9再創(chuàng)新高,共交付17241輛,穩(wěn)坐50萬以上車型銷量第一。作為對標(biāo)車型,問界M9的月交付量已經(jīng)逼近理想L9,同時相比較L9的下滑,M9則在Q2仍保持強烈的增長。

形勢同樣不容樂觀,就看理想后續(xù)如何繼續(xù)見招拆招了。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。