界面新聞?dòng)浾?| 陸柯言

界面新聞編輯 | 宋佳楠

大疆的代表性產(chǎn)品不再只是無人機(jī)和影像設(shè)備了。

7月3日，大疆宣布推出DJI Avinox的電助力系統(tǒng)，該系統(tǒng)是E-Bike產(chǎn)業(yè)上游的核心組件，它意味著這家以無人機(jī)起家的公司正式進(jìn)軍E-Bike行業(yè)。

E-Bike也稱電助力自行車。相較于傳統(tǒng)自行車，E-Bike增加了電池、電機(jī)及電控系統(tǒng)，可給騎手提供更多助力。區(qū)別于國(guó)內(nèi)常見的“電驢”，E-Bike需要先踩腳踏板才能啟動(dòng)。

在騎行文化頗為流行的歐美地區(qū)，E-Bike已風(fēng)靡多年，尤其適合運(yùn)動(dòng)越野等場(chǎng)景。和傳統(tǒng)自行車相比，一臺(tái)E-Bike造價(jià)并不便宜，售價(jià)覆蓋200至5000美金。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Allied Market Research預(yù)測(cè)，到2030年，全球Ebike市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1186億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過10%。和天花板200億元的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)相比，這顯然是一個(gè)更具吸引力的市場(chǎng)。

大疆早在2020年便在內(nèi)部孵化了E-Bike項(xiàng)目，將其命名為“EB”。大疆相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)界面新聞表示，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最開始由一群E-Bike愛好者組成，切入這一賽道的原因在于，大疆在電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、電池技術(shù)、電氣化等方面有技術(shù)積累。

以電機(jī)領(lǐng)域?yàn)槔?，大疆的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)、專業(yè)影像設(shè)備等都涉及到功率不同、大小各異的電機(jī)，這些電機(jī)均由大疆自主研發(fā)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)。如今，該公司決定擴(kuò)大自研電機(jī)產(chǎn)品的應(yīng)用范圍。

同在7月3日，首個(gè)搭載DJI Avinox電助力系統(tǒng)的整車產(chǎn)品——全地形電助力自行車Amflow PL也正式發(fā)布。這家整車品牌名為“Amflow安流”，主攻高端市場(chǎng)，大疆參與了孵化。

也就是說，大疆不僅充當(dāng)To B供應(yīng)商的角色，也參與了整車項(xiàng)目。外界最為關(guān)注的是，大疆究竟如何定義自己在E-Bike產(chǎn)業(yè)鏈中的身份。

大疆相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)界面新聞表示，大疆的定位是電助力系統(tǒng)供應(yīng)商，但電助力系統(tǒng)的性能需要整車驗(yàn)證，這也是大疆參與孵化電助力自行車品牌Amflow的原因。大疆目前正在與其他整車品牌溝通，未來也將逐漸退出Amflow，讓其獨(dú)立發(fā)展，而大疆則專注于做To B供應(yīng)商。

一位國(guó)內(nèi)E-Bike企業(yè)創(chuàng)始人認(rèn)為，E-Bike中的電助力系統(tǒng)相當(dāng)于新能源汽車?yán)镒詈诵牡摹叭娤到y(tǒng)”，是最具價(jià)值的部分，成本占比達(dá)到30%至40%，也是利潤(rùn)空間最集中的部分。

相比之下，整車廠技術(shù)壁壘更低，議價(jià)空間已經(jīng)越來越狹窄。由于上游供應(yīng)鏈過于成熟、難以差異化，整車市場(chǎng)反而更難做。在他看來，這也是大疆從企業(yè)端角度切入該市場(chǎng)的原因。

過去幾年間，疫情帶來的戶外風(fēng)潮，以及歐美國(guó)家針對(duì)E-Bike推出的補(bǔ)貼措施，讓E-Bike市場(chǎng)迎來了爆發(fā)。據(jù)美國(guó)輕型電動(dòng)車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年，美國(guó)E-Bike銷量超過電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車的總銷量。在更青睞自行車出行的歐洲市場(chǎng)，如德國(guó)，E-Bike也早已超過傳統(tǒng)自行車的銷量。

海外熱賣的E-Bike，不少都來自中國(guó)廠商，例如Tenways、Aventon、Urtopia、Velotric等。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)E-Bike整車出口量高達(dá)966.13萬(wàn)輛。

中國(guó)品牌背靠強(qiáng)大的制造業(yè)供應(yīng)鏈，能夠提供極致的性價(jià)比，這是歐美同行難以比肩的優(yōu)勢(shì)。但在經(jīng)歷疫情帶來的高速爆發(fā)期之后，E-Bike市場(chǎng)也開始回歸理性，低價(jià)不再是消費(fèi)者的首選因素，他們開始更看重輕量、智能、續(xù)航、安全等差異性表現(xiàn)。

這成為大疆眼中的商業(yè)機(jī)會(huì)。大疆相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，相較同類供應(yīng)商，Avinox的核心優(yōu)勢(shì)在于實(shí)現(xiàn)了性能和重量的歷史性平衡。

具體參數(shù)上，其助力單元重量為2.52千克，扭矩達(dá)105牛米，電池更輕，提供600瓦時(shí)和800瓦時(shí)兩種電池版本，且支持氮化鎵3倍快充。大疆還提供了一塊2英寸OLED高清屏，同時(shí)適配手機(jī)App?；贒JI智能算法，可根據(jù)用戶騎行姿態(tài)自適應(yīng)調(diào)整助力輸出，支持遠(yuǎn)程快速定位、車輛異動(dòng)警報(bào)等功能。

一直以來，E-Bike電助力系統(tǒng)的主要供應(yīng)商都是博世、禧朗等海外老牌廠商，此次大疆涉足該領(lǐng)域，無疑將與它們展開較量。這家全球無人機(jī)巨頭并不缺乏品牌影響力，但在E-Bike廠商利潤(rùn)空間越來越小的今天，拿出更具說服力和差異化的解決方案，才能讓整車廠愿意花高價(jià)選擇大疆。