界面新聞記者 | 薛冰冰
界面新聞從吉祥航空獲悉，繼4月初開通上海首個飛往希臘雅典的定期客運航線后，7月初吉祥航空洲際航線再“上新”，首次向西歐傳統(tǒng)航空市場進軍。
吉祥航空表示，7月1日和7月3日將分別開通上海浦東始發(fā)至英國曼徹斯特、比利時布魯塞爾兩條直飛洲際航線，班期均為每周三班。其中，上海-曼徹斯特航線是上海首條直飛英國曼徹斯特的定期客運航線。
至此，吉祥航空遠程洲際航線達到6條，直飛航點觸及北歐、西歐與南歐，包含芬蘭、英國、比利時、意大利、希臘五個國家。
洲際航線運營能力受考驗
與春秋航空一樣，吉祥航空也是主基地位于上海、中等規(guī)模的民營航空公司。不同的是，春秋航空機隊清一色為空客A320系列窄體機。由于窄體機航程受限，其國際航線就聚焦在亞太區(qū)域內(nèi)，深耕東北亞、東南亞近程市場。
吉祥航空定位于全服務(wù)航司，機隊配備上以空客A320系列窄體機為主運營機型，同時還于2017年向波音訂購了首批10架B787系列寬體機，作為洲際運營儲備的補充機型。因此，其國際航線布局中既有日韓、新馬泰等周邊國家線，又有芬蘭、英國等遠程洲際線。
吉祥航空商務(wù)部總經(jīng)理成璽向界面新聞表示：“我們要經(jīng)營國際市場，目光會放眼全球，而不單單是圍繞在周邊國家，只有這樣經(jīng)營才會更加穩(wěn)定。通過洲際航線的開航，可增強公司的國際化服務(wù)水平?！苯衲?月份，吉祥航空董事長王均金在公司工作會議上也提到，要更加積極主動融入國際市場競爭，不斷提升洲際航線的運營質(zhì)量。
得益于疫情后開辟多個近程、遠程國際新航點，目前吉祥航空國際航線市場份額已顯著超過2019年同期。但是相比近程國際線，遠程洲際航線的運營要求更高，對“新入局者”吉祥航空來說是項考驗。
吉祥航空告訴界面新聞，以上海-曼徹斯特航線為例，公司不僅需要對航班運行的全流程進行關(guān)注、引入實施并持續(xù)優(yōu)化包括ETOPS雙發(fā)延程飛行、PBN所需性能導(dǎo)航等運行新規(guī)范，更要關(guān)注餐食、座椅、客艙環(huán)境等旅客在搭乘洲際航線過程中的整體服務(wù)感受。
針對洲際航班特點，還需要從地面票務(wù)、空中服務(wù)、飛行器適航維修等方面，全方位培訓(xùn)提升一線人員的工作能力。
“差異化”競爭策略奏效嗎？
由于航權(quán)分配主要向網(wǎng)絡(luò)運力強、運營效率高的航司傾斜，作為中等規(guī)模航司，吉祥航空還難以涉足傳統(tǒng)歐美一線航線。
吉祥航空副總裁譚鋒此前接受界面新聞采訪時也提到，按照吉祥航空現(xiàn)有規(guī)模，在布局洲際航線市場時首先要考慮有沒有空白點、走差異化開拓道路。
這一點，從其洲際航網(wǎng)布局中也可看出。今年吉祥航空新開的三條洲際航線中有兩條都帶有“上海首個”的標簽，且多分布在歐洲二、三線城市。
從實際效果來看，吉祥航空向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，其寬體機日利用率大約12小時， 寬體機隊客座率約為80%，洲際航線整體客座率水平在70%左右。
“4月份上海到雅典航線開通以來，整體市場表現(xiàn)我們比較滿意，但是還有很大的成長空間。” 吉祥航空商務(wù)部總經(jīng)理成璽表示，4月至6月份為民航業(yè)的平季，該條航線客座率在65%左右。隨著暑假出行旺季的到來，客座率有望進一步提升。
吉祥航空方面稱，通過實施差異化戰(zhàn)略，吉祥航空能夠在較為從容的環(huán)境下學(xué)習(xí)客流培養(yǎng)與運營組織。
“差異化”競爭戰(zhàn)略會持續(xù)下去還是適時調(diào)整，吉祥航空向界面新聞回應(yīng)，未來公司將根據(jù)市場需求與運行環(huán)境，科學(xué)選擇相關(guān)經(jīng)營策略的持續(xù)推進。
參與上海國際航空樞紐的打造
上海是我國重要的國際航空樞紐， 出入境人員數(shù)量連續(xù)21年位列全國空港第一，但是與全球領(lǐng)先的航空樞紐相比仍有一定差距。
今年2月28日，中國民航局副局長韓鈞在國新辦舉行的新聞發(fā)布會上提到，針對我國航空樞紐中轉(zhuǎn)效率偏低、國際通達性不高和出入境便利化亟待提升等問題，將多措并舉、綜合施策，切實提升我國航空樞紐的國際競爭力。
4月2日，上海市政府與中國民航局在滬簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方也提出，希望以新一輪戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署為契機，支持上海完善優(yōu)質(zhì)航線網(wǎng)絡(luò)，強化國際航空中轉(zhuǎn)，助力上海打造全方位門戶復(fù)合型國際航空樞紐。
中轉(zhuǎn)能力是衡量樞紐機場建設(shè)水平的核心指標之一。界面新聞獲悉，目前吉祥航空洲際航線客源結(jié)構(gòu)中，約30%-50%左右都是中轉(zhuǎn)旅客。國內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客除了長三角周邊的客源，國內(nèi)主要省會城市也有客源貢獻；另外就是香港、澳門、臺灣等地區(qū)航線的中轉(zhuǎn)旅客；國際中轉(zhuǎn)客源主要來自日本的東京、大阪、名古屋以及新加坡等。
為進一步參與上海樞紐建設(shè)，打造網(wǎng)絡(luò)樞紐公司。吉祥航空持續(xù)推進“國際+國際”、“國際+國內(nèi)”、“國內(nèi)+國內(nèi)”的多樣化中轉(zhuǎn)服務(wù)。主要包括行李直掛、一票到底、免費提供貴賓休息室和隔夜中轉(zhuǎn)酒店等，提升旅客在浦東機場中轉(zhuǎn)的乘機體驗。
同時，為配合關(guān)于入境旅客“便捷支付”倡議以及針對部分國家旅客的免簽舉措，吉祥航空將優(yōu)化現(xiàn)有航線網(wǎng)絡(luò)布局，向部分免簽國、友好國家傾斜，開通/加密對應(yīng)航線，進一步吸引外籍旅客來華經(jīng)商、觀光。