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英國、比利時遠程洲際航線“上新”,吉祥航空主打差異化競爭

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英國、比利時遠程洲際航線“上新”,吉祥航空主打差異化競爭

吉祥航空洲際航線整體客座率水平在70%左右。

來源:吉祥航空

界面新聞記者 | 薛冰冰

界面新聞從吉祥航空獲悉,繼4月初開通上海首個飛往希臘雅典的定期客運航線后,7月初吉祥航空洲際航線再“上新”,首次向西歐傳統(tǒng)航空市場進軍。

吉祥航空表示,7月1日和7月3日將分別開通上海浦東始發(fā)至英國曼徹斯特、比利時布魯塞爾兩條直飛洲際航線,班期均為每周三班。其中,上海-曼徹斯特航線是上海首條直飛英國曼徹斯特的定期客運航線。

至此,吉祥航空遠程洲際航線達到6條,直飛航點觸及北歐、西歐與南歐,包含芬蘭、英國、比利時、意大利、希臘五個國家。

洲際航線運營能力受考驗

與春秋航空一樣,吉祥航空也是主基地位于上海、中等規(guī)模的民營航空公司。不同的是,春秋航空機隊清一色為空客A320系列窄體機。由于窄體機航程受限,其國際航線就聚焦在亞太區(qū)域內(nèi),深耕東北亞、東南亞近程市場。

吉祥航空定位于全服務(wù)航司,機隊配備上以空客A320系列窄體機為主運營機型,同時還于2017年向波音訂購了首批10架B787系列寬體機,作為洲際運營儲備的補充機型。因此,其國際航線布局中既有日韓、新馬泰等周邊國家線,又有芬蘭、英國等遠程洲際線。

吉祥航空商務(wù)部總經(jīng)理成璽向界面新聞表示:“我們要經(jīng)營國際市場,目光會放眼全球,而不單單是圍繞在周邊國家,只有這樣經(jīng)營才會更加穩(wěn)定。通過洲際航線的開航,可增強公司的國際化服務(wù)水平?!苯衲?月份,吉祥航空董事長王均金在公司工作會議上也提到,要更加積極主動融入國際市場競爭,不斷提升洲際航線的運營質(zhì)量。

得益于疫情后開辟多個近程、遠程國際新航點,目前吉祥航空國際航線市場份額已顯著超過2019年同期。但是相比近程國際線,遠程洲際航線的運營要求更高,對“新入局者”吉祥航空來說是項考驗。

吉祥航空告訴界面新聞,以上海-曼徹斯特航線為例,公司不僅需要對航班運行的全流程進行關(guān)注、引入實施并持續(xù)優(yōu)化包括ETOPS雙發(fā)延程飛行、PBN所需性能導(dǎo)航等運行新規(guī)范,更要關(guān)注餐食、座椅、客艙環(huán)境等旅客在搭乘洲際航線過程中的整體服務(wù)感受。

針對洲際航班特點,還需要從地面票務(wù)、空中服務(wù)、飛行器適航維修等方面,全方位培訓(xùn)提升一線人員的工作能力。

“差異化”競爭策略奏效嗎?

由于航權(quán)分配主要向網(wǎng)絡(luò)運力強、運營效率高的航司傾斜,作為中等規(guī)模航司,吉祥航空還難以涉足傳統(tǒng)歐美一線航線。

吉祥航空副總裁譚鋒此前接受界面新聞采訪時也提到,按照吉祥航空現(xiàn)有規(guī)模,在布局洲際航線市場時首先要考慮有沒有空白點、走差異化開拓道路。

這一點,從其洲際航網(wǎng)布局中也可看出。今年吉祥航空新開的三條洲際航線中有兩條都帶有“上海首個”的標簽,且多分布在歐洲二、三線城市。

從實際效果來看,吉祥航空向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示,其寬體機日利用率大約12小時, 寬體機隊客座率約為80%,洲際航線整體客座率水平在70%左右。

“4月份上海到雅典航線開通以來,整體市場表現(xiàn)我們比較滿意,但是還有很大的成長空間。” 吉祥航空商務(wù)部總經(jīng)理成璽表示,4月至6月份為民航業(yè)的平季,該條航線客座率在65%左右。隨著暑假出行旺季的到來,客座率有望進一步提升。

吉祥航空方面稱,通過實施差異化戰(zhàn)略,吉祥航空能夠在較為從容的環(huán)境下學(xué)習(xí)客流培養(yǎng)與運營組織。

“差異化”競爭戰(zhàn)略會持續(xù)下去還是適時調(diào)整,吉祥航空向界面新聞回應(yīng),未來公司將根據(jù)市場需求與運行環(huán)境,科學(xué)選擇相關(guān)經(jīng)營策略的持續(xù)推進。

參與上海國際航空樞紐的打造

上海是我國重要的國際航空樞紐, 出入境人員數(shù)量連續(xù)21年位列全國空港第一,但是與全球領(lǐng)先的航空樞紐相比仍有一定差距。

今年2月28日,中國民航局副局長韓鈞在國新辦舉行的新聞發(fā)布會上提到,針對我國航空樞紐中轉(zhuǎn)效率偏低、國際通達性不高和出入境便利化亟待提升等問題,將多措并舉、綜合施策,切實提升我國航空樞紐的國際競爭力。

4月2日,上海市政府與中國民航局在滬簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方也提出,希望以新一輪戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署為契機,支持上海完善優(yōu)質(zhì)航線網(wǎng)絡(luò),強化國際航空中轉(zhuǎn),助力上海打造全方位門戶復(fù)合型國際航空樞紐。

中轉(zhuǎn)能力是衡量樞紐機場建設(shè)水平的核心指標之一。界面新聞獲悉,目前吉祥航空洲際航線客源結(jié)構(gòu)中,約30%-50%左右都是中轉(zhuǎn)旅客。國內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客除了長三角周邊的客源,國內(nèi)主要省會城市也有客源貢獻;另外就是香港、澳門、臺灣等地區(qū)航線的中轉(zhuǎn)旅客;國際中轉(zhuǎn)客源主要來自日本的東京、大阪、名古屋以及新加坡等。

為進一步參與上海樞紐建設(shè),打造網(wǎng)絡(luò)樞紐公司。吉祥航空持續(xù)推進“國際+國際”、“國際+國內(nèi)”、“國內(nèi)+國內(nèi)”的多樣化中轉(zhuǎn)服務(wù)。主要包括行李直掛、一票到底、免費提供貴賓休息室和隔夜中轉(zhuǎn)酒店等,提升旅客在浦東機場中轉(zhuǎn)的乘機體驗。

同時,為配合關(guān)于入境旅客“便捷支付”倡議以及針對部分國家旅客的免簽舉措,吉祥航空將優(yōu)化現(xiàn)有航線網(wǎng)絡(luò)布局,向部分免簽國、友好國家傾斜,開通/加密對應(yīng)航線,進一步吸引外籍旅客來華經(jīng)商、觀光。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

吉祥航空

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英國、比利時遠程洲際航線“上新”,吉祥航空主打差異化競爭

吉祥航空洲際航線整體客座率水平在70%左右。

來源:吉祥航空

界面新聞記者 | 薛冰冰

界面新聞從吉祥航空獲悉,繼4月初開通上海首個飛往希臘雅典的定期客運航線后,7月初吉祥航空洲際航線再“上新”,首次向西歐傳統(tǒng)航空市場進軍。

吉祥航空表示,7月1日和7月3日將分別開通上海浦東始發(fā)至英國曼徹斯特、比利時布魯塞爾兩條直飛洲際航線,班期均為每周三班。其中,上海-曼徹斯特航線是上海首條直飛英國曼徹斯特的定期客運航線。

至此,吉祥航空遠程洲際航線達到6條,直飛航點觸及北歐、西歐與南歐,包含芬蘭、英國、比利時、意大利、希臘五個國家。

洲際航線運營能力受考驗

與春秋航空一樣,吉祥航空也是主基地位于上海、中等規(guī)模的民營航空公司。不同的是,春秋航空機隊清一色為空客A320系列窄體機。由于窄體機航程受限,其國際航線就聚焦在亞太區(qū)域內(nèi),深耕東北亞、東南亞近程市場。

吉祥航空定位于全服務(wù)航司,機隊配備上以空客A320系列窄體機為主運營機型,同時還于2017年向波音訂購了首批10架B787系列寬體機,作為洲際運營儲備的補充機型。因此,其國際航線布局中既有日韓、新馬泰等周邊國家線,又有芬蘭、英國等遠程洲際線。

吉祥航空商務(wù)部總經(jīng)理成璽向界面新聞表示:“我們要經(jīng)營國際市場,目光會放眼全球,而不單單是圍繞在周邊國家,只有這樣經(jīng)營才會更加穩(wěn)定。通過洲際航線的開航,可增強公司的國際化服務(wù)水平。”今年3月份,吉祥航空董事長王均金在公司工作會議上也提到,要更加積極主動融入國際市場競爭,不斷提升洲際航線的運營質(zhì)量。

得益于疫情后開辟多個近程、遠程國際新航點,目前吉祥航空國際航線市場份額已顯著超過2019年同期。但是相比近程國際線,遠程洲際航線的運營要求更高,對“新入局者”吉祥航空來說是項考驗。

吉祥航空告訴界面新聞,以上海-曼徹斯特航線為例,公司不僅需要對航班運行的全流程進行關(guān)注、引入實施并持續(xù)優(yōu)化包括ETOPS雙發(fā)延程飛行、PBN所需性能導(dǎo)航等運行新規(guī)范,更要關(guān)注餐食、座椅、客艙環(huán)境等旅客在搭乘洲際航線過程中的整體服務(wù)感受。

針對洲際航班特點,還需要從地面票務(wù)、空中服務(wù)、飛行器適航維修等方面,全方位培訓(xùn)提升一線人員的工作能力。

“差異化”競爭策略奏效嗎?

由于航權(quán)分配主要向網(wǎng)絡(luò)運力強、運營效率高的航司傾斜,作為中等規(guī)模航司,吉祥航空還難以涉足傳統(tǒng)歐美一線航線。

吉祥航空副總裁譚鋒此前接受界面新聞采訪時也提到,按照吉祥航空現(xiàn)有規(guī)模,在布局洲際航線市場時首先要考慮有沒有空白點、走差異化開拓道路。

這一點,從其洲際航網(wǎng)布局中也可看出。今年吉祥航空新開的三條洲際航線中有兩條都帶有“上海首個”的標簽,且多分布在歐洲二、三線城市。

從實際效果來看,吉祥航空向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示,其寬體機日利用率大約12小時, 寬體機隊客座率約為80%,洲際航線整體客座率水平在70%左右。

“4月份上海到雅典航線開通以來,整體市場表現(xiàn)我們比較滿意,但是還有很大的成長空間。” 吉祥航空商務(wù)部總經(jīng)理成璽表示,4月至6月份為民航業(yè)的平季,該條航線客座率在65%左右。隨著暑假出行旺季的到來,客座率有望進一步提升。

吉祥航空方面稱,通過實施差異化戰(zhàn)略,吉祥航空能夠在較為從容的環(huán)境下學(xué)習(xí)客流培養(yǎng)與運營組織。

“差異化”競爭戰(zhàn)略會持續(xù)下去還是適時調(diào)整,吉祥航空向界面新聞回應(yīng),未來公司將根據(jù)市場需求與運行環(huán)境,科學(xué)選擇相關(guān)經(jīng)營策略的持續(xù)推進。

參與上海國際航空樞紐的打造

上海是我國重要的國際航空樞紐, 出入境人員數(shù)量連續(xù)21年位列全國空港第一,但是與全球領(lǐng)先的航空樞紐相比仍有一定差距。

今年2月28日,中國民航局副局長韓鈞在國新辦舉行的新聞發(fā)布會上提到,針對我國航空樞紐中轉(zhuǎn)效率偏低、國際通達性不高和出入境便利化亟待提升等問題,將多措并舉、綜合施策,切實提升我國航空樞紐的國際競爭力。

4月2日,上海市政府與中國民航局在滬簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方也提出,希望以新一輪戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署為契機,支持上海完善優(yōu)質(zhì)航線網(wǎng)絡(luò),強化國際航空中轉(zhuǎn),助力上海打造全方位門戶復(fù)合型國際航空樞紐。

中轉(zhuǎn)能力是衡量樞紐機場建設(shè)水平的核心指標之一。界面新聞獲悉,目前吉祥航空洲際航線客源結(jié)構(gòu)中,約30%-50%左右都是中轉(zhuǎn)旅客。國內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客除了長三角周邊的客源,國內(nèi)主要省會城市也有客源貢獻;另外就是香港、澳門、臺灣等地區(qū)航線的中轉(zhuǎn)旅客;國際中轉(zhuǎn)客源主要來自日本的東京、大阪、名古屋以及新加坡等。

為進一步參與上海樞紐建設(shè),打造網(wǎng)絡(luò)樞紐公司。吉祥航空持續(xù)推進“國際+國際”、“國際+國內(nèi)”、“國內(nèi)+國內(nèi)”的多樣化中轉(zhuǎn)服務(wù)。主要包括行李直掛、一票到底、免費提供貴賓休息室和隔夜中轉(zhuǎn)酒店等,提升旅客在浦東機場中轉(zhuǎn)的乘機體驗。

同時,為配合關(guān)于入境旅客“便捷支付”倡議以及針對部分國家旅客的免簽舉措,吉祥航空將優(yōu)化現(xiàn)有航線網(wǎng)絡(luò)布局,向部分免簽國、友好國家傾斜,開通/加密對應(yīng)航線,進一步吸引外籍旅客來華經(jīng)商、觀光。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。