界面新聞記者 | 丁晶晶
6月30日上午，深圳至中山跨江通道（下稱深中通道）開通活動在深中通道西人工島舉行，10時50分許，深中通道正式開通。下午3時將通車試運營。
深中通道集橋、島、隧、水下互通于一體，全長約24公里，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，起自深圳機場互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通過萬頃沙互通與南中高速連接，在中山市馬鞍島登陸，與中開高速對接。
深中通開通運營后，成為粵東與粵西地區(qū)之間最為便捷的東西向高速通道，不僅大大減輕虎門大橋長期擁堵的交通壓力，還聯(lián)通深圳、廣州、中山三地，將深圳至中山的車程從此前的約2個小時縮短至30分鐘，深圳至珠海縮短為1小時，深圳至廣州南沙壓縮至30分鐘以內(nèi)。
深中通道相關(guān)負責(zé)人向界面新聞透露，未來深中通道還將開放旅游觀光項目，其中西人工島將作為旅游開發(fā)，面向大眾開放，屆時游客可以遠眺深圳前海?！澳壳翱破栈匾呀?jīng)完成部分安裝，預(yù)計開放時間還在和相關(guān)政府部門溝通?！?/span>
高速、港口等多項配套同步開通
今日與深中通道同步開通的，還有中開高速、中江高速改擴建項目高速、深中航空港等多項深中配套項目。
實際上，為了做好深中通道的配套，自去年6月，深中兩地簽訂《深圳市-中山市交通一體化合作協(xié)議》，深中兩市在港航、航空、物流、軌道、公共交通等方面開展全面深度合作。
公路方面，今日中開高速、中江高速改擴建項目高速公路與深中通道同步開通。上述兩條高速都是中山市對外的重要交通通道，其中中江高速向西連接佛江高速，向東與南中高速、廣澳高速銜接；中開高速更是橫貫中山的主要交通干線，向西連接江門，向東直通深中通道，極大的便利中山與外的交通往來。
另外，南中高速也將預(yù)計今年通車，東環(huán)高速也在加快建設(shè)。近日，中山市交通運輸局黨組書記、局長曹富全曾表示，中山市規(guī)劃的“四縱五橫”高速公路網(wǎng)，現(xiàn)有8條已通車，近3年新建成的高速項目總里程超過100公里?！邦A(yù)計到2025年，與每個鄰近城市至少有3條高速公路互通，屆時中山市與相鄰城市將實現(xiàn)1小時通達?！?/span>
鐵路方面，深大城際T2樞紐站、南中城際香山站相關(guān)預(yù)留工程已動工，建成后從中山市翠亨新區(qū)（香山站）到深圳寶安機場只需15分鐘。目前途徑中山市的首條國家鐵路項目、國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)重要組成部分之一的深江鐵路正在加速建設(shè)，預(yù)計2028年建成通車，屆時中山北站至深圳機場只需25分鐘，進一步縮短深中往來時間。
海路方面，中山港口存在海岸線不足、深水區(qū)域少等地理劣勢。這使得大型貨輪無法駛?cè)胫猩礁垩b卸，中山市大量貨物需轉(zhuǎn)運深圳或廣州港口。針對此情況，深中聯(lián)合提出了”深中組合港“方案，“兩港合一”，極大地縮減了通關(guān)時效和降低物流成本。截至目前，深中“組合港”航線已累計開通9條，基本實現(xiàn)中山市集裝箱港口全覆蓋。中山市交通運輸局還表示，將繼續(xù)推動中外運、神灣港、小欖港等港口碼頭建設(shè)及升級改造，到2025年，力爭實現(xiàn)全市5000噸級碼頭占比達30%以上。另外，中山還進一步優(yōu)化深中水上巴士，搬遷至馬鞍島上的新中山港客運碼頭也將于近期投入使用，各航線將縮短約11海里，深中水上巴士全程航行時間將有望從45分鐘縮短至25分鐘。
空路方面，深中航空港今日也同步投入運營，深圳機場航站樓的值機、行李托運、貴賓服務(wù)延伸到深中航空港，方便中山乘客航空出行；除此之外，中山還提前謀劃布局跨珠江口低空飛行交通模式，今年4月12日，深圳與中山開通運營了首條粵港澳大灣區(qū)跨海低空飛行商業(yè)化物流航線，構(gòu)建了一條“空中深中通道”。
深中跨城通勤正在成為可能
從深中通道建設(shè)以來，便備受兩地關(guān)注，其中大家對兩地通勤可行性的討論居高不下。深中通道開通后，深中兩地車程不滿半小時，那么兩地居民有望實現(xiàn)深中跨城通勤嗎？
目前深中兩地往返通勤主要有駕車和跨市公交兩種。對于深中兩地通勤最大的爭議點在于深中通道的通行費用上。今年1月，廣東省發(fā)改委公布了兩套深中通道定價聽證方案，其中標(biāo)準(zhǔn)車（一類客車）全線收費為66元/車次。6月27日，廣東省交通運輸廳、省發(fā)展改革委、省財政廳正式聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于深圳至中山跨江通道車輛通行費收費標(biāo)準(zhǔn)的批復(fù)》。
針對深中兩地往來，今年6月，深圳市人民政府官網(wǎng)宣布開通兩條深中跨市定制公交專線，分別為“中山博覽中心-深圳前海夢工場北區(qū)”和“中山國際人才港—深圳前海夢工場北區(qū)”，共投入運力24輛大巴車。線路單程票價預(yù)計為15元至18元。
不過，“雖然乘坐跨市公交在成本上和通勤時間上能很好的滿足，但由于當(dāng)前跨市公交開通條線和站點有限，自己居住和工作附近沒有設(shè)站點，通勤并不方便?！痹谏钲诠ぷ?、在中山居住的小劉不得不選擇駕車或拼車，他表示，自己近日在社交媒體上正在尋求通勤“搭子”。
界面新聞查詢小紅書等多個社交媒體平臺發(fā)現(xiàn)，像小劉一樣尋求深圳中山兩地跨城日常通勤“搭子”的人并不少。臨近深中通道開通，不少人在社交媒體上發(fā)布了尋找通勤“搭子”的帖子。也有人自發(fā)組建深中通勤群，甚至不少群已經(jīng)滿員（500人）。
同樣在深圳工作、居住在中山的陳先生也是拼車跨城通勤的一員。陳先生從2011年畢業(yè)便到深圳工作，在深圳生活工作了12年時間。去年8月，出于孩子上學(xué)原因，陳先生由深圳搬至中山定居，為了工作需要每日往返深中兩地通勤。于去年9月其在社交媒體平臺找到兩個通勤“搭子”，并在去年10月份開始深中兩地往返通勤。
對于退居中山，陳先生表示，“2018年買房時，中山房價為每平米萬元左右，同等位置深圳房價每平米需要七八萬元。自己工作十多年時間，如果硬要在深圳安家，買個小三居、一百多平的房子，也是能夠供的，但是深圳太擁擠，生活舒適度、幸福感太低，深中通道建設(shè)的時候就考慮來中山居住了。這樣，還能再買一套房子把父母接過來?！?/span>
對于深中通道開通，陳先生一直非常期待。在陳先生看來，深中通道開通后，“拼車”方案依然可行，甚至通勤成本更低了。他表示，自己預(yù)估過，深中通道開通后，雖然深中通道比虎門通行費用高，但總體高速跟現(xiàn)在走虎門大橋差不多，單程費用在80至90元左右。另外因為路程少了四十多公里，預(yù)計油費能省20元左右，一趟往返預(yù)計會省40元，這樣之后三人每人每天就是70至80元通勤成本。等通車后在多找兩個“搭子”，每天每人的通勤費用可以控制在20元至30元，按22個工作日算，每人每月通勤成本在1000塊錢。
“不過還是希望能乘坐公共交通往返兩地，更加省心省力，我們對跨城巴士的線路也是非常關(guān)注。”陳先生表示。
界面新聞了解到，隨著跨城出行的需求持續(xù)上升，已有大巴公司開設(shè)深中跨城線路。中山市易馳科技有限責(zé)任公司運營的樣樣巴士近日宣布推出6條深中兩地往返線路，價格在18元至38元不等。并且樣樣巴士還表示后續(xù)還將繼續(xù)規(guī)劃一批新站點和新線路。
隨著跨城公共交通的逐步完善，深中兩地跨城通勤正成為可能。
中山能否借此翻盤？
無論是從交通還是政策等多方面，都可以看出，中山想要借力深中通道和深圳捆綁的努力。那么中山能否借力深圳翻盤呢？
界面新聞查詢中山往年經(jīng)濟發(fā)展情況發(fā)現(xiàn)，在上世紀(jì)八十年代，由于較早乘上改革開放的浪潮，中山快速崛起，曾與深圳、珠海、汕頭齊名，還被譽為“廣東四小虎”，象征著中國經(jīng)濟最活躍的地區(qū)之一。
不過，隨著城市化發(fā)展，中山市經(jīng)濟排名在廣東省內(nèi)不斷滑落。據(jù)搜狐城市報道，2010年-2023年，中山GDP由1808.5億元增加至3850.7億元，增幅112.9%，憾居全省倒數(shù)第一。中山的GDP排名也是一路下滑，2012年被惠州趕超，從穩(wěn)居多年的廣東第五城寶座滑落；2017-2019年陸續(xù)被珠海、茂名、江門趕超，2022年又被湛江反超，降至全省第十，迎來至暗時刻。
深中通道開通的發(fā)展無疑是為中山提供了巨大的機遇。中山大學(xué)嶺南學(xué)院經(jīng)濟學(xué)教授林江向界面新聞分析，一方面，雖然此前虎門大橋和港珠澳大橋已經(jīng)將粵東、粵西兩岸相連，但由于其并非直接聯(lián)通中山、江門等地方，對中山、江門的影響總歸有限。深中通道的開通，物理意義上彌補了粵東和粵西兩岸在路橋方面的短板，為兩岸交流往來、中山等地產(chǎn)業(yè)升級創(chuàng)造了客觀條件。另一方面，粵東和粵西地區(qū)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面上形成互補。中山等粵西地區(qū)擁有可開發(fā)空間和勞動人口，深圳則擁有高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，兩地有望通過整合資源，進一步優(yōu)化資源配置，助力大灣區(qū)發(fā)展。
對于此次機遇，中山也是卯足力氣想要接住。除了布局交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，中山自2022年10月開始，與深圳簽署《深圳市中山市戰(zhàn)略協(xié)作框架協(xié)議，在產(chǎn)業(yè)、營商環(huán)境等六領(lǐng)域“一體化”合作，以期望承接深圳外溢產(chǎn)業(yè)。去年6月，深中深度合作區(qū)成立了，包括馬鞍島全島和附近的三個基地。同年6月底，深中聯(lián)合招商大會暨寶安九圍國際總部區(qū)翠亨深中合作產(chǎn)業(yè)園推介會舉辦了首次聯(lián)手面向全球開展產(chǎn)業(yè)鏈招商；今年5月，深中規(guī)劃一體化發(fā)展會議在深圳召開，并披露了《深入推進深圳-中山規(guī)劃一體化行動方案（2024-2025年）》正式印發(fā)表示，中山與深圳在規(guī)劃、營商環(huán)境、產(chǎn)業(yè)、交通、創(chuàng)新、公共服務(wù)和社會治理六個方面推動“一體化”建設(shè)。
位于深中通道出口的翠亨新區(qū)是承接深圳外溢的主陣地。據(jù)此前中山翠亨新區(qū)投資促進局副局長劉喬橋介紹，近兩年翠亨新區(qū)招商引資落地的項目里，接近70%來自深圳。2023年，翠亨新區(qū)圓滿完成了180億元的招商引資簽約任務(wù)，預(yù)計今年目標(biāo)上升至300億元，
實際上，從中山去年GDP增長來看，去年中山經(jīng)濟已有回暖跡象。據(jù)中山市統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2023年GDP為3850.65億元，同比增長5.6%，增速排名全省第四，珠三角第二。
不過中山的發(fā)展同樣面臨挑戰(zhàn)。一方面，從歷史經(jīng)驗來看，處于優(yōu)勢地位的深圳可能產(chǎn)生“虹吸效應(yīng)”，中山反而可能面臨人才資源的流失。另一方面，深中通道受益的不僅是中山，還有西岸的江門、南沙等城市，中山周圍可謂是對手林立。相比而言，南沙地處大灣區(qū)幾何中心，地理位置優(yōu)越，且擁有世界級港口南沙港，雖然目前中山通道未能連接南沙，但萬頃沙連接線已經(jīng)在加速建設(shè)；再看江門，中山到深圳和江門至深圳在往來距離和成本上并沒有明顯差距，而江門面積相比于中山面積的5倍還多，這意味著江門有大量可開發(fā)的土地。并且，自2020年起，江門GDP已經(jīng)超越中山。
對此，林江表示，問題不應(yīng)該是深中通道開通后，中山能否吃到深圳紅利，而是在于深圳給予的紅利能撐多久的問題。他舉例，深中通道建設(shè)消息剛發(fā)布時，中山房價應(yīng)聲上漲，中山已經(jīng)受益了，但這兩年房價又跌了回去。對于產(chǎn)業(yè)和人才也是如此。“中山政府如何通過多方面政策跟進把中山產(chǎn)業(yè)搞活了，把企業(yè)和人才留住才是根本?！?/span>
此外，深中通道還將帶給大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展更多想象空間。在林江看來，不能一味從微觀層面看待大灣區(qū)內(nèi)部的競爭問題，更應(yīng)從宏觀角度看到粵東粵西的融合趨勢。“隨著大灣區(qū)的融合發(fā)展，將會帶動大灣區(qū)形成更大的規(guī)模效應(yīng)和聚集效應(yīng)，形成新的產(chǎn)業(yè)腹地，進而提升大灣區(qū)競爭力，更好的參與到國際競爭和國外貿(mào)易中。“