記者 王珍

中國科學技術協(xié)會主席萬鋼周三在2024夏季達沃斯論壇上預測稱，今年中國電動汽車產(chǎn)量有望突破1000萬輛大關。這不僅體現(xiàn)了中國在新能源汽車領域的快速發(fā)展，也反映了國家對科技創(chuàng)新和綠色發(fā)展的堅定承諾。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，高于上年同期5.9個百分點。

隨著新能源汽車產(chǎn)量的迅速擴大，2023年以來，車企價格戰(zhàn)加劇，新能源汽車也未能幸免。4月，特斯拉對旗下4款車型進行了調(diào)價，包括Model 3、Model Y、Model X以及Model S，降價幅度均在1.4萬元。5月，比亞迪發(fā)布第五代DM技術，并將新技術車型價格拉進9萬元區(qū)間，在業(yè)內(nèi)掀起熱議。

對于新能源汽車行業(yè)的"卷"，萬鋼表示，這是車企在轉(zhuǎn)型期的焦慮表現(xiàn)。他表示，企業(yè)之間應進行良性競爭，如同奧迪、寶馬和奔馳之間的競爭一樣，目標應該是滿足目標客戶的需求，而不僅僅是爭奪市場份額。 

在回答有關歐盟近期制裁中國電動汽車行業(yè)的問題時，萬鋼表示，中國已實現(xiàn)經(jīng)濟全球化，搞貿(mào)易壁壘是不被認同的。盡管目前存在一些地緣政治的影響，但從政府的角度看，在全球化經(jīng)濟發(fā)展的道路上，雙方應好好進行磋商。

6月12日，歐盟委員會發(fā)布公告，擬從7月4日起對從中國進口的電動汽車征收從17.4%到38.1%不等的臨時反補貼關稅。加上現(xiàn)有的10%的關稅，歐盟將對中國電動汽車征收最高48.1%的稅額。歐盟27個成員國的貿(mào)易部長將在11月2日前就此進行表決，屆時可能決定征收為期5年的最終關稅。

“中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)并不是為了與其他國家競爭，而是為了滿足國內(nèi)群眾的需求，讓汽車更好地融入人們的生活，提升生活的樂趣。”萬鋼說。

他還表示，國外市場之所以對中國的電動汽車感到驚異甚至恐慌，是因為目前貿(mào)易和投資還沒有結合在一起。他建議中國新能源車企嘗試在歐洲投資，通過投資當?shù)厥袌?，中國企業(yè)也可以進入本地產(chǎn)業(yè)鏈，擴大全球化進程。