文 | 杠桿游戲 張銀銀
編輯 | 欣欣然
日產汽車全球總部近日宣布，將關閉在中國常州的工廠，該工廠年產能約為13萬輛，占日產在華總產量的10%左右，該工廠的生產工作將轉移至東風日產的其它工廠。
其實日本傳媒2024年初即報道稱，日產汽車計劃削減中國工廠產能。
日產汽車CFO馬智欣2024年4月接受媒體采訪時說，他們沒有這樣的計劃和具體數字，產能和工人數量會根據市場情況動態(tài)變化。
這話說了等于沒說，先說了沒有這樣的計劃，又說產能和工人數量會根據市場情況動態(tài)變化。當然，杠桿游戲理解的意思就是，降低產能、減少員工也是正常的，有必要就減少唄，反之也可以增加。
值得一說，不久前的6月16日，東風日產廣州總部基地，隨著一輛探陸兩驅6座新級別車型的矚目登場，東風日產迎來了1600萬輛整車產銷的新里程碑。
2024年，是東風日產的21歲，如該司軟文所言，在汽車發(fā)展百年史的長河中，21年或許只是短暫的一瞬，但對于東風日產來說，這21年卻是充滿了挑戰(zhàn)與機遇、奮斗與收獲的歷程。
很遺憾，迎來21歲、迎來1600萬輛整車產銷，卻被迫去產能。
1、轉型新能源，產能優(yōu)化
東風日產2003年起步后，抓住了我國乘用車“黃金十年”的機遇。
2009年，該司在產能不足的情況下，年銷量首次突破50萬輛。
2011年，共售新車超過80萬輛，同比增長21%。當年底，產能達27萬輛的東風日產花都第二工廠竣工并投入使用。困擾東風日產多年的產能不足問題得到了解決。同時，在第二工廠的投產儀式上，東風日產將2012年的銷量目標劍指百萬輛。
2013年，東風日產僅用10年時間達成累計450萬輛產銷，刷新行業(yè)紀錄。
2018年，東風日產實現1000萬輛目標的最快行業(yè)紀錄。
2022年，邁過1500萬輛規(guī)模大關，成為國內最快達成1500萬輛的合資車企。
遺憾的是，杠桿游戲注意到，東風日產2023年沒有實現累計1600萬輛產銷，如上文所述推遲到2024年年中才實現，這其實也側面反映出東風日產近年銷量的滑坡。
在2024年的北京車展上，東風資產電驅化、智能化、網聯(lián)化方向轉型思路愈發(fā)明確。
但這個過程是艱難的，當下產能過剩無法回避，關停常州工廠也就不奇怪。
2024年6月24日，針對東風日產常州工廠關停一事，東風日產回應：
基于整體戰(zhàn)略和商業(yè)環(huán)境的變化，東風日產對內部產能和資源進行優(yōu)化和調整，以更好適應企業(yè)轉型發(fā)展，我們在確?，F有燃油車型產能的前提下，加大對于新能源車型的產線布局和投入。
其實東風日產常州工廠開業(yè)也沒幾年，產能僅約13萬輛。
該工廠是東風日產2018年前后從鄭州日產處接手而來，屬于幫助鄭州日產消化多余產能。在接手之后，東風日產新增10億元投資進行生產技術改造。
2020年11月，常州工廠才正式投產。除此之外，東風日產在廣州、襄陽、鄭州、大連、武漢等地也有工廠布局，整車合計年產能約160萬輛。
對于一家此前銷量動輒百萬輛/年的車企來說，常州工廠不算大，是日產在中國8家工廠中規(guī)模最小的——但這是日產在中國首次關閉乘用車工廠。
常州工廠主要生產車型為逍客（該車型主生產基地在大連），閉廠后該車型將轉移至大連工廠生產。
在關閉之前，已有部分員工轉移到其他基地或離職，還有部分人員屬于待業(yè)狀態(tài)。
東風日產方面表示，常州工廠約300名相關員工均已得到妥善安置，安置方法包括本地轉崗、裁員補償等等。至于賠償，有媒體稱正在談判，可能會是N+1。
相關方面還表示，該工廠并非關閉，而是處于“暫停生產”的狀態(tài)。
2、銷量不好，關閉常州工廠前曾計劃2026年銷量重回百萬輛
一代神車軒逸，被比亞迪秦PLUS以大幅度的優(yōu)勢碾壓，天籟更是跌出了B級車top 10。
不過，最新產銷快報披露，2024年5月，東風日產銷售汽車5.94萬輛，2023年統(tǒng)計為5.74萬輛，似乎表現不錯。但要知道，高峰時東風日產單月銷量10萬輛左右，其實如今的數字已經非常不好看。
前5月，東風日產累計銷量超28萬輛，2023年同期不到27萬輛，如下圖，同比增長6.26%。
對于一家曾經動輒年銷量過百萬輛的車企來說，5個月也就是還差一個月就半年了，這個銷量顯然不好。
數據顯示，日產汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內的5月銷量為64233輛，同比下降2.8%。2024年1-5月，日產汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內的累計銷量為286445輛，同比下降1%。
相較而言，乘用車東風日產的表現似乎要好一些。
常州工廠的關停，也就不奇怪。
乘聯(lián)會數據顯示，2024年年1-5月，中國品牌市占率已經達到56.1%，這比2023全年中國品牌市占率51.9%，再提升4.2個百分點。
主流合資品牌市占率則下降到30.4%，較2023年全年的34.4%，下降4個百分點。豪華品牌的市占率變化不大，穩(wěn)定在13%左右。
東風日產2023年前5月能穩(wěn)住，應該說很不容易，當然如果去看前5月的細節(jié)，杠桿游戲發(fā)現東風日產有在去庫存。
在巔峰時，東風日產（含啟辰）年銷量超120萬輛，如下圖。
到了2022年跌破100萬輛，2023年更是跌破80萬輛。
圖表來源|汽車k線（特此感謝）
東風日產搞了很多活動，但效果還是不夠明顯。
傳統(tǒng)燃油車之外，按照計劃，日產將在未來3年內推出30款新車型，其中15款日產品牌。對于中國市場，日產正在推動全系產品電氣化，計劃未來兩年將對73%的日產品牌產品陣容煥新，年銷量目標增加20萬輛，總銷量達100萬輛。
具體到東風日產方面，其目標是在2026年底前投放7款全新新能源產品，并推動產品出口。未來三年，東風日產計劃完成超100億元的研發(fā)投入，將現有研發(fā)人員從1600人提升至4000人，以跟上中國的電動化轉型步伐。
4月25日，日產汽車總裁兼CEO內田誠，在北京車展披露上述目標。
此外，日產汽車在2023 年11月發(fā)布新的戰(zhàn)略規(guī)劃，除了利用中國本土化能力向智能電動化轉型，日產汽車還計劃從2025年開始從中國出口汽車，第一階段目標是10萬輛。出口車型中既有燃油車也有電動汽車。
3、為提升利用率，東風日產武漢工廠轉型產嵐圖
此前工信部發(fā)布的產品申報目錄顯示，東風的新能源品牌嵐圖，即將投放純電動新車型“知音”，生產地址是武漢經濟開發(fā)區(qū)軍山街云峰大道8號，該地址即是東風日產位于武漢的云峰工廠。
嵐圖品牌創(chuàng)立于2018年，和不少其他車企集團一樣，東風集團在2021年讓嵐圖成為獨立公司、東風集團控股。
嵐圖目前有夢想家、追光和嵐圖FREE三款車型在售。2024年前5個月，嵐圖共銷售汽車2.5萬輛，同比增長106.8%。
在此次常州工廠停產消息傳出前，已有多家媒體爆料稱，東風日產位于武漢的云峰工廠，將用來“代工”生產東風旗下高端新能源品牌嵐圖與華為合作打造的全新家用SUV車型“知音”。
在此之前，東風日產純電動車型 Ariya（艾睿雅）也在該工廠生產。
對此，有東風公司知情人士辟謠稱，云峰工廠是東風乘用車擴建項目，東風日產其實是租用該工廠生產艾睿雅，嵐圖亦是采用類似模式。
東風日產云峰工廠實際上主要由東風集團投資建設。
據東風集團和武漢此前披露的信息，東風日產武漢云峰工廠于2018年奠基，本來計劃2019年動工、2020年建成，后因疫情推遲至2021年11月建成。
武漢官網信息顯示，東風日產武漢云峰工廠曾上榜國家級智能制造示范工廠，工廠運用3D數字化設計，物聯(lián)網采集率超85%、焊裝自動化率超90%，具備燃油、混合動力、純電動等多種車型柔性混合生產能力
武漢云峰工廠年產能為30萬輛，目前云峰工廠生產車型為日產SUV車型奇駿、奇駿e-Power以及艾睿雅（ARIYA）等車型。奇駿e-Power是一款增程式混動車型，艾睿雅是一款純電動車型。
6月18日，嵐圖方面回應稱，這是為了充分整合及運用東風體系內現有工廠產能，完成嵐圖新車生產準備工作。
按照規(guī)劃，嵐圖汽車年內銷量目標為10萬輛。如上文杠桿游戲所述，目前才完成按20%出頭，急需推出爆款車型。
嵐圖汽車CEO盧放此前曾公開表示，嵐圖知音將搭載行業(yè)最強三電、嵐圖最強座艙、世界最強智駕，定位潛在消費群較大的家庭市場，助力嵐圖汽車銷量提升。
祝嵐圖好運，也希望東風日產電動化轉型順利。
不知道未來有沒有希望看到，東風日產產能不夠，借用/租用東風集團其他工廠來生產的情況？