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關停常州工廠,東風日產轉型之痛

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關停常州工廠,東風日產轉型之痛

關閉常州工廠前曾計劃2026年銷量重回百萬輛。

文 | 杠桿游戲 張銀銀

編輯 | 欣欣然

日產汽車全球總部近日宣布,將關閉在中國常州的工廠,該工廠年產能約為13萬輛,占日產在華總產量的10%左右,該工廠的生產工作將轉移至東風日產的其它工廠。

其實日本傳媒2024年初即報道稱,日產汽車計劃削減中國工廠產能。

日產汽車CFO馬智欣2024年4月接受媒體采訪時說,他們沒有這樣的計劃和具體數字,產能和工人數量會根據市場情況動態(tài)變化。

這話說了等于沒說,先說了沒有這樣的計劃,又說產能和工人數量會根據市場情況動態(tài)變化。當然,杠桿游戲理解的意思就是,降低產能、減少員工也是正常的,有必要就減少唄,反之也可以增加。

值得一說,不久前的6月16日,東風日產廣州總部基地,隨著一輛探陸兩驅6座新級別車型的矚目登場,東風日產迎來了1600萬輛整車產銷的新里程碑。

2024年,是東風日產的21歲,如該司軟文所言,在汽車發(fā)展百年史的長河中,21年或許只是短暫的一瞬,但對于東風日產來說,這21年卻是充滿了挑戰(zhàn)與機遇、奮斗與收獲的歷程。

很遺憾,迎來21歲、迎來1600萬輛整車產銷,卻被迫去產能。

1、轉型新能源,產能優(yōu)化

東風日產2003年起步后,抓住了我國乘用車“黃金十年”的機遇。

2009年,該司在產能不足的情況下,年銷量首次突破50萬輛。

2011年,共售新車超過80萬輛,同比增長21%。當年底,產能達27萬輛的東風日產花都第二工廠竣工并投入使用。困擾東風日產多年的產能不足問題得到了解決。同時,在第二工廠的投產儀式上,東風日產將2012年的銷量目標劍指百萬輛。

2013年,東風日產僅用10年時間達成累計450萬輛產銷,刷新行業(yè)紀錄。

2018年,東風日產實現1000萬輛目標的最快行業(yè)紀錄。

2022年,邁過1500萬輛規(guī)模大關,成為國內最快達成1500萬輛的合資車企。

遺憾的是,杠桿游戲注意到,東風日產2023年沒有實現累計1600萬輛產銷,如上文所述推遲到2024年年中才實現,這其實也側面反映出東風日產近年銷量的滑坡。

在2024年的北京車展上,東風資產電驅化、智能化、網聯(lián)化方向轉型思路愈發(fā)明確。

但這個過程是艱難的,當下產能過剩無法回避,關停常州工廠也就不奇怪。

2024年6月24日,針對東風日產常州工廠關停一事,東風日產回應:

基于整體戰(zhàn)略和商業(yè)環(huán)境的變化,東風日產對內部產能和資源進行優(yōu)化和調整,以更好適應企業(yè)轉型發(fā)展,我們在確?,F有燃油車型產能的前提下,加大對于新能源車型的產線布局和投入。

其實東風日產常州工廠開業(yè)也沒幾年,產能僅約13萬輛。

該工廠是東風日產2018年前后從鄭州日產處接手而來,屬于幫助鄭州日產消化多余產能。在接手之后,東風日產新增10億元投資進行生產技術改造。

2020年11月,常州工廠才正式投產。除此之外,東風日產在廣州、襄陽、鄭州、大連、武漢等地也有工廠布局,整車合計年產能約160萬輛。

對于一家此前銷量動輒百萬輛/年的車企來說,常州工廠不算大,是日產在中國8家工廠中規(guī)模最小的——但這是日產在中國首次關閉乘用車工廠。

常州工廠主要生產車型為逍客(該車型主生產基地在大連),閉廠后該車型將轉移至大連工廠生產。

在關閉之前,已有部分員工轉移到其他基地或離職,還有部分人員屬于待業(yè)狀態(tài)。

東風日產方面表示,常州工廠約300名相關員工均已得到妥善安置,安置方法包括本地轉崗、裁員補償等等。至于賠償,有媒體稱正在談判,可能會是N+1。

相關方面還表示,該工廠并非關閉,而是處于“暫停生產”的狀態(tài)。

2、銷量不好,關閉常州工廠前曾計劃2026年銷量重回百萬輛

一代神車軒逸,被比亞迪秦PLUS以大幅度的優(yōu)勢碾壓,天籟更是跌出了B級車top 10。

不過,最新產銷快報披露,2024年5月,東風日產銷售汽車5.94萬輛,2023年統(tǒng)計為5.74萬輛,似乎表現不錯。但要知道,高峰時東風日產單月銷量10萬輛左右,其實如今的數字已經非常不好看。

前5月,東風日產累計銷量超28萬輛,2023年同期不到27萬輛,如下圖,同比增長6.26%。

對于一家曾經動輒年銷量過百萬輛的車企來說,5個月也就是還差一個月就半年了,這個銷量顯然不好。

數據顯示,日產汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內的5月銷量為64233輛,同比下降2.8%。2024年1-5月,日產汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內的累計銷量為286445輛,同比下降1%。

相較而言,乘用車東風日產的表現似乎要好一些。

常州工廠的關停,也就不奇怪。

乘聯(lián)會數據顯示,2024年年1-5月,中國品牌市占率已經達到56.1%,這比2023全年中國品牌市占率51.9%,再提升4.2個百分點。

主流合資品牌市占率則下降到30.4%,較2023年全年的34.4%,下降4個百分點。豪華品牌的市占率變化不大,穩(wěn)定在13%左右。

東風日產2023年前5月能穩(wěn)住,應該說很不容易,當然如果去看前5月的細節(jié),杠桿游戲發(fā)現東風日產有在去庫存。

在巔峰時,東風日產(含啟辰)年銷量超120萬輛,如下圖。

到了2022年跌破100萬輛,2023年更是跌破80萬輛。

圖表來源|汽車k線(特此感謝)

東風日產搞了很多活動,但效果還是不夠明顯。

傳統(tǒng)燃油車之外,按照計劃,日產將在未來3年內推出30款新車型,其中15款日產品牌。對于中國市場,日產正在推動全系產品電氣化,計劃未來兩年將對73%的日產品牌產品陣容煥新,年銷量目標增加20萬輛,總銷量達100萬輛。

具體到東風日產方面,其目標是在2026年底前投放7款全新新能源產品,并推動產品出口。未來三年,東風日產計劃完成超100億元的研發(fā)投入,將現有研發(fā)人員從1600人提升至4000人,以跟上中國的電動化轉型步伐。

4月25日,日產汽車總裁兼CEO內田誠,在北京車展披露上述目標。

此外,日產汽車在2023 年11月發(fā)布新的戰(zhàn)略規(guī)劃,除了利用中國本土化能力向智能電動化轉型,日產汽車還計劃從2025年開始從中國出口汽車,第一階段目標是10萬輛。出口車型中既有燃油車也有電動汽車。

3、為提升利用率,東風日產武漢工廠轉型產嵐圖

此前工信部發(fā)布的產品申報目錄顯示,東風的新能源品牌嵐圖,即將投放純電動新車型“知音”,生產地址是武漢經濟開發(fā)區(qū)軍山街云峰大道8號,該地址即是東風日產位于武漢的云峰工廠。

嵐圖品牌創(chuàng)立于2018年,和不少其他車企集團一樣,東風集團在2021年讓嵐圖成為獨立公司、東風集團控股。

嵐圖目前有夢想家、追光和嵐圖FREE三款車型在售。2024年前5個月,嵐圖共銷售汽車2.5萬輛,同比增長106.8%。

在此次常州工廠停產消息傳出前,已有多家媒體爆料稱,東風日產位于武漢的云峰工廠,將用來“代工”生產東風旗下高端新能源品牌嵐圖與華為合作打造的全新家用SUV車型“知音”。

在此之前,東風日產純電動車型 Ariya(艾睿雅)也在該工廠生產。

對此,有東風公司知情人士辟謠稱,云峰工廠是東風乘用車擴建項目,東風日產其實是租用該工廠生產艾睿雅,嵐圖亦是采用類似模式。

東風日產云峰工廠實際上主要由東風集團投資建設。

據東風集團和武漢此前披露的信息,東風日產武漢云峰工廠于2018年奠基,本來計劃2019年動工、2020年建成,后因疫情推遲至2021年11月建成。

武漢官網信息顯示,東風日產武漢云峰工廠曾上榜國家級智能制造示范工廠,工廠運用3D數字化設計,物聯(lián)網采集率超85%、焊裝自動化率超90%,具備燃油、混合動力、純電動等多種車型柔性混合生產能力

武漢云峰工廠年產能為30萬輛,目前云峰工廠生產車型為日產SUV車型奇駿、奇駿e-Power以及艾睿雅(ARIYA)等車型。奇駿e-Power是一款增程式混動車型,艾睿雅是一款純電動車型。

6月18日,嵐圖方面回應稱,這是為了充分整合及運用東風體系內現有工廠產能,完成嵐圖新車生產準備工作。

按照規(guī)劃,嵐圖汽車年內銷量目標為10萬輛。如上文杠桿游戲所述,目前才完成按20%出頭,急需推出爆款車型。

嵐圖汽車CEO盧放此前曾公開表示,嵐圖知音將搭載行業(yè)最強三電、嵐圖最強座艙、世界最強智駕,定位潛在消費群較大的家庭市場,助力嵐圖汽車銷量提升。

祝嵐圖好運,也希望東風日產電動化轉型順利。

不知道未來有沒有希望看到,東風日產產能不夠,借用/租用東風集團其他工廠來生產的情況?

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

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關停常州工廠,東風日產轉型之痛

關閉常州工廠前曾計劃2026年銷量重回百萬輛。

文 | 杠桿游戲 張銀銀

編輯 | 欣欣然

日產汽車全球總部近日宣布,將關閉在中國常州的工廠,該工廠年產能約為13萬輛,占日產在華總產量的10%左右,該工廠的生產工作將轉移至東風日產的其它工廠。

其實日本傳媒2024年初即報道稱,日產汽車計劃削減中國工廠產能。

日產汽車CFO馬智欣2024年4月接受媒體采訪時說,他們沒有這樣的計劃和具體數字,產能和工人數量會根據市場情況動態(tài)變化。

這話說了等于沒說,先說了沒有這樣的計劃,又說產能和工人數量會根據市場情況動態(tài)變化。當然,杠桿游戲理解的意思就是,降低產能、減少員工也是正常的,有必要就減少唄,反之也可以增加。

值得一說,不久前的6月16日,東風日產廣州總部基地,隨著一輛探陸兩驅6座新級別車型的矚目登場,東風日產迎來了1600萬輛整車產銷的新里程碑。

2024年,是東風日產的21歲,如該司軟文所言,在汽車發(fā)展百年史的長河中,21年或許只是短暫的一瞬,但對于東風日產來說,這21年卻是充滿了挑戰(zhàn)與機遇、奮斗與收獲的歷程。

很遺憾,迎來21歲、迎來1600萬輛整車產銷,卻被迫去產能。

1、轉型新能源,產能優(yōu)化

東風日產2003年起步后,抓住了我國乘用車“黃金十年”的機遇。

2009年,該司在產能不足的情況下,年銷量首次突破50萬輛。

2011年,共售新車超過80萬輛,同比增長21%。當年底,產能達27萬輛的東風日產花都第二工廠竣工并投入使用。困擾東風日產多年的產能不足問題得到了解決。同時,在第二工廠的投產儀式上,東風日產將2012年的銷量目標劍指百萬輛。

2013年,東風日產僅用10年時間達成累計450萬輛產銷,刷新行業(yè)紀錄。

2018年,東風日產實現1000萬輛目標的最快行業(yè)紀錄。

2022年,邁過1500萬輛規(guī)模大關,成為國內最快達成1500萬輛的合資車企。

遺憾的是,杠桿游戲注意到,東風日產2023年沒有實現累計1600萬輛產銷,如上文所述推遲到2024年年中才實現,這其實也側面反映出東風日產近年銷量的滑坡。

在2024年的北京車展上,東風資產電驅化、智能化、網聯(lián)化方向轉型思路愈發(fā)明確。

但這個過程是艱難的,當下產能過剩無法回避,關停常州工廠也就不奇怪。

2024年6月24日,針對東風日產常州工廠關停一事,東風日產回應:

基于整體戰(zhàn)略和商業(yè)環(huán)境的變化,東風日產對內部產能和資源進行優(yōu)化和調整,以更好適應企業(yè)轉型發(fā)展,我們在確保現有燃油車型產能的前提下,加大對于新能源車型的產線布局和投入。

其實東風日產常州工廠開業(yè)也沒幾年,產能僅約13萬輛。

該工廠是東風日產2018年前后從鄭州日產處接手而來,屬于幫助鄭州日產消化多余產能。在接手之后,東風日產新增10億元投資進行生產技術改造。

2020年11月,常州工廠才正式投產。除此之外,東風日產在廣州、襄陽、鄭州、大連、武漢等地也有工廠布局,整車合計年產能約160萬輛。

對于一家此前銷量動輒百萬輛/年的車企來說,常州工廠不算大,是日產在中國8家工廠中規(guī)模最小的——但這是日產在中國首次關閉乘用車工廠。

常州工廠主要生產車型為逍客(該車型主生產基地在大連),閉廠后該車型將轉移至大連工廠生產。

在關閉之前,已有部分員工轉移到其他基地或離職,還有部分人員屬于待業(yè)狀態(tài)。

東風日產方面表示,常州工廠約300名相關員工均已得到妥善安置,安置方法包括本地轉崗、裁員補償等等。至于賠償,有媒體稱正在談判,可能會是N+1。

相關方面還表示,該工廠并非關閉,而是處于“暫停生產”的狀態(tài)。

2、銷量不好,關閉常州工廠前曾計劃2026年銷量重回百萬輛

一代神車軒逸,被比亞迪秦PLUS以大幅度的優(yōu)勢碾壓,天籟更是跌出了B級車top 10。

不過,最新產銷快報披露,2024年5月,東風日產銷售汽車5.94萬輛,2023年統(tǒng)計為5.74萬輛,似乎表現不錯。但要知道,高峰時東風日產單月銷量10萬輛左右,其實如今的數字已經非常不好看。

前5月,東風日產累計銷量超28萬輛,2023年同期不到27萬輛,如下圖,同比增長6.26%。

對于一家曾經動輒年銷量過百萬輛的車企來說,5個月也就是還差一個月就半年了,這個銷量顯然不好。

數據顯示,日產汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內的5月銷量為64233輛,同比下降2.8%。2024年1-5月,日產汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內的累計銷量為286445輛,同比下降1%。

相較而言,乘用車東風日產的表現似乎要好一些。

常州工廠的關停,也就不奇怪。

乘聯(lián)會數據顯示,2024年年1-5月,中國品牌市占率已經達到56.1%,這比2023全年中國品牌市占率51.9%,再提升4.2個百分點。

主流合資品牌市占率則下降到30.4%,較2023年全年的34.4%,下降4個百分點。豪華品牌的市占率變化不大,穩(wěn)定在13%左右。

東風日產2023年前5月能穩(wěn)住,應該說很不容易,當然如果去看前5月的細節(jié),杠桿游戲發(fā)現東風日產有在去庫存。

在巔峰時,東風日產(含啟辰)年銷量超120萬輛,如下圖。

到了2022年跌破100萬輛,2023年更是跌破80萬輛。

圖表來源|汽車k線(特此感謝)

東風日產搞了很多活動,但效果還是不夠明顯。

傳統(tǒng)燃油車之外,按照計劃,日產將在未來3年內推出30款新車型,其中15款日產品牌。對于中國市場,日產正在推動全系產品電氣化,計劃未來兩年將對73%的日產品牌產品陣容煥新,年銷量目標增加20萬輛,總銷量達100萬輛。

具體到東風日產方面,其目標是在2026年底前投放7款全新新能源產品,并推動產品出口。未來三年,東風日產計劃完成超100億元的研發(fā)投入,將現有研發(fā)人員從1600人提升至4000人,以跟上中國的電動化轉型步伐。

4月25日,日產汽車總裁兼CEO內田誠,在北京車展披露上述目標。

此外,日產汽車在2023 年11月發(fā)布新的戰(zhàn)略規(guī)劃,除了利用中國本土化能力向智能電動化轉型,日產汽車還計劃從2025年開始從中國出口汽車,第一階段目標是10萬輛。出口車型中既有燃油車也有電動汽車。

3、為提升利用率,東風日產武漢工廠轉型產嵐圖

此前工信部發(fā)布的產品申報目錄顯示,東風的新能源品牌嵐圖,即將投放純電動新車型“知音”,生產地址是武漢經濟開發(fā)區(qū)軍山街云峰大道8號,該地址即是東風日產位于武漢的云峰工廠。

嵐圖品牌創(chuàng)立于2018年,和不少其他車企集團一樣,東風集團在2021年讓嵐圖成為獨立公司、東風集團控股。

嵐圖目前有夢想家、追光和嵐圖FREE三款車型在售。2024年前5個月,嵐圖共銷售汽車2.5萬輛,同比增長106.8%。

在此次常州工廠停產消息傳出前,已有多家媒體爆料稱,東風日產位于武漢的云峰工廠,將用來“代工”生產東風旗下高端新能源品牌嵐圖與華為合作打造的全新家用SUV車型“知音”。

在此之前,東風日產純電動車型 Ariya(艾睿雅)也在該工廠生產。

對此,有東風公司知情人士辟謠稱,云峰工廠是東風乘用車擴建項目,東風日產其實是租用該工廠生產艾睿雅,嵐圖亦是采用類似模式。

東風日產云峰工廠實際上主要由東風集團投資建設。

據東風集團和武漢此前披露的信息,東風日產武漢云峰工廠于2018年奠基,本來計劃2019年動工、2020年建成,后因疫情推遲至2021年11月建成。

武漢官網信息顯示,東風日產武漢云峰工廠曾上榜國家級智能制造示范工廠,工廠運用3D數字化設計,物聯(lián)網采集率超85%、焊裝自動化率超90%,具備燃油、混合動力、純電動等多種車型柔性混合生產能力

武漢云峰工廠年產能為30萬輛,目前云峰工廠生產車型為日產SUV車型奇駿、奇駿e-Power以及艾睿雅(ARIYA)等車型。奇駿e-Power是一款增程式混動車型,艾睿雅是一款純電動車型。

6月18日,嵐圖方面回應稱,這是為了充分整合及運用東風體系內現有工廠產能,完成嵐圖新車生產準備工作。

按照規(guī)劃,嵐圖汽車年內銷量目標為10萬輛。如上文杠桿游戲所述,目前才完成按20%出頭,急需推出爆款車型。

嵐圖汽車CEO盧放此前曾公開表示,嵐圖知音將搭載行業(yè)最強三電、嵐圖最強座艙、世界最強智駕,定位潛在消費群較大的家庭市場,助力嵐圖汽車銷量提升。

祝嵐圖好運,也希望東風日產電動化轉型順利。

不知道未來有沒有希望看到,東風日產產能不夠,借用/租用東風集團其他工廠來生產的情況?

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。