文 | DoNews 許 蕓
編輯 | 楊博丞
在兩輪電動車銷量增長見頂后，愛瑪科技開始謀劃新變局。
短短一個多月時間里，愛瑪科技發(fā)布兩條投資相關的公告，擬總投資約50億元擴大電動電動兩輪車、電動三輪車產(chǎn)品產(chǎn)能。
值得注意的是，此前，愛瑪創(chuàng)始人張劍還和吉利一起入股了知豆汽車，試圖在電動四輪車領域占據(jù)一席之地。
在兩輪電動車上，愛瑪并不以技術見長。切入電動三輪車、電動四輪車賽道，愛瑪能復制兩輪電動車領域的成功經(jīng)驗嗎？它的多輪驅(qū)動夢能實現(xiàn)嗎？
一、急擴三輪產(chǎn)能
愛瑪急著拓展電動三輪車的產(chǎn)能。
4月27日，愛瑪科技發(fā)布公告，擬與豐縣人民政府簽署《投資協(xié)議書》，投資約30億元興建愛瑪科技集團豐縣產(chǎn)業(yè)園項目，項目總用地面積約1434畝，用于進一步擴大公司電動三輪車產(chǎn)品產(chǎn)能。
豐縣優(yōu)良的產(chǎn)業(yè)基礎是愛瑪將新項目落地于此的重要原因。據(jù)媒體報道，豐縣擁有新能源電動車整車及配套企業(yè)1000多家，年生產(chǎn)整車能力超500萬輛，占國內(nèi)超60%的電動三輪車市場份額、超95%的電機市場份額，產(chǎn)品出口到130多個國家。
6月1日，愛瑪再發(fā)擴產(chǎn)公告，擬與蘭州新區(qū)管理委員會簽署《投資協(xié)議書》投資約20億元，興建愛瑪蘭州新區(qū)產(chǎn)業(yè)園項目，該項目總用地面積約824畝，用于進一步擴大公司電動兩輪車、電動三輪車產(chǎn)品產(chǎn)能。
愛瑪稱，該項目投資有利于完善公司在西北地區(qū)的產(chǎn)能布局，滿足公司未來西北地區(qū)市場拓展和業(yè)務發(fā)展的需要。
DoNews查詢愛瑪財報了解到，西北地區(qū)是愛瑪國內(nèi)市場中除東北外收入最低的市場，2023年，來自西北地區(qū)的收入為14.76億元，收入增速83.15%為各地區(qū)之首。
值得注意的是，總額約50億元的投資對于愛瑪來說可謂大手筆。畢竟，在2021年6月上市時，愛瑪募集資金總額僅18.11億元，被主要用于電動自行車整車建造、生產(chǎn)線改造等項目。
可見，愛瑪試圖將電動三輪車打造成自己新的增長曲線。那么，電動三輪車市場值得發(fā)力嗎？又容得下愛瑪嗎？
智研咨詢報告顯示，我國電動三輪車市場規(guī)模從2017年的257.24億元增長至2022年398.27億元；需求量自2020年開始明顯回升，2021年、2022年分別達到1301.2萬輛、1395萬輛；整體電動三輪車市場均價穩(wěn)步增長，2022年達2855元/輛。
報告進一步指出，電動三輪車行業(yè)起步相對較晚，競爭相對并不激烈，然而與前幾年相比，近幾年由于行業(yè)發(fā)展增速，企業(yè)數(shù)量也隨之急速增長。目前，全國共有電動三輪車品牌廠家500余家，年產(chǎn)量超過十萬輛的有淮海、金彭、宇峰、步步先、力之星、新鴿、寶島、百事利、平安人家和常力等10家企業(yè)。
據(jù)DoNews了解，愛瑪?shù)碾妱尤嗆嚠a(chǎn)品以休閑電動三輪車為主，同時還有篷車電動三輪車、貨運電動三輪車。
2023年，愛瑪已經(jīng)在增加電動三輪車的生產(chǎn)，全年共生產(chǎn)42.94萬臺，同比增長62.97%，銷售出42.67萬臺，庫存量比上年同期增加18.5%。
電動三輪車在愛瑪整體營收中的占比并不高。2023年，愛瑪來自電動三輪車業(yè)務的收入為14.35億元，雖同比增長79.9%，但僅占營收的6.82%，遠遠落后于電動自行車、電動兩輪摩托車61.06%、27.6%的占比。
不過，電動三輪車為農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)居民剛需，市場有一定的局限性，且因安全隱患面臨政策收緊問題，北京、天津等地已限制不符合標準的低速三、四輪車上路行駛。這個市場雖然分散但面臨的阻礙也很明顯。
二、兩輪承壓
很多人知道愛瑪，可能是從周杰倫拍攝的愛瑪電視廣告里。
2009年，正值巔峰期的周杰倫成為愛瑪電動車的代言人，伴隨“愛，就馬上行動”的廣告詞，愛瑪借助周杰倫的強大影響力，迅速傳遍大街小巷。如今，15年過去，長紅的周杰倫仍然是愛瑪代言人，而愛瑪也已經(jīng)成為國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的電動車品牌。
不過，與周杰倫擁有音樂方面毋庸置疑的實力不同，依靠周杰倫代言一炮而火的愛瑪，至今的技術含量仍然未得到最大程度的認可，外界對其“重營銷輕研發(fā)”的質(zhì)疑始終沒停過。
2020年-2023年，愛瑪?shù)难邪l(fā)費用從從2.39億元增加到了5.89億元，不過，其包含廣告及業(yè)務宣傳費在內(nèi)的銷售費用也一路攀升，從3.99億元增加到了6.41億元。
與強勁競爭對手雅迪相比，2023年雅迪研發(fā)費用為11.92億元，約為愛瑪?shù)膬杀丁?/p>
如同四輪電動車一般，兩輪電動車的核心硬件同樣在電池上。
DoNews查詢愛瑪招股書了解到，其主要產(chǎn)品所使用的電池類型主要為鉛酸蓄電池，主要采購自超威、天能。愛瑪在2023年年報中稱，公司積極關注電池領域前沿技術的研發(fā)情況，持續(xù)推進鈉電池應用方面的技術研發(fā)工作，報告期內(nèi)取得較大進展。
而雅迪除了成功開發(fā)石墨烯電池外，還在2023年發(fā)布了其第一代鈉離子電池「極鈉1號」，連同其配套車型雅迪極鈉G25。據(jù)雅迪介紹，相較于鉛酸和鋰離子電池，「極鈉1號」具有安全性優(yōu)異、壽命長、充電速度快、低溫耐久性出色及動力超凡等多項性能優(yōu)勢。
雅迪財報顯示，電池收入已經(jīng)成為其收入的有力支撐，2023年，雅迪電池及充電器產(chǎn)品為其帶來收入92.5億元，占總收入的26.6%。
已做了5年外賣騎手的趙林（化名）對DoNews表示，“開了這么多年的電動車，買過五星鉆豹、雅迪等好幾個大小品牌的電動車，車的價格大概都在3000元左右，技術層面的感覺沒有太多，都大同小異吧，只是覺得小品牌的電池太不耐用?！?/p>
趙林最終選擇成為雅迪的長期用戶，在他看來，電池才是電動車的靈魂，而雅迪的電池，是他買過的電動車品牌里最耐用的，他身邊買雅迪的親朋好友不在少數(shù)，“電池不行了直接換一塊原裝的，又是一輛好車。”
不過，“00后”謝芊芊（化名）告訴DoNews，雖然親戚都說雅迪大品牌好、耐用，但自己和朋友都更喜歡愛瑪?shù)念佒?，感覺更個性、時尚，所以下一輛電動車打算換成愛瑪，“愛瑪現(xiàn)在也算大品牌了，再差總比我現(xiàn)在騎的這個隔三差五就要送去修的小品牌車好吧！”
2018年，《電動自行車安全技術規(guī)范》（以下簡稱“新國標”）的發(fā)布，給了眾多兩輪電動車品牌巨大的發(fā)展機會，大家各自出招，在政策紅利之下，不管營銷強、技術強還是顏值高，都能有不錯的銷量。
但如今，政策紅利期要結束了，新國標帶來的換車潮進入尾聲，高增長時代告一段落，兩輪電動車行業(yè)進入存量博弈階段。
當一個行業(yè)進入存量市場，競爭加劇是必然，對于車這種與技術掛鉤的產(chǎn)品，卷技術終將是不可或缺的一環(huán)。對于缺乏技術護城河的愛瑪而言，壓力加大是必然。
如今，愛瑪?shù)念j勢已然顯現(xiàn)。
2023年，愛瑪營收為210.36億元，同比僅增長1.12%，落后于2021年、2022年的19.33%、35.09%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為18.81億元，增速更是微弱，僅有0.41%，而2021年、2022年的同比增速分別為10.94%、182.14%。
2024年第一季度，愛瑪實現(xiàn)營收49.54億元，同比下降8.97%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤4.83億元，同比微增1.16%。
但愛瑪?shù)母偁帉κ盅诺蠀s仍處在增長軌道上。2023年，雅迪實現(xiàn)收入347.63億元，同比增長約11.9%；凈利潤達到26.4億元，同比增長22.17%.
2023年愛瑪電動自行車、電動兩輪摩托車合計賣出1028.96萬臺，比2022年少賣了21.69萬臺。但同期，雅迪賣出1650萬臺電動兩輪車，較2022年增加約17.9%。
在這樣的發(fā)展形勢下，愛瑪要繼續(xù)保持增長，不得不另謀出路。
三、四輪尚早
電動三輪車或許裝不下愛瑪?shù)臄U張野心。
3月7日，曾因經(jīng)營不善而破產(chǎn)知豆汽車宣布完成重組。作為曾問鼎中國及海外微型電動汽車細分市場銷量冠軍的知豆汽車，“重生”背后不乏大佬助力。
據(jù)知豆汽車官網(wǎng)介紹，2023年10月，吉利汽車集團、愛瑪科技創(chuàng)始人張劍、知豆汽車創(chuàng)始人鮑文光、金沙江聯(lián)合創(chuàng)投、三峽資本、深圳遠致富海等注資令其實現(xiàn)資本戰(zhàn)略重組。
企查查數(shù)據(jù)顯示，張劍在南京知豆新能源汽車有限公司任副董事長，持股約23.56%；吉利汽車集團高級副總裁兼CFO戴慶任董事長一職。
4月18日，知豆汽車以“煥彩由我”為主題，發(fā)布重組后的首款新能源微型電動車——知豆彩虹。據(jù)稱，知豆彩虹是全球首款可真正實現(xiàn)2.8億種海量潮流煥膚的微型電動汽車。
從知豆彩虹官網(wǎng)來看，其售價在3.19萬-4.39萬元，與市面上常見的如五菱宏光MINI EV等品牌相比，沒有太大價格優(yōu)勢；其續(xù)航里程為125-205公里，搭載國軒高科磷酸鐵鋰電池，整體配置和外觀在當下競爭激烈的微型電動車市場中并無太大亮點。
據(jù)媒體報道，知豆彩虹未來有可能借用愛瑪科技的銷售渠道進行銷售。不過，就算消息屬實，愛瑪兩輪電動車的銷售渠道能否支撐四輪電動車的銷售也需打個問號。
而吉利自身也在著力發(fā)展微型電動車，未來能給予知豆汽車多大支持力度也是未知數(shù)。
值得注意的是，知豆汽車生產(chǎn)基地位于蘭州新區(qū)，愛瑪本次擬投資約20億元興建愛瑪蘭州新區(qū)產(chǎn)業(yè)園項目擴大電動兩輪車、電動三輪車產(chǎn)品產(chǎn)能，或能與知豆汽車形成協(xié)同效應。
事實上，對于進軍四輪電動車市場，愛瑪早有謀劃，其除了生產(chǎn)電動兩輪車、電動三輪車外，還生產(chǎn)低速電動四輪車、自行車、電助力自行車等產(chǎn)品。
不過，愛瑪?shù)碾妱铀妮嗆囋谑袌錾喜⑽聪破鹛蟛?，也未成為公司業(yè)績、銷量的有力助力。或許，張劍入股知豆汽車，本身就是在為愛瑪發(fā)展電動四輪車“取經(jīng)”。
造車并非易事，從兩輪到三輪、四輪的跨越，絕非多一兩個輪子那么簡單，雖然愛瑪在兩輪電動車領域已經(jīng)有著深厚的經(jīng)驗積累和龐大的銷售網(wǎng)絡，但能否如愿搶下新市場、為公司畫下新的增長曲線，道阻且長。