文|智駕網(wǎng) 零醬
編輯|浪浪山與明知山
“世界還需要一個(gè)新的汽車品牌嗎？”
這是2016年領(lǐng)克誕生之初拋給自己的第一個(gè)問題。
領(lǐng)克用七年115萬用戶回答了這個(gè)問題。
2024年，領(lǐng)克總經(jīng)理林杰再次把同樣的問題拋給了自己：
“這世界還需要領(lǐng)克的純電嗎？”
這個(gè)問題領(lǐng)克其實(shí)原來可以在2021年詳細(xì)做答，只是造化弄人，在三年之后的2024年6月12日，林杰再次回答了一次。
不過這一次，時(shí)與勢(shì)都不可同日而語。
如果換成“吉利還需要一款純電車型嗎？”可能更為切題。
不過對(duì)于領(lǐng)克Z10，它需要同時(shí)回答這兩個(gè)問題。
01 零和一的故事
2021年3月31日，在披露2020年財(cái)報(bào)的同時(shí)，吉利汽車突然向市場(chǎng)釋放了一則重磅消息：成立極氪，原領(lǐng)克ZERO正式更名為極氪ZEEKR 001，并于4月15日在杭州灣極氪工廠正式亮相。
突然獨(dú)立，定位高端電動(dòng)品牌的極氪，被提升到了與已經(jīng)擁有01-06多款車型的領(lǐng)克“平行”的地位。
彼時(shí)剛剛出任極氪智能科技CEO的安聰慧在解釋兩家品牌定位的劃分時(shí)，向媒體提及了“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃方案”。
方案一：主攻節(jié)能與新能源汽車。包括混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力、增程式插電混合動(dòng)力，以及小排量節(jié)能汽車；其中90%是新能源混合動(dòng)力汽車，10%左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車。
方案二：主攻純電動(dòng)智能汽車。組建全新的純電動(dòng)汽車公司，正面參與智能純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
也就是說，極氪將主要發(fā)力純電新能源領(lǐng)域；而領(lǐng)克則主要聚焦發(fā)展智能化節(jié)能和新能源汽車。
“以純電業(yè)務(wù)單獨(dú)成立公司，在組織結(jié)構(gòu)上確保了極氪的獨(dú)立性，也為新公司的資本運(yùn)作、多元合作、技術(shù)協(xié)作帶來更多可能，有利于它的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?！?/p>
事實(shí)上，手握二號(hào)方案的極氪也的確是按照吉利設(shè)計(jì)的劇本發(fā)展的。
在相繼完成四款車型上市后，極氪在今年5月10日登陸納斯達(dá)克，創(chuàng)下新能源汽車最快上市紀(jì)錄。
成立37個(gè)月的極氪，徹底走在了領(lǐng)克的前面。
盡管吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰將遲到的領(lǐng)克純電表述為"順勢(shì)而為"，但從官方開通的tag中，大體也能猜測(cè)出一部分情緒：
“歡迎各位老師帶此話題發(fā)布微博：#領(lǐng)克純電雖遲但到# #領(lǐng)克純電終于來了#”
與外界原本的猜測(cè)不同，遲來的領(lǐng)克純電，并沒有繼續(xù)采用曾經(jīng)的名字，領(lǐng)克ZERO命名其首款車型，而是為純電單獨(dú)樹立了獨(dú)立的序列：Z。
這首款純電車型最終定名領(lǐng)克Z10。
02 從零到一零
在領(lǐng)克的官方資料中，這樣解釋Z10的命名邏輯：
領(lǐng)克Z10的字母Z，源自ZERO，代表領(lǐng)克的全新純電理念。Zeal-激情，Enjoy-享受，Responsibility-責(zé)任，Original-原創(chuàng)，四個(gè)單詞分別對(duì)應(yīng)領(lǐng)克純電序列四感：駕駛感、趣味感、安全感和品質(zhì)感，代表領(lǐng)克純電將為用戶提供人性科技、靈動(dòng)多元和潮流運(yùn)動(dòng)的價(jià)值體驗(yàn)。
領(lǐng)克純電，不是從0開始的探索，而是從1開始的進(jìn)化。這個(gè)1，代表同一個(gè)浩瀚純電架構(gòu)、一個(gè)可持續(xù)的明日愿景，以及一直持續(xù)進(jìn)化的品牌態(tài)度。同時(shí)，1還代表了一百萬領(lǐng)克用戶賦予領(lǐng)克純電的信心和底氣。
2022年，領(lǐng)克正式發(fā)布The Next Day概念車，屬于領(lǐng)克汽車的第二代設(shè)計(jì)語言浮出水面。領(lǐng)克Z10高度還原了概念車元素，主打科技與運(yùn)動(dòng)的碰撞。
領(lǐng)克Z10長(zhǎng)寬高分別是5028/1966/1468（空懸1463）mm，軸距為3005mm，其風(fēng)阻系數(shù)為0.198Cd，定位中大型轎車。
在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，領(lǐng)克Z10引入了Aerodramatic（空氣張力學(xué)）這一概念，給一款純電車型加了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，可隨不同工況自動(dòng)開合，降低全車風(fēng)阻。尾部領(lǐng)克Z10配備了主動(dòng)升降隱藏式尾翼，可隨速度變化自動(dòng)升降。
近來主打性能的純電轎跑類車型正帶動(dòng)進(jìn)氣格柵的回歸，領(lǐng)克Z10成為新的跟隨者。
在智能座艙方面，領(lǐng)克 Z10 車內(nèi)搭載了內(nèi)嵌式窄條儀表 +15.4 英寸懸浮式中控屏，配備雙幅多功能方向盤、AR-HUD 抬頭顯示及運(yùn)動(dòng)座椅，中島位置配備手機(jī)無線充電、水杯架及扶手箱，下方設(shè)置鏤空，方便儲(chǔ)物，車門使用按鍵式開啟，車窗采用撥桿式控制。前后座椅均配備通風(fēng)加熱和按摩。
當(dāng)下領(lǐng)克Z10對(duì)外透露的性能和智駕數(shù)據(jù)的信息不多。
領(lǐng)克Z10基于400V和800V兩種動(dòng)力平臺(tái)打造、與極氪001、極越01相同的SEA浩瀚架構(gòu)，使用金磚電池和碳化硅電機(jī)、續(xù)航超過800km，15分鐘可補(bǔ)充573km純電續(xù)航，零百加速時(shí)間為3.5秒。
智能駕駛方面，領(lǐng)克Z10支持高階智駕方案，搭載激光雷達(dá)和英偉達(dá)Orin-X芯片，支持高速NOA和城市無圖NOA，與極氪001的Mobileye方案不同。
智能座艙方面，領(lǐng)克搭載自研E05芯片 + 魅族Flyme Auto 定制系統(tǒng)，其中E05芯片據(jù)稱是目前算力最高的車規(guī)級(jí)芯片，該芯片算力是高通驍龍8295的1.8倍。
在北歐亮相后，領(lǐng)克Z10將于7月初陸續(xù)到店，7月底正式預(yù)售。
從以上信息是不是可以感受到一點(diǎn)，吉利的浩瀚平臺(tái)真可謂是一龍生九子。
是不是也會(huì)有一個(gè)疑問，在已經(jīng)略顯擁擠的吉利純電家族中，領(lǐng)克Z10靠什么殺出重圍？
03 縫隙中遲來
上文提到，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，林杰說領(lǐng)克推出純電是“順勢(shì)而為”。
他在不久前領(lǐng)克07上市后的媒體對(duì)話中也透露，領(lǐng)克用戶群體的品牌忠誠度和對(duì)新能源的接受度都很高。
有40%的用戶在換車時(shí)候會(huì)考慮純電車型。領(lǐng)克選擇在此時(shí)推出純電車型是順應(yīng)用戶的喜好和需求。
這一理由有說服力，但略顯有些理想主義。
他的另一句“純電市場(chǎng)已經(jīng)卷到每一個(gè)縫隙”才更為現(xiàn)實(shí)。
縫隙中，曾經(jīng)的領(lǐng)克ZERO——極氪001和如今的領(lǐng)克Z10不可避免的同時(shí)被擺放在桌面進(jìn)行比較。
拋開各花入各眼的設(shè)計(jì)風(fēng)格不談，僅就可以影響價(jià)格和市場(chǎng)的產(chǎn)品買點(diǎn)來看，領(lǐng)克Z10與極氪001有如下對(duì)比：
就上表數(shù)據(jù)而言，Z10在架構(gòu)、續(xù)航等提升車型售價(jià)的核心賣點(diǎn)基本完全與極氪001“撞款”，包括電磁懸掛+雙腔空懸在內(nèi)的性能信息雖然僅有少許碎片，但也與001相當(dāng)。
目前需要單獨(dú)說明的是依托自研E05座艙芯片與魅族合作打造LYNK Flyme Auto座艙系統(tǒng)，及支持高速NOA和城市無圖NOA的智駕方案。但智能化體驗(yàn)究竟對(duì)銷量有多少拉升作用，一直是讓行業(yè)撓頭的問題。
參考上述信息，有媒體直接以“換殼”形容領(lǐng)克Z10與極氪001的關(guān)系。
依托800V高壓平臺(tái)、激光雷達(dá)、8295芯片、最高750km續(xù)航等配置，極氪001實(shí)現(xiàn)了怎樣的銷售成績(jī)呢：
在全新極氪001今年2月底上市后，該車型三四五月銷量分別為7503、11267、13480，其中四五兩月單車銷量占極氪總銷售量的七成以上。
新款上市僅一個(gè)月就單車過萬，總銷量七成占比，說一句臺(tái)柱子不為過。
但算上KPI來看，上市剛過一個(gè)月的極氪其實(shí)過得也并不輕松。
參考年初公布23萬臺(tái)的銷量目標(biāo)，極氪1-5月一共完成67767臺(tái)，年目標(biāo)完成率29.5%。如果要完成全年目標(biāo)，意味著后續(xù)七個(gè)月的銷量至少都要達(dá)到23200，而按照上述70%的銷量占比，極氪001的單月銷量需要超過16000臺(tái)。
為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，6月12日， 極氪宣布將加速渠道拓展和提升交付速度。根據(jù)計(jì)劃，今年內(nèi)，極氪銷售門店數(shù)量將達(dá)到520家。
對(duì)比領(lǐng)克來看，自2023年6月領(lǐng)克發(fā)展首批新能源專屬渠道以來，截至3月初，已落地100家門店，共覆蓋全國27個(gè)省份，61個(gè)城市。
單以新能源領(lǐng)域的渠道覆蓋情況計(jì)算，領(lǐng)克是落后于極氪的，這是遲到三年必須面對(duì)的缺憾。
領(lǐng)克Z10目前并未公布售價(jià)，有沒有可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)足夠有力的“誠心價(jià)”來彌補(bǔ)缺憾？
畢竟林杰此前在回應(yīng)價(jià)格戰(zhàn)時(shí)表態(tài)稱，領(lǐng)克不會(huì)賠錢賣車，但愿意犧牲一部分利潤(rùn)換取市場(chǎng)份額。
但即便如此，尷尬場(chǎng)景仍將存在。
說得直白些，就是如果領(lǐng)克Z10低價(jià)高質(zhì)，就會(huì)擠壓001的市場(chǎng)份額，極氪就可能完不成全年銷量目標(biāo)，作為目前吉利體系唯一扛住股價(jià)的上市品牌就要直面銷量不達(dá)標(biāo)帶來的股價(jià)下跌風(fēng)險(xiǎn)。
而如果領(lǐng)克Z10的定價(jià)不夠?qū)嵒?，那觀望的消費(fèi)者就有可能繼續(xù)選擇已經(jīng)有成熟體系并正在不斷完善的極氪，甚至轉(zhuǎn)而購買小米SU7、智界S7、比亞迪漢EV等其他競(jìng)品。
林杰所說的純電汽車縫隙，領(lǐng)克與極氪都已深陷其中。
寫在最后
在極氪品牌發(fā)布之初，安聰慧在采訪中曾表示，品牌之間出現(xiàn)重疊的問題不可避免，但吉利會(huì)針對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，建立區(qū)隔。
彼時(shí)安聰慧將這一區(qū)隔主要定義在極氪與極星之間，但隨著領(lǐng)克純電的發(fā)布，吉利的純電體系已經(jīng)擁有包括領(lǐng)克、極氪、極星、銀河、幾何、以及有點(diǎn)血緣關(guān)系的smart、沃爾沃和路特斯。
即便是再有區(qū)隔，吉利純電也不可避免地逐漸復(fù)雜起來。
以單一車型來看，如果Z10僅僅需要面對(duì)極氪001的競(jìng)爭(zhēng)，那即便有所碰撞，也能兩人三足地往前奔。
但橫在Z10前面的，遠(yuǎn)不止一個(gè)001。
目前Z10手中，僅握有一把定價(jià)寶劍，以個(gè)人情感而言，我希望它不要揮向極氪。
去砍合資吧，合資血厚。