界面新聞實習(xí)記者 | 劉娟

界面新聞記者 | 張慧

根據(jù)歐盟《新電池法》，動力電池是首個明確要求公布碳足跡數(shù)值的產(chǎn)品。鋰電池產(chǎn)品的排放數(shù)據(jù)備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

據(jù)界面新聞統(tǒng)計，截至目前，2023年中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的國內(nèi)動力電池裝車量TOP15榜單中，已發(fā)布2023年度ESG相關(guān)主題報告的企業(yè)共七家，分別為寧德時代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)、國軒高科(002074.SZ)、欣旺達(300207.SZ)、孚能科技(688567.SH)和多氟多(002407.SZ)。

上述企業(yè)中，對溫室氣體排放總量、范圍一排放量和范圍二排放量數(shù)據(jù)均做出披露的企業(yè)有六家，分別是寧德時代、比亞迪、國軒高科、欣旺達和孚能科技。

其中，國軒高科和孚能科技同時披露了溫室氣體范圍三的排放量，分別為1.82萬噸和98.75萬噸。在溫室氣體排放總量計算中，國軒高科將范圍三排放量囊括其中。

在排量總量上，比亞迪是上述統(tǒng)計企業(yè)中溫室氣體排放總量唯一超千萬噸的企業(yè)。國軒高科和寧德時代去年溫室氣體排放總量也都超過百萬噸。欣旺達和孚能科技溫室氣體排放量相對較少，均低于100萬噸。

比亞迪是全年國內(nèi)第二大動力電池生產(chǎn)商，同時也是全球最大純電動汽車制造商。因此，其溫室氣體排放除包含動力電池業(yè)務(wù)外，還包括汽車制造等環(huán)節(jié)。

具體到范圍一排放量，比亞迪和寧德時代分列第一和第二位，排放量靠近百萬噸關(guān)口。國軒高科和億緯鋰能位列其后，溫室氣體直接排放量在10萬噸左右。

范圍二溫室氣體排放量上，比亞迪超過千萬噸，遠(yuǎn)超過另外五家企業(yè)。其次是億緯鋰能、寧德時代和國軒高科，溫室氣體間接排放維持在百萬噸級別。欣旺達和孚能科技溫室氣體排放量低于百萬噸。

根據(jù)國際排放核算工具溫室氣體(GHG)核算體系，范圍一溫室氣體排放量是指企業(yè)擁有或控制的排放源所產(chǎn)生的直接排放量，即與企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)直接相關(guān)，涵蓋消耗煙煤、柴油、天然氣、汽油產(chǎn)生的排放，以及水泥生產(chǎn)等的制程排放等；范圍二是指公司消耗的外購電力、熱力或冷源產(chǎn)生的間接排放。

就增幅而言，上述企業(yè)中去年范圍一和范圍二排放同比增幅最大的都是比亞迪，分別增長了約69%和52%。孚能科技兩項指標(biāo)均呈現(xiàn)下降趨勢。

比亞迪未披露出現(xiàn)較大同比增幅的原因。其表示，運營過程中排放主要來自于能源消耗。同時為降低能耗，2023年新增93個節(jié)能改造項目，實現(xiàn)減排13.25萬噸。

去年寧德時代范圍一排放同比增長了33%，但范圍二排放同比降幅約50%。據(jù)其披露，這主要來源于電力結(jié)構(gòu)中可再生電力比例的提高。

此外，有多家企業(yè)暫未披露范圍三溫室氣體排放量。例如寧德時代表示，特定基地的范圍三溫室氣體排放將在獲得第三方核查聲明后再行公開披露。億緯鋰能也表示，公司范圍三溫室氣體排放數(shù)據(jù)以年度核查為準(zhǔn)，暫不披露。

界面新聞記者整理發(fā)現(xiàn)，在溫室氣體排放量計算方面，上述各企業(yè)所使用排放因子及其參考標(biāo)準(zhǔn)并不完全一致。

例如，寧德時代參考《企業(yè)溫室氣體排放核算方法與報告指南 發(fā)電設(shè)施（征求意見稿）》（2022），比亞迪參考的是深圳市《組織的溫室氣體排放核查指南》，億緯鋰能則主要參考ISO 14064-1:2018 和 GHG Protocol，選用排放因子來源包括《IPCC 2006 國家溫室氣體清單指南》、《關(guān)于做好 2023—2025 年發(fā)電行業(yè)企業(yè)溫室氣體排放報告管理有關(guān)工作的通知》和《機械設(shè)備制造企業(yè)溫室氣體排放核算方法與報告指南（試行）》等標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會(T&E)報告，動力電池碳排放主要集中在電池生產(chǎn)、組裝和上游正負(fù)極等關(guān)鍵材料的生產(chǎn)兩個環(huán)節(jié)。

寧德時代也在報告中披露，范圍一計算電池產(chǎn)品生產(chǎn)過程消耗的天然氣及逸散氣體排放，范圍二計算電池產(chǎn)品生產(chǎn)消耗的外購電力和蒸汽排放，兩者中計算的溫室氣體的種類為二氧化碳。即上述企業(yè)溫室氣體排放量主要來自電池產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這也是動力電池行業(yè)減排的重點環(huán)節(jié)。

2023年，聯(lián)合國全球契約組織發(fā)布《動力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展白皮書》，其中預(yù)測，2020-2050年電動汽車電池需求將呈現(xiàn)快速增長的趨勢。

2023年8月起，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》正式生效。這意味著，2024年7月起，只有已建立碳足跡生命的電動汽車電池才能投放歐盟市場。對于電池企業(yè)而言，建立完善的碳足跡體系不容回避。

更加緊迫的是，今年5月，歐盟碳足跡計算草案一個月的征求意見窗口期過后，草案正式發(fā)布。待該文件正式版出臺的12個月后，在歐盟市場銷售的動力電池就必須提供碳足跡聲明。對動力電池產(chǎn)品碳足跡的計算，將關(guān)乎其未來在歐盟市場的競爭力。

針對上述歐盟法規(guī)的制約條件，孚能科技在ESG報告中披露，其已成立歐盟電池法規(guī)工作組，評估受歐盟電池法規(guī)（歐盟限制物質(zhì)）影響量產(chǎn)產(chǎn)品及新項目，形成針對性應(yīng)對措施，保障相關(guān)項目正常推進。

2023年2-3月，孚能科技開展年度企業(yè)碳足跡核查工作，與部分關(guān)鍵原材料供應(yīng)商進行能碳調(diào)研，獲取部分供應(yīng)商實際產(chǎn)品碳足跡信息，完善現(xiàn)行碳清冊的編制工作。

此外，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能和欣旺達也已在碳足跡管理方面展開探索實踐，包括相關(guān)產(chǎn)品碳足跡計算與核算，參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)編制等。