文|車百智庫 巍子
比亞迪董事長王傳福曾說，在10萬-20萬元的區(qū)間比亞迪有定價權(quán)。對此，曾經(jīng)的“自主一哥”吉利汽車，自然是不服氣的。
這不，比亞迪王傳福剛在發(fā)布會上介紹稱，第五代DM技術(shù)做到了發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到46.06%，百公里虧電油耗2.9L，綜合續(xù)航里程更是達(dá)到2100公里。
吉利汽車集團(tuán)品牌用戶溝通中心總經(jīng)理，吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理徐東衛(wèi)發(fā)微博稱，早在2023年吉利雷神發(fā)動機(jī)就已經(jīng)獲得中汽中心權(quán)威認(rèn)證，最高熱效率46.1%，全球最高事實說了算。吉利汽車集團(tuán)、吉利汽車等官微也轉(zhuǎn)發(fā)了徐東衛(wèi)的微博，評論稱，“全球最高事實說了算”。
對于吉利的“質(zhì)疑”，今天下午比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)微博回應(yīng)稱“量產(chǎn)，量產(chǎn)，量產(chǎn)！重要的事情說三遍”。
雙方你來我往，好不熱鬧。
口水仗暫且不管，誓要奪回“自主一哥”的寶座的吉利，將比亞迪視為最大的競爭對手，本也不是什么秘密。
一、多條腿走路
眾所周知，之前吉利的燃油車一向賣得很好，但隨著新能源時代到來，吉利還是比對手比亞迪慢了一拍。
1995年，比亞迪一成立，就將新能源技術(shù)作為發(fā)展重點，而吉利直到2006年才開始投入研發(fā)。2022年3月，比亞迪直接宣布停產(chǎn)燃油車，而吉利還是以油車為主要收入。2015年，吉利董事長李書福才提出“藍(lán)色吉利行動”計劃，目標(biāo)是用5年時間將新能源汽車的銷量占比提前到90%。
但現(xiàn)實并不美好。“藍(lán)色行動”計劃的完成情況與目標(biāo)差距巨大，到2020年，企業(yè)新能源汽車的銷量占比只有5.2%。因為電車戰(zhàn)略上的慢，吉利跟比亞迪的銷量也拉開差距，2022年，比亞迪的銷售量約185萬輛，超越吉利汽車143萬輛，成了國產(chǎn)車銷量第一。
深度反思后，吉利打算多條腿走路，走“多籃子戰(zhàn)略”。2018年，吉利就品牌技術(shù)開啟了氫燃料電池、純電、甲醇、混動四大新能源動力路線，還推出了極星、幾何、極氪等新能源品牌。
體現(xiàn)到消費者這頭就是——無論見到的國產(chǎn)品牌幾何、極氪，抑或是國外品牌沃爾沃、寶騰、路特斯、阿斯頓馬丁，背后的爸爸都是吉利。甚至有人戲稱，從吉利抓來一個內(nèi)部員工，都未必清楚自家到底有多少個品牌。
很多人質(zhì)疑吉利貪多嚼不爛。殊不知，品牌多了，也自然會提高成功的幾率，東方不亮西方亮，就像吉利的高端新能源幾何品牌沒掀起什么水花，但領(lǐng)克、極氪等新能源車卻是實打?qū)嵉幕鹆恕I(yè)績上的數(shù)據(jù)足以證明，吉利汽車集團(tuán)今年一季度累計銷量47.6萬輛，同比增長49%，其中新能源汽車一季度銷售14.4萬輛，同比直接增長了143%，滲透率達(dá)30%。
作為對比，一季度整體乘用車市場增長13.1%，其中新能源車增長34.3%?？梢?，無論油車還是電車，吉利的增速都遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，甚至是行業(yè)平均增速的超3倍。
在海外也相當(dāng)能打，今年3月，吉利汽車出口海外的銷量創(chuàng)下歷史新高，超過3.6萬輛，環(huán)比增長超49%，同比增長約81%；1-3月累計出口海外8.7萬輛，同比增長66%。在這背后，曾經(jīng)的“負(fù)擔(dān)”——新能源車竟成了最大的功臣。
比如領(lǐng)克正在加速打開東南亞市場，同時還在積極入局拉美等新興市場。去年，領(lǐng)克在亞太中東等地區(qū)的銷量增長了150%；極氪先后進(jìn)入歐洲、中東等多個國家和地區(qū)，歐洲直接成了它的第二主場?，F(xiàn)在，銀河、領(lǐng)克亦或是極氪，都成了細(xì)分領(lǐng)域的主流，甚至成了社交貨幣。跟曾經(jīng)的油車逆襲一樣，在電車，吉利又打出了一場讓人意想不到的猛仗。
二、王牌軍
今年以來，吉利汽車更是密集出招，推出多款新能源車型，而在比亞迪最具優(yōu)勢的主流混動市場，吉利汽車也派出了一支“王牌軍”。
5月17日，吉利汽車集團(tuán)旗下品牌領(lǐng)克，正式上市領(lǐng)克07 EM-P。該車是領(lǐng)克首款混動轎車，定位A+市場，軸距已同帕薩特等B級車接近。在售價上，該車起售價直接來到了16.98萬元，加上6000元的限時優(yōu)惠，讓業(yè)內(nèi)直言，又一個“卷王”登場。
搭載兩顆吉利自研的龍鷹一號芯片，性能接近兩顆高通8155芯片，讓領(lǐng)克07 EM-P也能有B級車車機(jī)流暢度，F(xiàn)lyme auto車系系統(tǒng)的加持，強(qiáng)化了它智能座艙的能力。續(xù)航方面，其純電續(xù)航里程達(dá)126km，滿油滿電續(xù)航里程超過1400km，可以從杭州開到北京。
在16萬元市場，給出如此多的技術(shù)支持，在定價上又?具備競爭力，可見領(lǐng)克希望07 EM-P在主流轎車市場破局的野心。
領(lǐng)克07 EM-P開局表現(xiàn)不錯，上市48小時，其大定訂單已經(jīng)突破7000輛。
過去三年，15萬-20萬元的價格區(qū)間，一直都是比亞迪唱主角。比亞迪漢DM-i常年霸榜，穩(wěn)定月銷過萬，緊隨其后的是比亞迪海洋系的海豹DM-i，月銷也達(dá)到5000輛級別的水平。不過該市場也是最主流的市場，新能源占比超過40%，吉利自然也想要一款爆款車型來在該市場分一杯羹。
領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰也直言，領(lǐng)克要在細(xì)分市場上做到統(tǒng)計第一，在插混轎車市場，領(lǐng)克也要取得最好的銷量成績。
領(lǐng)克07 EM-P推出后，它也能和吉利系其他車型形成合力，攻克這個市場。
過去的一年，領(lǐng)克銷量超22萬輛，其中新能源銷量占比超55%，而吉利整體新能源占比為28.9%，除了極氪一開始就定位純電之外，領(lǐng)克是吉利旗下品牌中，新能源銷量的重要擔(dān)當(dāng)。
而2024年，吉利汽車定下的銷量目標(biāo)為190萬輛，其中新能源汽車較2023年增加66%，也就是說，2024年，吉利需要銷售更多的新能源車，這勢必需要發(fā)布更多的新能源車型。
今年是吉利的新能源產(chǎn)品大年，除了已上市的領(lǐng)克07 EM-P、銀河E8之外，還有領(lǐng)克E371（代號）、銀河L5、銀河E6、E7等一堆新能源車型排著隊。吉利在加速電動化轉(zhuǎn)型。
在今年1月，吉利銷量逆勢大漲，短暫反超了比亞迪和奇瑞，重回自主品牌一哥，這也給了吉利不少信心。值得注意的是，此前吉利上市的多款車型，就有不少與比亞迪的暢銷車型對標(biāo)的，比如銀河系的幾款車型均在比亞迪能找到對標(biāo)車型。
三、吉利要“上天”
與此同時，吉利在技術(shù)創(chuàng)新方面也取得了顯著成果。
在前段時間的北京國際車展上，吉利展示了銀河11合1智能電驅(qū)、AI數(shù)字底盤、碳化硅混合驅(qū)動集成和天地一體化衛(wèi)星科技等一系列行業(yè)領(lǐng)先的科技成果，不僅吸引了全世界的目光，更標(biāo)志著吉利在智能制造領(lǐng)域的一大飛躍。
不過，很多人不知道是，當(dāng)整個車市都在卷價格，卷配置的時候，吉利早已“上天”了。
浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福對衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的興趣源于他對汽車行業(yè)的深入了解和對未來科技的前瞻性洞察。他認(rèn)為，隨著人們對網(wǎng)絡(luò)連接需求的增加，傳統(tǒng)地面網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)無法滿足未來的需求。
因此，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)成為了滿足全球范圍內(nèi)網(wǎng)絡(luò)需求的有效途徑。而李書?？粗械牟粌H是衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)潛力，更在于其對未來交通、智能城市等領(lǐng)域的重要性。
據(jù)相關(guān)消息透露，李書福計劃將汽車制造流水線技術(shù)應(yīng)用到衛(wèi)星制造上。這意味著他希望通過大規(guī)模生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化工藝以及自動化流程來降低衛(wèi)星制造的成本。
這一舉措不僅有望使衛(wèi)星制造更加高效，同時也將推動衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)化進(jìn)程，將引領(lǐng)中國汽車行業(yè)進(jìn)入一個全新的領(lǐng)域，為未來的科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新的活力。
四、結(jié)語
在這個快魚吃慢魚的市場里，誰也不能掉以輕心。隨著接連出招，吉利顯然想加速推動新能源轉(zhuǎn)型，成為牌桌上笑到最后的人。