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腰斬的理想,遭遇“純電劫”

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腰斬的理想,遭遇“純電劫”

3月至今,理想股價(jià)下跌了54%。

圖片來(lái)源:界面新聞|范劍磊

文|讀懂財(cái)經(jīng)

過(guò)去兩年,理想一直是新勢(shì)力中最被投資人看好的車企。今年2月份,理想的市值是蔚來(lái)和小鵬加起來(lái)的2.4倍。

高市值靠的是真本事,在“真刀真槍”的市場(chǎng)比拼中,理想是了不起的存在。增程式汽車帶來(lái)的低成本結(jié)構(gòu)使理想在小鵬、蔚來(lái)深陷虧損泥潭時(shí),實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)季度盈利。“奶爸車”的家庭用車定位,開(kāi)辟出相對(duì)空白的新市場(chǎng),使其成為23年新勢(shì)力銷冠。

但在推出首款純電車型MEGA后,理想的處境變得不樂(lè)觀。3月至今,理想股價(jià)下跌了54%。

純電車銷量不及預(yù)期后,理想4個(gè)季度后再次虧損。更嚴(yán)重的是,MEGA滑鐵盧后,套娃的M系列重新調(diào)整,原計(jì)劃今年發(fā)布的純電車型全部推到明年。理想的發(fā)展節(jié)奏被打亂,缺新車上市,理想不僅銷量承壓,純電的工廠產(chǎn)能也會(huì)浪費(fèi)。看起來(lái),理想正在遭遇純電劫。

本文持有以下觀點(diǎn):

1、純電首戰(zhàn)失利。MEGA上市第一個(gè)月賣出3229輛,第二個(gè)月賣出1145輛,與理想原本計(jì)劃近6000輛的月均銷量相差甚遠(yuǎn)。MEGA失利延伸出了新車發(fā)布延遲、產(chǎn)能浪費(fèi)、費(fèi)用大增等一系列問(wèn)題后,理想今年全年業(yè)績(jī)都會(huì)有較大壓力。

2、逃脫不了最內(nèi)卷的市場(chǎng)。增程市場(chǎng)有限,且面臨競(jìng)對(duì)集體涌入的局面。理想想要繼續(xù)銷量高增長(zhǎng),必須進(jìn)軍純電。但純電不是好生意,更高的技術(shù)和基建要求拉高了純電的投入,更激烈的競(jìng)爭(zhēng)拉低了純電的利潤(rùn)空間。被卷入純電的理想面臨更大投入、更低利潤(rùn)的局面。

3、理想需要補(bǔ)產(chǎn)品力的短板。理想遇困境本質(zhì)是產(chǎn)品力出現(xiàn)問(wèn)題,高定價(jià)下,MEGA并沒(méi)有展示明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì),導(dǎo)致銷量滑鐵盧。以前理想靠細(xì)分市場(chǎng)的定位紅利,產(chǎn)品力不足的問(wèn)題并不棘手。但現(xiàn)在理想已經(jīng)進(jìn)入了最激烈的純電市場(chǎng),提升產(chǎn)品力刻不容緩。

/ 01 / 純電首戰(zhàn)失利

“公司今年不會(huì)發(fā)布純電 SUV 產(chǎn)品,會(huì)放在明年上半年?!崩钕朐谝患径蓉?cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上宣布了這一決定。

開(kāi)發(fā)一臺(tái)車,往往需要巨長(zhǎng)的時(shí)間以及巨多的金錢。按照主機(jī)廠們的慣性,一旦車型上市的時(shí)間確定之后,基本所有事項(xiàng)都得給它讓路,一般不會(huì)輕易改動(dòng)。理想改了是因?yàn)閲L到了純電的“苦”。

一季度,理想出現(xiàn)6個(gè)億的經(jīng)營(yíng)虧損,而市場(chǎng)預(yù)期的是接近10億的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。這也是理想時(shí)隔四個(gè)季度后再次出現(xiàn)虧損。讓理想再次虧損的正是首款純電產(chǎn)品MEGA。

MEGA上市第一個(gè)月賣出3229輛,第二個(gè)月賣出1145輛,與理想原本計(jì)劃近6000輛的月均銷量相差甚遠(yuǎn)。雖然MEGA銷量不及預(yù)期,但前期理想在資源投入上仍然匹配的是月銷量6000的全年目標(biāo)推進(jìn)的,必然對(duì)應(yīng)著較高的研發(fā)和銷售費(fèi)用投入。一季度,理想研發(fā)費(fèi)用同比增長(zhǎng)65%;銷售行政費(fèi)用同比增長(zhǎng)81%。當(dāng)費(fèi)用大增遇到銷量不及預(yù)期,理想的虧損也就出現(xiàn)了。

拉胯的純電產(chǎn)品不僅使理想一季度暴雷,也給理想在后面留下了大問(wèn)題,理想整體的發(fā)展節(jié)奏被打亂。理想接下來(lái)的三款純電產(chǎn)品M6、M7、M9外觀更像是MEGA 的縮小版,幾乎是MEGA 的套娃式產(chǎn)品。但MEGA的外觀爭(zhēng)議以及銷量表現(xiàn)已經(jīng)反映出市場(chǎng)和用戶對(duì)這一產(chǎn)品的態(tài)度,M系列這種套娃式產(chǎn)品將存大極大風(fēng)險(xiǎn),不得不延遲上市。

新產(chǎn)品推遲上市后,理想業(yè)績(jī)將面臨巨大考驗(yàn)。沒(méi)有新品的空窗期,理想只能更依賴L系列的老車型,老車型刺激銷量只能靠降價(jià)。

在接下來(lái)的二季度,理想給出的銷量指引為10.5萬(wàn)輛至11萬(wàn)輛,對(duì)應(yīng)的營(yíng)收指引為299億元至314億元。不難算出,二季度隱含的單車價(jià)格在27.2 萬(wàn)元左右,相較于一季度的30萬(wàn)+有所下降,這意味著二季度的毛利率存在下滑風(fēng)險(xiǎn),使理想的利潤(rùn)雪上加霜。

而遲遲不上的新品也會(huì)使理想出現(xiàn)產(chǎn)能浪費(fèi),間接抬升固定成本。如北京順義工廠一期產(chǎn)能為10 萬(wàn)輛,原本計(jì)劃主要負(fù)責(zé)純電產(chǎn)品生產(chǎn),純電延期發(fā)布意味著工廠部分產(chǎn)能陷入停擺。根據(jù)晚點(diǎn)報(bào)道理想北京工廠部分員工每周放假6天。

由此可以看出,純電產(chǎn)品給理想帶來(lái)的新車發(fā)布延遲、產(chǎn)能浪費(fèi)、費(fèi)用大增等一系列問(wèn)題后,理想今年全年業(yè)績(jī)都會(huì)有較大壓力。

/ 02 / 逃不開(kāi)的內(nèi)卷市場(chǎng)

雖然理想在純電上栽了跟頭。但接下來(lái),發(fā)力純電仍然是理想必須要走的路。

一來(lái),是出于增長(zhǎng)考慮,純電畢竟占據(jù)著新能源7成左右的市場(chǎng),如果只做增程式這種小眾賽道,理想天花板更低。再加上比亞迪、哪吒、零跑也都集體加碼增程式來(lái)分市場(chǎng),倒逼理想必須把產(chǎn)品線打到純電。

二來(lái),也是發(fā)展問(wèn)題,增程式畢竟更像個(gè)過(guò)渡車型,它主要賣點(diǎn)是彌補(bǔ)純電續(xù)航不足的痛點(diǎn),在電動(dòng)機(jī)旁邊裝一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),虧電后,發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作。但增程式先將汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)換為機(jī)械能,機(jī)械能再經(jīng)過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能,多次能量轉(zhuǎn)換也造成了高能耗。如果純電解決續(xù)航問(wèn)題后,毫無(wú)疑問(wèn)是更先進(jìn)、更主流的車型。每個(gè)增程用戶都可能成為純電用戶。

但在中國(guó)乃至全球,純電動(dòng)車一直都不是一門(mén)好生意。2023年全年,通過(guò)純電車型賺到錢的電動(dòng)車廠商僅有特斯拉和比亞迪。發(fā)力純電,就意味著理想進(jìn)入了投入最大、競(jìng)爭(zhēng)最大的市場(chǎng)。

純電相比增程式需要更大的成本投入。先是汽車的生產(chǎn)成本,電池占到新能源車成本的四成上下,而增程式自帶發(fā)電系統(tǒng),不用純電那么大的電池包,因此零部件成本小。舉個(gè)例子,2022年蔚來(lái)單車售價(jià)37.15萬(wàn)元,理想單車售價(jià)是33萬(wàn)元。蔚來(lái)雖然售價(jià)高,但毛利率反而比理想低出近10個(gè)百分點(diǎn),就是因?yàn)榧冸娏悴考杀敬蟆?/p>

除了汽車生產(chǎn)成本,還有基建成本。純電想要更好的解決續(xù)航焦慮,提高產(chǎn)品力,更匹配自家車型的自營(yíng)充電樁是繞不開(kāi)的投入。李想就指出,“自營(yíng)超充樁要達(dá)到特斯拉相近的數(shù)量,才是產(chǎn)品推向市場(chǎng)的合適時(shí)機(jī)?!?/p>

發(fā)力純電后,理想開(kāi)始補(bǔ)基建,理想將在今年年底年內(nèi)建設(shè)2000座超充站,17000根樁,其在接下來(lái)七個(gè)多月的時(shí)間里,每天都要落地建成7-8 個(gè)的超充站?;ㄒ矌Я藖?lái)高投入,李想曾算了一筆賬,“如果到2025年建立3000個(gè)超充站,總共花費(fèi)會(huì)是100億?!?/p>

本就需要高投入,純電的競(jìng)爭(zhēng)格局還非常不友好,純電是不僅市面上所有車企的標(biāo)配,還遇到了特斯拉和比亞迪兩家鯰魚(yú)帶頭降價(jià),純電廠商的利潤(rùn)空間被大幅壓縮,蔚來(lái)、小鵬年銷量已達(dá)到16萬(wàn)、14萬(wàn)依然難盈利。

以此來(lái)看,進(jìn)入純電的理想勢(shì)必面臨更大投入、更低利潤(rùn)的局面。

/ 03 / 到了理想證明產(chǎn)品力的時(shí)候

理想進(jìn)入困境,本質(zhì)上是產(chǎn)品出了問(wèn)題。

目前業(yè)界對(duì)這款車的評(píng)價(jià)是,MEGA在新技術(shù)的應(yīng)用上相對(duì)保守,這不是一款首發(fā)、堆疊各種新技術(shù)來(lái)達(dá)成跨越式創(chuàng)新的車。不僅沒(méi)有創(chuàng)新,MEGA也沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì),比如MEGA的能力密度并不突出,只能靠更大的電池包重量來(lái)補(bǔ)足,MEGA的103kWh電池包比小鵬X9的102kWh 電池包重了41kg。

MEGA作為首款純電車型,某種程度是理想首次在競(jìng)爭(zhēng)激烈的大眾市場(chǎng)推出的產(chǎn)品,它的成敗一定程度上也證明了,理想此前的銷量狂飆,究竟更依靠討巧的產(chǎn)品定位,還是靠?jī)?yōu)秀的產(chǎn)品能力。

過(guò)去理想的成功,核心是在極為成熟的汽車市場(chǎng)中,精準(zhǔn)找到了一個(gè)細(xì)分的空白市場(chǎng),并且用產(chǎn)品滿足了這個(gè)市場(chǎng)的需求,比如它成功避開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中型車與緊湊型市場(chǎng),而是選擇了中大型車,滿足了之前被忽視的多人家庭用車需求。

但正如理想L9發(fā)布后,何小鵬提出的一個(gè)問(wèn)題:“在激烈競(jìng)爭(zhēng)的、全球市場(chǎng)、非快銷品行業(yè)、2C非保護(hù)領(lǐng)域,有哪個(gè)好產(chǎn)品是靠精準(zhǔn)定位,在中期或長(zhǎng)期可以獲得優(yōu)勢(shì)或壁壘的?”

何小鵬沒(méi)有點(diǎn)名理想,但他的話點(diǎn)出了理想目前的最大問(wèn)題,產(chǎn)品力在哪里?在MEGA出現(xiàn)產(chǎn)品力問(wèn)題之前,不少人追問(wèn),理想L9的產(chǎn)品力到底體現(xiàn)在何處?后來(lái)“電視、冰箱、大沙發(fā)”成了認(rèn)同度極高的答案。

如果說(shuō),以前理想靠定位紅利,產(chǎn)品力不足的問(wèn)題并不棘手。但現(xiàn)在理想已經(jīng)進(jìn)入了最激烈的純電市場(chǎng),提升產(chǎn)品力已經(jīng)刻不容緩。

純電本身就比增程有更高的技術(shù)門(mén)檻。而越來(lái)越卷的純電市場(chǎng)出現(xiàn)的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)是智能化。如智駕已經(jīng)成為中高端新車標(biāo)配。智駕也正是理想的短板,今年年初,理想智駕的城區(qū)道路能力仍然“稚嫩”,直行紅綠燈沒(méi)問(wèn)題,一旦遇到無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)就會(huì)明顯吃力,掉頭很難自主完成。所以目前理想智駕覆蓋的城區(qū)線路要明顯少于小鵬等競(jìng)對(duì)。

如果理想在真正的汽車產(chǎn)品力遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)突破,而只是癡迷于戰(zhàn)術(shù)性的產(chǎn)品定位上,那么2023年便有可能是理想最高光的一年。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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腰斬的理想,遭遇“純電劫”

3月至今,理想股價(jià)下跌了54%。

圖片來(lái)源:界面新聞|范劍磊

文|讀懂財(cái)經(jīng)

過(guò)去兩年,理想一直是新勢(shì)力中最被投資人看好的車企。今年2月份,理想的市值是蔚來(lái)和小鵬加起來(lái)的2.4倍。

高市值靠的是真本事,在“真刀真槍”的市場(chǎng)比拼中,理想是了不起的存在。增程式汽車帶來(lái)的低成本結(jié)構(gòu)使理想在小鵬、蔚來(lái)深陷虧損泥潭時(shí),實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)季度盈利?!澳贪周嚒钡募彝ビ密嚩ㄎ?,開(kāi)辟出相對(duì)空白的新市場(chǎng),使其成為23年新勢(shì)力銷冠。

但在推出首款純電車型MEGA后,理想的處境變得不樂(lè)觀。3月至今,理想股價(jià)下跌了54%。

純電車銷量不及預(yù)期后,理想4個(gè)季度后再次虧損。更嚴(yán)重的是,MEGA滑鐵盧后,套娃的M系列重新調(diào)整,原計(jì)劃今年發(fā)布的純電車型全部推到明年。理想的發(fā)展節(jié)奏被打亂,缺新車上市,理想不僅銷量承壓,純電的工廠產(chǎn)能也會(huì)浪費(fèi)。看起來(lái),理想正在遭遇純電劫。

本文持有以下觀點(diǎn):

1、純電首戰(zhàn)失利。MEGA上市第一個(gè)月賣出3229輛,第二個(gè)月賣出1145輛,與理想原本計(jì)劃近6000輛的月均銷量相差甚遠(yuǎn)。MEGA失利延伸出了新車發(fā)布延遲、產(chǎn)能浪費(fèi)、費(fèi)用大增等一系列問(wèn)題后,理想今年全年業(yè)績(jī)都會(huì)有較大壓力。

2、逃脫不了最內(nèi)卷的市場(chǎng)。增程市場(chǎng)有限,且面臨競(jìng)對(duì)集體涌入的局面。理想想要繼續(xù)銷量高增長(zhǎng),必須進(jìn)軍純電。但純電不是好生意,更高的技術(shù)和基建要求拉高了純電的投入,更激烈的競(jìng)爭(zhēng)拉低了純電的利潤(rùn)空間。被卷入純電的理想面臨更大投入、更低利潤(rùn)的局面。

3、理想需要補(bǔ)產(chǎn)品力的短板。理想遇困境本質(zhì)是產(chǎn)品力出現(xiàn)問(wèn)題,高定價(jià)下,MEGA并沒(méi)有展示明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì),導(dǎo)致銷量滑鐵盧。以前理想靠細(xì)分市場(chǎng)的定位紅利,產(chǎn)品力不足的問(wèn)題并不棘手。但現(xiàn)在理想已經(jīng)進(jìn)入了最激烈的純電市場(chǎng),提升產(chǎn)品力刻不容緩。

/ 01 / 純電首戰(zhàn)失利

“公司今年不會(huì)發(fā)布純電 SUV 產(chǎn)品,會(huì)放在明年上半年?!崩钕朐谝患径蓉?cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上宣布了這一決定。

開(kāi)發(fā)一臺(tái)車,往往需要巨長(zhǎng)的時(shí)間以及巨多的金錢。按照主機(jī)廠們的慣性,一旦車型上市的時(shí)間確定之后,基本所有事項(xiàng)都得給它讓路,一般不會(huì)輕易改動(dòng)。理想改了是因?yàn)閲L到了純電的“苦”。

一季度,理想出現(xiàn)6個(gè)億的經(jīng)營(yíng)虧損,而市場(chǎng)預(yù)期的是接近10億的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。這也是理想時(shí)隔四個(gè)季度后再次出現(xiàn)虧損。讓理想再次虧損的正是首款純電產(chǎn)品MEGA。

MEGA上市第一個(gè)月賣出3229輛,第二個(gè)月賣出1145輛,與理想原本計(jì)劃近6000輛的月均銷量相差甚遠(yuǎn)。雖然MEGA銷量不及預(yù)期,但前期理想在資源投入上仍然匹配的是月銷量6000的全年目標(biāo)推進(jìn)的,必然對(duì)應(yīng)著較高的研發(fā)和銷售費(fèi)用投入。一季度,理想研發(fā)費(fèi)用同比增長(zhǎng)65%;銷售行政費(fèi)用同比增長(zhǎng)81%。當(dāng)費(fèi)用大增遇到銷量不及預(yù)期,理想的虧損也就出現(xiàn)了。

拉胯的純電產(chǎn)品不僅使理想一季度暴雷,也給理想在后面留下了大問(wèn)題,理想整體的發(fā)展節(jié)奏被打亂。理想接下來(lái)的三款純電產(chǎn)品M6、M7、M9外觀更像是MEGA 的縮小版,幾乎是MEGA 的套娃式產(chǎn)品。但MEGA的外觀爭(zhēng)議以及銷量表現(xiàn)已經(jīng)反映出市場(chǎng)和用戶對(duì)這一產(chǎn)品的態(tài)度,M系列這種套娃式產(chǎn)品將存大極大風(fēng)險(xiǎn),不得不延遲上市。

新產(chǎn)品推遲上市后,理想業(yè)績(jī)將面臨巨大考驗(yàn)。沒(méi)有新品的空窗期,理想只能更依賴L系列的老車型,老車型刺激銷量只能靠降價(jià)。

在接下來(lái)的二季度,理想給出的銷量指引為10.5萬(wàn)輛至11萬(wàn)輛,對(duì)應(yīng)的營(yíng)收指引為299億元至314億元。不難算出,二季度隱含的單車價(jià)格在27.2 萬(wàn)元左右,相較于一季度的30萬(wàn)+有所下降,這意味著二季度的毛利率存在下滑風(fēng)險(xiǎn),使理想的利潤(rùn)雪上加霜。

而遲遲不上的新品也會(huì)使理想出現(xiàn)產(chǎn)能浪費(fèi),間接抬升固定成本。如北京順義工廠一期產(chǎn)能為10 萬(wàn)輛,原本計(jì)劃主要負(fù)責(zé)純電產(chǎn)品生產(chǎn),純電延期發(fā)布意味著工廠部分產(chǎn)能陷入停擺。根據(jù)晚點(diǎn)報(bào)道理想北京工廠部分員工每周放假6天。

由此可以看出,純電產(chǎn)品給理想帶來(lái)的新車發(fā)布延遲、產(chǎn)能浪費(fèi)、費(fèi)用大增等一系列問(wèn)題后,理想今年全年業(yè)績(jī)都會(huì)有較大壓力。

/ 02 / 逃不開(kāi)的內(nèi)卷市場(chǎng)

雖然理想在純電上栽了跟頭。但接下來(lái),發(fā)力純電仍然是理想必須要走的路。

一來(lái),是出于增長(zhǎng)考慮,純電畢竟占據(jù)著新能源7成左右的市場(chǎng),如果只做增程式這種小眾賽道,理想天花板更低。再加上比亞迪、哪吒、零跑也都集體加碼增程式來(lái)分市場(chǎng),倒逼理想必須把產(chǎn)品線打到純電。

二來(lái),也是發(fā)展問(wèn)題,增程式畢竟更像個(gè)過(guò)渡車型,它主要賣點(diǎn)是彌補(bǔ)純電續(xù)航不足的痛點(diǎn),在電動(dòng)機(jī)旁邊裝一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),虧電后,發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作。但增程式先將汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)換為機(jī)械能,機(jī)械能再經(jīng)過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能,多次能量轉(zhuǎn)換也造成了高能耗。如果純電解決續(xù)航問(wèn)題后,毫無(wú)疑問(wèn)是更先進(jìn)、更主流的車型。每個(gè)增程用戶都可能成為純電用戶。

但在中國(guó)乃至全球,純電動(dòng)車一直都不是一門(mén)好生意。2023年全年,通過(guò)純電車型賺到錢的電動(dòng)車廠商僅有特斯拉和比亞迪。發(fā)力純電,就意味著理想進(jìn)入了投入最大、競(jìng)爭(zhēng)最大的市場(chǎng)。

純電相比增程式需要更大的成本投入。先是汽車的生產(chǎn)成本,電池占到新能源車成本的四成上下,而增程式自帶發(fā)電系統(tǒng),不用純電那么大的電池包,因此零部件成本小。舉個(gè)例子,2022年蔚來(lái)單車售價(jià)37.15萬(wàn)元,理想單車售價(jià)是33萬(wàn)元。蔚來(lái)雖然售價(jià)高,但毛利率反而比理想低出近10個(gè)百分點(diǎn),就是因?yàn)榧冸娏悴考杀敬蟆?/p>

除了汽車生產(chǎn)成本,還有基建成本。純電想要更好的解決續(xù)航焦慮,提高產(chǎn)品力,更匹配自家車型的自營(yíng)充電樁是繞不開(kāi)的投入。李想就指出,“自營(yíng)超充樁要達(dá)到特斯拉相近的數(shù)量,才是產(chǎn)品推向市場(chǎng)的合適時(shí)機(jī)。”

發(fā)力純電后,理想開(kāi)始補(bǔ)基建,理想將在今年年底年內(nèi)建設(shè)2000座超充站,17000根樁,其在接下來(lái)七個(gè)多月的時(shí)間里,每天都要落地建成7-8 個(gè)的超充站?;ㄒ矌Я藖?lái)高投入,李想曾算了一筆賬,“如果到2025年建立3000個(gè)超充站,總共花費(fèi)會(huì)是100億?!?/p>

本就需要高投入,純電的競(jìng)爭(zhēng)格局還非常不友好,純電是不僅市面上所有車企的標(biāo)配,還遇到了特斯拉和比亞迪兩家鯰魚(yú)帶頭降價(jià),純電廠商的利潤(rùn)空間被大幅壓縮,蔚來(lái)、小鵬年銷量已達(dá)到16萬(wàn)、14萬(wàn)依然難盈利。

以此來(lái)看,進(jìn)入純電的理想勢(shì)必面臨更大投入、更低利潤(rùn)的局面。

/ 03 / 到了理想證明產(chǎn)品力的時(shí)候

理想進(jìn)入困境,本質(zhì)上是產(chǎn)品出了問(wèn)題。

目前業(yè)界對(duì)這款車的評(píng)價(jià)是,MEGA在新技術(shù)的應(yīng)用上相對(duì)保守,這不是一款首發(fā)、堆疊各種新技術(shù)來(lái)達(dá)成跨越式創(chuàng)新的車。不僅沒(méi)有創(chuàng)新,MEGA也沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì),比如MEGA的能力密度并不突出,只能靠更大的電池包重量來(lái)補(bǔ)足,MEGA的103kWh電池包比小鵬X9的102kWh 電池包重了41kg。

MEGA作為首款純電車型,某種程度是理想首次在競(jìng)爭(zhēng)激烈的大眾市場(chǎng)推出的產(chǎn)品,它的成敗一定程度上也證明了,理想此前的銷量狂飆,究竟更依靠討巧的產(chǎn)品定位,還是靠?jī)?yōu)秀的產(chǎn)品能力。

過(guò)去理想的成功,核心是在極為成熟的汽車市場(chǎng)中,精準(zhǔn)找到了一個(gè)細(xì)分的空白市場(chǎng),并且用產(chǎn)品滿足了這個(gè)市場(chǎng)的需求,比如它成功避開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中型車與緊湊型市場(chǎng),而是選擇了中大型車,滿足了之前被忽視的多人家庭用車需求。

但正如理想L9發(fā)布后,何小鵬提出的一個(gè)問(wèn)題:“在激烈競(jìng)爭(zhēng)的、全球市場(chǎng)、非快銷品行業(yè)、2C非保護(hù)領(lǐng)域,有哪個(gè)好產(chǎn)品是靠精準(zhǔn)定位,在中期或長(zhǎng)期可以獲得優(yōu)勢(shì)或壁壘的?”

何小鵬沒(méi)有點(diǎn)名理想,但他的話點(diǎn)出了理想目前的最大問(wèn)題,產(chǎn)品力在哪里?在MEGA出現(xiàn)產(chǎn)品力問(wèn)題之前,不少人追問(wèn),理想L9的產(chǎn)品力到底體現(xiàn)在何處?后來(lái)“電視、冰箱、大沙發(fā)”成了認(rèn)同度極高的答案。

如果說(shuō),以前理想靠定位紅利,產(chǎn)品力不足的問(wèn)題并不棘手。但現(xiàn)在理想已經(jīng)進(jìn)入了最激烈的純電市場(chǎng),提升產(chǎn)品力已經(jīng)刻不容緩。

純電本身就比增程有更高的技術(shù)門(mén)檻。而越來(lái)越卷的純電市場(chǎng)出現(xiàn)的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)是智能化。如智駕已經(jīng)成為中高端新車標(biāo)配。智駕也正是理想的短板,今年年初,理想智駕的城區(qū)道路能力仍然“稚嫩”,直行紅綠燈沒(méi)問(wèn)題,一旦遇到無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)就會(huì)明顯吃力,掉頭很難自主完成。所以目前理想智駕覆蓋的城區(qū)線路要明顯少于小鵬等競(jìng)對(duì)。

如果理想在真正的汽車產(chǎn)品力遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)突破,而只是癡迷于戰(zhàn)術(shù)性的產(chǎn)品定位上,那么2023年便有可能是理想最高光的一年。

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