文|斑馬消費 范建
一部MEGA，似乎已消耗了李想和理想汽車所有的好運。
今年以來，銷量的高增長不再，過去尤其強勢霸占的增程市場，正在遭遇各種對手的猛烈攻擊。
最近，境外投資者的證券訴訟，以及內(nèi)部的裁員傳言，又從四面八方襲擊理想汽車。
2024年，注定是理想汽車的多事之秋。
證券訴訟突襲
一向大嘴的李想，已保持了長久的沉默，試圖為理想汽車換來一個良好的輿論環(huán)境，奈何，樹欲靜而風(fēng)不止。
理想汽車美股那些個境外的投資者，真沒有我們大A股的股民老實本分。大概是因為最近幾個月買理想的股票，遭遇股價大跌，投資受損，于是指責(zé)理想汽車和部分高管進行虛假陳述，違反了當?shù)刈C券法令。
已有投資者著手向法院申請，判令理想汽車因違法行為導(dǎo)致股價下跌，賠償給投資者造成的損失。
問題的核心，還是在理想MEGA身上。
MEGA推出前后，理想汽車對這款產(chǎn)品的起調(diào)很高。3月1日的產(chǎn)品發(fā)布會當天，公司CEO李想信心滿滿，“MEGA將是理想汽車的下一個爆品，成為50萬以上銷量第一的產(chǎn)品?！敝挥幸环N配置、55.98萬元的售價，理想對MEGA的自信爆棚。
作為“微博之王”的李想，將微博這個宣傳陣地發(fā)揮到了極致，MEGA上市之前，就為其賣力吆喝。
他曾在自己的微博上多次發(fā)文造勢，稱5000元小訂MEGA的用戶數(shù)量，已遠超2022年理想L9的同期表現(xiàn)。同時，他還公開呼吁，合作伙伴和供應(yīng)商保證產(chǎn)能供應(yīng)。
在長期高預(yù)期的烘托之下，MEGA上市發(fā)布會召開之前，理想汽車的股價也達到了階段性的高潮。
然而，隨后到來的現(xiàn)實，卻給了李想和理想汽車的投資者沉痛的一擊。
MEGA引以為傲的“公路高鐵”設(shè)計，被扭曲成了“殯儀車”。在傳統(tǒng)文化根深蒂固的中國，還會有多少人愿意花50多萬，買這么一個大忌諱擺在車庫里呢？
上市首月，MEGA狹義批發(fā)銷量為3229輛，首個完整的4月，銷售數(shù)據(jù)大跌至1145輛。
對于境外投資者的訴訟，理想汽車第一時間向媒體確認屬實，但表示指控毫無根據(jù)，會全力保護公司和股東的利益。
裁員風(fēng)波纏身
理想汽車的這一波情緒過山車，影響的不只是公司、投資者，還有在理想汽車工作的數(shù)萬名員工。
今年2月，理想汽車-W（02015.HK）披露2023年業(yè)績，引發(fā)了一場空前的狂歡。公司全年營收破千億，盈利過百億，更是儲備了上千億現(xiàn)金。公司成為繼特斯拉、比亞迪之后，全球第三家實現(xiàn)盈利的新能源車企。中國首家，實現(xiàn)盈利的造車新勢力。
取得了如此理想的成績，一向摳門的理想汽車，給所有員工發(fā)放了令人驚喜的“大禮包”。
然而，隨著MEGA銷量不佳，理想汽車頻頻傳出裁員的消息。
幾天前，21財經(jīng)獨家發(fā)文稱，五一小長假之后，理想正在進行一場全員優(yōu)化，整體比例超過18%。以2023年末3.16萬人的員工總數(shù)計算，理想汽車的這一輪人員優(yōu)化，將涉及約5600人。
過去，在造車新勢力中，理想汽車一直對人員的擴張比較謹慎，員工人數(shù)的增長控制得比較嚴格。
但隨著公司產(chǎn)品銷量的增長，又有更高銷量預(yù)期的驅(qū)動，這些，都需要足夠的人員配備來完成。
據(jù)了解，去年9月的秋季戰(zhàn)略會后，理想汽車啟動了一輪大規(guī)模的人員招聘，全年公司員工總數(shù)猛增 63%，而同期蔚來、小鵬員工的同比增長分別是 23%、17%。
甚至，已有媒體詳細披露了理想汽車此次員工優(yōu)化的細節(jié)：銷售服務(wù)運營部門優(yōu)化超過400人；招聘部從原來的200多人縮減至40—50人；智駕團隊會縮減至1000人以內(nèi)。相關(guān)工作已于5月第一周啟動，預(yù)計將在5月底前完成。
不過，對于以上細節(jié)，媒體并未得到理想汽車官方的證實。
脈脈等平臺上，已有一些認證為理想汽車員工的用戶，證實了公司人員優(yōu)化的真實性。
一位目前在職的理想汽車員工，對斑馬消費關(guān)于裁員的相關(guān)問題表示“不予置評”，因為，公司內(nèi)部已對此提出了相關(guān)要求。
預(yù)期急速走低
2023年，理想汽車共計銷售37.6萬輛，同比增長183.1%。公司順勢給2024年定下了略顯“保守”的目標——80萬輛，同比增長112.77%。在理想的規(guī)劃中，MEGA應(yīng)該全年貢獻7-8萬輛的增量。
1月的“稍事休息”，MEGA又遠不及預(yù)期，理想汽車突然發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實似乎與目標越來越遙遠。
此前，理想汽車給出的Q1銷量預(yù)期為10萬-10.3萬輛，而實際交付量僅為8.04萬輛。面對現(xiàn)實，理想汽車也做出了自我反思，決定降低對銷量的預(yù)期，將全年目標下調(diào)至56萬-64萬輛。
理想汽車降速，并不是公司和產(chǎn)品本身出了什么大問題，而是市場已經(jīng)出現(xiàn)了巨大變化。
2023年，理想汽車產(chǎn)品矩陣豐富，在30萬元以上增程SUV市場，幾乎沒有強有力的對手。
而今年的開局，問界已將理想死死按在了身下。1-3月，問界持續(xù)霸占新勢力銷量榜榜首，Q1以85842輛的銷售成績，首次登上了新勢力季度榜冠軍，比理想多賣了5442輛。
在取得領(lǐng)先的情況下，問界仍沒有放松警惕。
4月初，問界的主力車型M7宣布官降：M7 Plus大五座后驅(qū)版降價2萬元，起售價進一步下調(diào)至22.98萬元；新M7 Max五座后驅(qū)智駕版降價1萬元；新M7 Max大五座四驅(qū)智駕版降價1萬元。
銷量的重壓之下，理想汽車也選擇了跟進。于4月22日，宣布全系降價1.8萬-3萬元，降價幅度最大的，正是剛剛上市的MEGA。
據(jù)媒體統(tǒng)計，僅在4月，中國就有數(shù)十家車企超過百款車型宣布降價，今年以來車型降價的次數(shù)，已超過去年全年。中國車市，特別是新能源汽車的競爭，已到了白熱化的程度。
理想L6是理想旗下首款30萬元以下車型，于4月18日上市，全國統(tǒng)一售價24.98萬元-27.98萬元，承擔(dān)著品牌跑量的重任。
L6上市72小時訂單破萬，至5月5日的首期累計訂單為4.1萬輛。這一成績看似還算亮眼，但實際并不如理想旗下其他車型（除了MEGA）上市之初的表現(xiàn)。
市場形勢極為嚴峻。就在理想L6發(fā)布之后，特斯拉全部全系降價，Model Y 售價降至 24.99 萬元；晚于L6上市幾天的問界新M5，起售價也是24.98萬元。
還有零跑C10、哪吒L、星紀元ET等新車型的不斷加入，將5米以內(nèi)增程SUV的售價大幅拉低。
資本市場對理想的預(yù)期也在急速走低。理想汽車-W股價從2月28日高點的182.9港元/股，直降至上周五收盤的95.9港元/股，不到兩個月時間，超過1500億港元市值灰飛煙滅。