文|鏡觀臺 惠鵬權(quán)
編輯|叢潤宇
日前，智己汽車的天花板級智能黑科技王炸產(chǎn)品，智己L6正式上市了。
全系配備靈蜥數(shù)字底盤、智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、超遠距高精度激光雷達、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通驍龍8295芯片和ISC智慧燈語系統(tǒng)的智己L6，權(quán)益價為19.99萬元起。
“掀桌子”的價格也讓智己L6收獲了超2.9萬張訂單。
圖/智己L6，來源/智己汽車官方網(wǎng)站 鏡觀臺截圖
智己L6能成為智己汽車的“救世主”，還是會延續(xù)智己L7、智己LS7、智己LS6“高開低走”的狀態(tài)呢？這需要時間論證。
但有一點可以肯定，智己汽車或許已經(jīng)淪為新能源車領(lǐng)域的“冷門車”。
智己汽車官方平臺最近一次公布銷量的時間為3月2日。數(shù)據(jù)顯示，智己LS6在2024年的前兩個月銷量為6171輛。結(jié)合智己LS6在1月4766輛的銷量，意味著智己LS6在2月的銷量驟減為1405輛。
而根據(jù)汽車之家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，智己LS6在3月和4月的銷量分別為2630輛和1456輛，早已不復(fù)其在2023年12月銷近萬輛的輝煌。
另外，智己L7和智己LS7在1月共銷售了539輛，此后的銷量則被“雪藏”，逐漸邊緣化。
在競爭激烈、隨時可能被淘汰出局的新能源汽車江湖，冷門車企和冷門車型并不少見。
乘聯(lián)會最新統(tǒng)計顯示，除了智己汽車，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽轎車、江淮汽車、極狐汽車、大運新能源、合創(chuàng)汽車等新能源乘用車4月的批發(fā)銷量均未達到3000輛，處境不容樂觀。
愛馳、威馬、恒馳和高合等更是已經(jīng)離場，留下眾多車主在風(fēng)雨中凌亂。
01 冷門車更會包裝？
實事求是地講，即便是已倒閉的威馬汽車，也有過風(fēng)光時刻。車主劉先生告訴鏡觀臺，早在三年前，威馬就已經(jīng)實現(xiàn)了特定場景下的車找人功能，他甚至還體驗過威馬點到點的智能駕駛。
“目前很多車企都能做到，但在當(dāng)時絕對是新勢力中的天花板?！眲⑾壬缡钦f。
而自動駕駛正是威馬汽車創(chuàng)始人沈暉熱衷宣傳的地方。
他曾經(jīng)在個人社交平臺多次表示，“威馬是第一個將L2級別自動駕駛普及到15-25萬元區(qū)間的企業(yè)”“威馬有信心有底氣實現(xiàn)L3乃至L5級別自動駕駛的量產(chǎn)普及”。
截至今日，我國的智能輔助駕駛還未突破L2級，而威馬早已離開新能源車的牌桌。
據(jù)統(tǒng)計，在2018年，我國有超過487家新能源車制造商，但到了2023年，正常經(jīng)營的新勢力車企僅剩50家左右。
殘酷競爭之下，過度包裝就成了車企的生存之道。
智己汽車就宣稱自己率先搭載準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池。而福州大學(xué)新能源汽車與智能控制團隊負(fù)責(zé)人林歆悠博士認(rèn)為，智己汽車的第一代光年固態(tài)電池實際上屬于半固態(tài)或準(zhǔn)固態(tài)，技術(shù)上并不完全符合不含液態(tài)電解質(zhì)的純固態(tài)電池定義。
在多位專家看來，全固態(tài)電池研發(fā)難度仍較大，目前尚未大規(guī)模商業(yè)化，主要因為還存在技術(shù)挑戰(zhàn)和成本問題。
圖/創(chuàng)維汽車，來源/創(chuàng)維汽車官網(wǎng) 鏡觀臺截圖
而近期創(chuàng)維汽車也因為“獨創(chuàng)的健康3.0系統(tǒng)”出圈。
創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生表示，自從用了自己的產(chǎn)品，高血壓和糖尿病的毛病都好了。就有醫(yī)學(xué)專家表示，如果車上安裝的主動睡眠促進技術(shù)只有檢測功能而無治療功能，過度宣傳其醫(yī)療效果，有偷換概念和夸大宣傳之嫌。
據(jù)悉，2024年1月至3月，創(chuàng)維汽車銷量分別為1000輛、300輛和1270輛，合計僅2570輛，月均857輛。
這樣的成績顯然很難完成2024年銷售5萬輛的目標(biāo)，離2025年銷售25萬輛，2030年實現(xiàn)年銷50萬輛的目標(biāo)也有些遠。
02 誰在買“冷門車”
不過，對于這樣的冷門車，還是有一部分消費者愿意嘗鮮。
成都的朱先生就在去年選購了一輛2021款極星2（Polestar 2）庫存車，原價近30萬元，而他只花了不到18萬元。
“我試駕了很多車，比較看重駕駛感受，用料，設(shè)計感之類的，極星、蔚來ET系列感覺不錯?！笨紤]到性價比，朱先生還是選擇了極星2。
圖/極星2，來源/朱先生供圖
實際上，朱先生也做了較多功課，比如他了解到極星背后是吉利，售后是沃爾沃，所以也不太擔(dān)心養(yǎng)車修車?！爸皇菦]想到極星的庫存那么多，永遠都有最后一批。”朱先生表示，用車一年多，只要不去看二手車價格，一切還可以。
根據(jù)汽車之家的數(shù)據(jù)，極星2的二手車價格在10萬元左右。也就意味著，朱先生的車開了一年，折損了近乎一半價值。
西安的李女士也在眾多新能源車品牌中，選擇了冷門車阿維塔11。她的理由也比較簡單，首先是顏值高，另外在智駕和安全方面，阿維塔有華為和寧德時代背書，也讓她覺得有底氣。
最重要的是，阿維塔還背靠長安汽車，不用擔(dān)心車企倒閉而維修不便。
選購了威馬和高合的車主就面臨維修保養(yǎng)的難題。
威馬車主費先生就是受傷者之一。他駕車遇到交通事故，對方全責(zé)。但因為維修缺配件，定損價格確定不了，他的車送去維修廠一個月都沒有修好。費先生只好自己淘來舊件，還補了千元差價，才將大件勉強修好，細(xì)微的損傷還保留著。
這顯然是費先生不能忍受的，二手行情則勸退了費先生賣掉它的念頭，只能繼續(xù)代步。
而高合車主張先生對高合的評價還是頗高的。他認(rèn)為，除了外觀新潮外，高合在用料和配件做工等方面都是頂尖的?！拔遗笥讶Φ能囍髟诼牭礁吆贤９さ南?，都比較淡定。新的品牌，起起落落很正常，它只是因為定價高、銷量低而出問題，又不是產(chǎn)品不好?！?/p>
據(jù)統(tǒng)計，高合在2021年一共賣出了4237輛車，2022年賣出了4349輛車，而到了2023年，高合的月交付量只有355輛。
03 留給冷門車的時間不多了
在新能源車行業(yè)進入淘汰賽的第一年，銷量低則意味著無法以規(guī)?；?yīng)實現(xiàn)盈利，隨著虧損面持續(xù)加大，車企資金鏈斷裂成為了必然。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年缺席北京車展的新能源品牌就有，高合、威馬、觀致、天際和合創(chuàng)等。除了已經(jīng)倒閉、停工停產(chǎn)或者破產(chǎn)重組的外，合創(chuàng)正是不被市場看好的一個。
圖/合創(chuàng)V09，來源/鏡觀臺拍攝
據(jù)車主之家數(shù)據(jù)，合創(chuàng)汽車在2024年1-4月的銷量分別為760輛、754輛、663輛和762輛。銷量慘淡的背景下，4月下旬，有自稱合創(chuàng)員工的博主在社交平臺發(fā)文，整個公司員工的績效全扣，少了三分之一的工資。
同時，合創(chuàng)杭州工廠停工的消息也在傳播。
鏡觀臺向合創(chuàng)的一位在職員工核實，截至發(fā)稿，并未得到回復(fù)。
不過從其供應(yīng)商和知情人的反饋來看，合創(chuàng)似乎確實遇到了難題，也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是威馬、高合之后，另一個即將出局的車企。
2024年，比亞迪、奇瑞等車企巨頭，一方面加大了新品推出的速度，一方面加大了降價的力度，讓整個汽車市場卷出新高度，也加速著行業(yè)淘汰賽的進程。
零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾表示，未來只有5到10家國產(chǎn)新能源車企能生存，而小米汽車、蔚來、理想和小鵬等車企的負(fù)責(zé)人也多次公開表達同樣的觀點。
顯然，對于目前還在虧損的車企來說，前景都不容樂觀。
5月14日，零跑汽車宣布，零跑和Stellantis集團已通過關(guān)于成立“零跑國際”的所有必要性審批，由Stellantis集團主導(dǎo)的零跑國際正式組建完成。朱江明表示，希望零跑國際第一年不虧本、不虧損，要實現(xiàn)盈利。
事實上，抱團取暖成為了車企應(yīng)對激烈競爭的有力武器。除了零跑，小鵬和大眾深化合作、蔚來不斷擴大換電“朋友圈”、鴻蒙智行擴員等等。2024年，車企都在為生存而戰(zhàn)，“冷門車”的空間自然會不斷被擠壓，直至消失。