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推遲向中船黃埔訂購(gòu)甲醇船?馬士基作出回應(yīng)

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推遲向中船黃埔訂購(gòu)甲醇船?馬士基作出回應(yīng)

馬士基稱(chēng),不對(duì)謠言和猜測(cè)發(fā)表評(píng)論。

圖片來(lái)源:界面圖庫(kù)

界面新聞?dòng)浾?| 高菁

“我們不對(duì)謠言和猜測(cè)發(fā)表評(píng)論。”5月13日,全球第二大航運(yùn)公司馬士基就業(yè)內(nèi)盛傳的“馬士基決定推遲在黃埔文沖訂購(gòu)甲醇船”消息向界面新聞作出回應(yīng)。

甲醇為航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型中的重要替代燃料之一。據(jù)英國(guó)造船和海運(yùn)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森統(tǒng)計(jì),今年一季度新簽訂單中,甲醇動(dòng)力占比10%。

挪威航運(yùn)媒體《貿(mào)易風(fēng)》上周報(bào)道稱(chēng),馬士基已經(jīng)決定推遲在黃埔文沖訂造最多15艘3500 TEU甲醇雙燃料集裝箱船的新造船計(jì)劃,具體原因尚不確定。該報(bào)道還指出,馬士基將在今年下半年再次審查該項(xiàng)目。

馬士基對(duì)界面新聞表示,公司一直不斷審查船隊(duì)的構(gòu)成,包括審查和評(píng)估從第三方租賃、購(gòu)買(mǎi)或出售船舶,以及訂購(gòu)新船的機(jī)會(huì),以確保船隊(duì)構(gòu)成與當(dāng)前和未來(lái)的運(yùn)營(yíng)需求相匹配,同時(shí)還將持續(xù)關(guān)注資本性支出紀(jì)律。

黃埔文沖隸屬于中國(guó)船舶集團(tuán),為中船防務(wù)(600685.SH)的控股子公司,其產(chǎn)品包括軍用艦船、特種工程船、海洋工程、公務(wù)船及商貨船。

黃埔文沖官網(wǎng)顯示,該公司是目前中國(guó)疏浚工程船和支線集裝箱船最大最強(qiáng)生產(chǎn)基地。

截至發(fā)稿,黃埔文沖以及中船防務(wù)均未就上述傳聞向界面新聞作出回應(yīng)。

去年10月,航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner報(bào)道稱(chēng),馬士基正計(jì)劃訂購(gòu)多達(dá)15艘3500 TEU甲醇雙燃料集裝箱船,且已向多家中國(guó)船廠發(fā)出招標(biāo)書(shū)。據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》報(bào)道,這些船廠包括揚(yáng)子江船業(yè)、中船黃埔文沖以及舟山長(zhǎng)宏國(guó)際。

去年年底,《貿(mào)易風(fēng)》再度報(bào)道稱(chēng),馬士基已選擇在黃埔文沖訂造甲醇雙燃料支線集裝箱船,分兩期進(jìn)行,分別為六艘和九艘。該報(bào)道顯示,黃埔文沖憑借著“極具吸引力”的報(bào)價(jià)拿下了該筆訂單。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng),該訂單中的前六艘新船將在2026-2027年間陸續(xù)交付,每艘新船造價(jià)約為6800萬(wàn)美元??死松瓟?shù)據(jù)顯示,目前一艘3500/4000 TEU集裝箱船新造船價(jià)格約5850萬(wàn)美元。

問(wèn)及訂單細(xì)節(jié),馬士基向界面新聞表示,公司并未確認(rèn)過(guò)該筆訂單。

今年2月,馬士基發(fā)布2023年全年財(cái)報(bào),受運(yùn)價(jià)下降影響,該公司去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收511億美元,同比下降37.4%;息稅前凈利潤(rùn)為39億美元,同比減少87.25%。

今年年初,馬士基曾做出警告稱(chēng),集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)能過(guò)剩將影響公司今年的利潤(rùn)。該公司去年宣布將裁員1萬(wàn)人,并在年度股東大會(huì)上表示,將繼續(xù)專(zhuān)注于控制成本。

據(jù)路透社報(bào)道,馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc年度股東大會(huì)上表示,未來(lái)幾年,全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)面臨產(chǎn)能過(guò)剩,客戶(hù)支付的運(yùn)費(fèi)已降至不可持續(xù)的水平。

馬士基表示,去年集裝箱船行業(yè)的全球運(yùn)力增加了9%,預(yù)計(jì)今年將再增加11%,2025年將再增加7%。

國(guó)際船舶網(wǎng)報(bào)道顯示,目前馬士基在建新船共計(jì)28艘38萬(wàn)TEU,相當(dāng)于其現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力9%;地中海航公司運(yùn)現(xiàn)有在建新船105艘126萬(wàn)TEU,相當(dāng)于船隊(duì)運(yùn)力21.6%;達(dá)飛公司在建新船93艘107萬(wàn)TEU,相當(dāng)于船隊(duì)運(yùn)力29.1%。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

馬士基

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  • 第三季度海運(yùn)公司賺翻了:中遠(yuǎn)??乩麧?rùn)同比增長(zhǎng)281%,馬士基飆升515%
  • 馬士基與隆基綠能簽署甲醇采購(gòu)長(zhǎng)期協(xié)議

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推遲向中船黃埔訂購(gòu)甲醇船?馬士基作出回應(yīng)

馬士基稱(chēng),不對(duì)謠言和猜測(cè)發(fā)表評(píng)論。

圖片來(lái)源:界面圖庫(kù)

界面新聞?dòng)浾?| 高菁

“我們不對(duì)謠言和猜測(cè)發(fā)表評(píng)論?!?月13日,全球第二大航運(yùn)公司馬士基就業(yè)內(nèi)盛傳的“馬士基決定推遲在黃埔文沖訂購(gòu)甲醇船”消息向界面新聞作出回應(yīng)。

甲醇為航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型中的重要替代燃料之一。據(jù)英國(guó)造船和海運(yùn)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森統(tǒng)計(jì),今年一季度新簽訂單中,甲醇動(dòng)力占比10%。

挪威航運(yùn)媒體《貿(mào)易風(fēng)》上周報(bào)道稱(chēng),馬士基已經(jīng)決定推遲在黃埔文沖訂造最多15艘3500 TEU甲醇雙燃料集裝箱船的新造船計(jì)劃,具體原因尚不確定。該報(bào)道還指出,馬士基將在今年下半年再次審查該項(xiàng)目。

馬士基對(duì)界面新聞表示,公司一直不斷審查船隊(duì)的構(gòu)成,包括審查和評(píng)估從第三方租賃、購(gòu)買(mǎi)或出售船舶,以及訂購(gòu)新船的機(jī)會(huì),以確保船隊(duì)構(gòu)成與當(dāng)前和未來(lái)的運(yùn)營(yíng)需求相匹配,同時(shí)還將持續(xù)關(guān)注資本性支出紀(jì)律。

黃埔文沖隸屬于中國(guó)船舶集團(tuán),為中船防務(wù)(600685.SH)的控股子公司,其產(chǎn)品包括軍用艦船、特種工程船、海洋工程、公務(wù)船及商貨船。

黃埔文沖官網(wǎng)顯示,該公司是目前中國(guó)疏浚工程船和支線集裝箱船最大最強(qiáng)生產(chǎn)基地。

截至發(fā)稿,黃埔文沖以及中船防務(wù)均未就上述傳聞向界面新聞作出回應(yīng)。

去年10月,航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner報(bào)道稱(chēng),馬士基正計(jì)劃訂購(gòu)多達(dá)15艘3500 TEU甲醇雙燃料集裝箱船,且已向多家中國(guó)船廠發(fā)出招標(biāo)書(shū)。據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》報(bào)道,這些船廠包括揚(yáng)子江船業(yè)、中船黃埔文沖以及舟山長(zhǎng)宏國(guó)際。

去年年底,《貿(mào)易風(fēng)》再度報(bào)道稱(chēng),馬士基已選擇在黃埔文沖訂造甲醇雙燃料支線集裝箱船,分兩期進(jìn)行,分別為六艘和九艘。該報(bào)道顯示,黃埔文沖憑借著“極具吸引力”的報(bào)價(jià)拿下了該筆訂單。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng),該訂單中的前六艘新船將在2026-2027年間陸續(xù)交付,每艘新船造價(jià)約為6800萬(wàn)美元。克拉克森數(shù)據(jù)顯示,目前一艘3500/4000 TEU集裝箱船新造船價(jià)格約5850萬(wàn)美元。

問(wèn)及訂單細(xì)節(jié),馬士基向界面新聞表示,公司并未確認(rèn)過(guò)該筆訂單。

今年2月,馬士基發(fā)布2023年全年財(cái)報(bào),受運(yùn)價(jià)下降影響,該公司去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收511億美元,同比下降37.4%;息稅前凈利潤(rùn)為39億美元,同比減少87.25%。

今年年初,馬士基曾做出警告稱(chēng),集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)能過(guò)剩將影響公司今年的利潤(rùn)。該公司去年宣布將裁員1萬(wàn)人,并在年度股東大會(huì)上表示,將繼續(xù)專(zhuān)注于控制成本。

據(jù)路透社報(bào)道,馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc年度股東大會(huì)上表示,未來(lái)幾年,全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)面臨產(chǎn)能過(guò)剩,客戶(hù)支付的運(yùn)費(fèi)已降至不可持續(xù)的水平。

馬士基表示,去年集裝箱船行業(yè)的全球運(yùn)力增加了9%,預(yù)計(jì)今年將再增加11%,2025年將再增加7%。

國(guó)際船舶網(wǎng)報(bào)道顯示,目前馬士基在建新船共計(jì)28艘38萬(wàn)TEU,相當(dāng)于其現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力9%;地中海航公司運(yùn)現(xiàn)有在建新船105艘126萬(wàn)TEU,相當(dāng)于船隊(duì)運(yùn)力21.6%;達(dá)飛公司在建新船93艘107萬(wàn)TEU,相當(dāng)于船隊(duì)運(yùn)力29.1%。

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