文|買車家

變化太大了，這屆北京車展變化真的太大了。時間間隔確實挺久的，上一次北京車展因為疫情取消，所以這是四年后北京車展的回歸，都快趕上辦一屆奧運的間隔了，很多東西已經(jīng)物是人非。管中窺豹，當今的北京車展，或者車圈到底發(fā)生了怎樣的變化？

01 看人比看車多

之前像北京車展這種A級大型國際車展，是為了看各大汽車品牌展示最新最前沿的技術，是行業(yè)發(fā)展趨勢的風向標。這次北京車展依然很熱鬧，基本上近幾年媒體同行到場最齊的一次，車展的主題依然主旋律，叫做“新時代·新汽車”。但很大的一個變化是，新鮮技術被圍觀的不多，大量新車被“冷落”，反而幾位跨界造車的CEO成為現(xiàn)場被追捧的頂流。

小米雷軍全場串門順路買了個理想L6不說，奇瑞老總尹同躍和張朝陽上起了公開課，長安總裁王俊上陣講解產(chǎn)品，哪吒投資人周鴻祎坐上東風高地雄獅車頂?shù)鹊取?/p>

他們走到哪里，人群就去到哪里。真是不由得讓人感嘆：車市換了人間。

當然，我不是要批判大家的關注點，從車本身轉(zhuǎn)移到明星企業(yè)家這件事有沒有問題。營銷市場，先被看到，再去追求意義，本身就是流量為王時代的運行邏輯。在產(chǎn)品內(nèi)卷競爭加劇的背景下，渴求曝光度的車企加入這場流量大戰(zhàn)無可厚非。

但大部分流量全集中在“人”身上的“車”展，難免給人一種錯覺，就像流量明星參演的電影一樣，票房得到了偶像的呼吁，影片內(nèi)容卻往往良莠不齊。

對于任何一款車，或者其他產(chǎn)品來說，流量最終只是產(chǎn)品的錦上添花。若新車型的創(chuàng)新、技術、品質(zhì)無法讓消費者滿意，那么終究會失去消費者的信賴?，F(xiàn)在很多跨界造車的企業(yè)在潑天的流量下，確實給人一種本末倒置的感覺，追逐流量甚至有種蓋過了對技術的研發(fā)制造與積累的追求的錯覺，這一點需要警惕。

02 車的熱度去哪了？

其實從這次北京車展人流量和網(wǎng)絡曝光熱度來看沒有任何問題，相比這幾年全球五大國際車展或多或少的遇冷，日內(nèi)瓦車展沒人氣，東京車展和底特律車展轉(zhuǎn)型，法蘭克福車展易地。國內(nèi)車展不光是北京車展，去年的上海車展和廣州車展，新車和人流都在屢創(chuàng)新高。這次北京車展有117臺全球首發(fā)車，包含30臺跨國公司全球首發(fā)車，概念車41臺，其中參展的新能源車達到278臺，堪稱全球之最了。

但即便流量沒有被一些“網(wǎng)紅”企業(yè)家截胡，其實從幾年前開始，國內(nèi)的車展已經(jīng)逐步從新車、新技術的展示舞臺，變成賣車為主的汽車展銷會了。往遠了說，現(xiàn)在信息傳播渠道和速度高度發(fā)達，大家獲取新車新技術不再像以前那樣集中在車展，品牌方隔三差五在網(wǎng)絡上曝光自己的熱點項目，消費者也能隨時能搜尋到自己需要的訊息。

再則現(xiàn)在觀眾的胃口都被養(yǎng)刁了，中國汽車工業(yè)的高度成熟，技術擴散不斷加速，產(chǎn)品趨同的情況越發(fā)嚴重。各家一有什么新技術、新類型的產(chǎn)品，其他各品牌能快速跟進落地。就像今年北京車展，奔馳首發(fā)的純電大G，放在以前這樣一款能在45度陡坡上進退自如、原地轉(zhuǎn)圈百萬級SUV，指定刷爆熱搜。然而對于現(xiàn)在的車展觀眾來說，已經(jīng)量產(chǎn)交付的仰望U8就能做到這些，甚至還能玩“水上漂”，早就對這些東西見怪不怪了。

保時捷在這次北京車展就悟透了這一點，似乎知道自己發(fā)布的純電MACAN沒啥看頭，設計、電控技術、智能化均無亮點，不如當個顯眼包。所以這次展臺造型不比往屆的簡約大氣，而是罕見的用上了碩大的龍型裝飾博眼球，吸引大家的關注。

跨國車企的頂豪品牌已然新意不足，主力創(chuàng)新的中國品牌又太過趨同，各家展臺上看到的都是款價位類似、設計類似、性能類似的車型，自然會削弱大家的新奇感。

03 沒人再關心PPT噱頭

有人將這次北京車展的無聊，歸咎于大家的產(chǎn)品都在卷類似的核心產(chǎn)品力，或是價格，反而沒有之前各路新勢力概念車的大餅技術那么有沖擊力。

但我想說的是，回想上一屆北京車展，回想四年前那些被炒得沸沸揚揚的“硬核科技”，現(xiàn)如今很多已經(jīng)被推翻或是被打假。

比如隱藏門把手，曾經(jīng)被認為非常炫酷。但真正用過之后就知道，這玩意最大的好處就是幫整車降低風阻，體驗感是真的一般，容易夾手不說，還擔心碰撞后無法彈出，或者冬天被凍上。

比如四年前剛開始流行的全景天幕，各大車企都在瘋狂宣傳自己的天幕尺寸。確實，用上這個配置的車輛內(nèi)部內(nèi)視野非常通透，但真正使用起來才知道夏天根本無法隔熱，維修成本還超高，玻璃車頂對于籠式車身強度的影響還存在車頂抗壓風險。

還有四年前一些新勢力宣稱最快五年內(nèi)可以落地的“自動駕駛”技術，如今看來格局一點都沒變得明朗。技術上雖然已經(jīng)可以擺脫對高精度地圖的依賴，但各種事故卻層出不窮，令車企們卻越來越不自信。撞上靜止車輛致死、領航輔助駕駛車禍致死等新聞，都令消費者對于自動駕駛愈發(fā)不信任，車企在宣傳一些前衛(wèi)技術時也要三思，更加謹慎。

當大家不再脫離現(xiàn)實為技術的宣傳“新技術”和“賣點”，車展確實少了一些看頭，但這不一定是壞事。畢竟一個技術先不先進，首先還是要看好不好用。二維碼從推廣到農(nóng)村大爺都會用，只用了7年的時間。而元宇宙、自動駕駛都喊著要改變世界，但落地了嗎（L2級不叫自動駕駛）？真正用的又有幾個人呢？

最后，無論接受與否，瞬息萬變的訊息傳播方式，以及汽車行業(yè)的變革，已經(jīng)讓車展形態(tài)發(fā)生改變。一邊是車企不再單向?qū)π畔T乏的消費者灌輸概念，雙方的信息差如今已經(jīng)被拉平到一個前所未有的程度。車企們的打法也在不斷調(diào)整，為了接軌新時代傳媒生態(tài)，老總CEO們紛紛從幕后走向了臺前，為了幫助自家產(chǎn)品獲得更高的流量“代貨”。

但另一邊，能否將流量轉(zhuǎn)化成銷量，終歸還是要落地到產(chǎn)品上。如今更懂車的用戶已不再被“不明所以”、“脫離現(xiàn)實”的噱頭吸引，若新車型的品質(zhì)無法讓消費者滿意，那么終究會失去消費者的信賴。流量與敬畏心之間始終需要找到一個平衡。