文|車百智庫 岳鵬
4月29日，馬斯克結(jié)束訪華行程。
綜合各方消息，他此行堪稱滿載而歸。首先特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的兩款車型通過了國家汽車數(shù)據(jù)安全4項全部要求。從這個角度來說，特斯拉的電車和其他很多國產(chǎn)電車一樣了。
另外彭博社說特斯拉將通過與百度在地圖和導(dǎo)航功能方面的合作，掃清在中國推出先進輔助駕駛功能的關(guān)鍵障礙。
考慮到百度一直在研究和投資自動駕駛，這個合作是很有可能的。
但是，一回美國，馬斯克就又給了業(yè)績一大震驚：據(jù)界面新聞5月1日消息，馬斯克決定解雇特斯拉電動汽車充電業(yè)務(wù)的大部分員工。
會影響白宮規(guī)劃嗎？
目前很多新聞稱，馬斯克裁撤了整個超充團隊。這可能不太準確。紐約時報和路透社的消息基本都是特斯拉解雇了超充團隊的很多人（大概500人）。
不管怎么說，這動作力度都很讓人震撼，在特斯拉歷史上也不多見。
眾所周知，特斯拉的充電和其他電車不太一樣，特斯拉管自己的充電設(shè)備叫做“超級充電”，等效于其他車企的快充。特斯拉能夠快速占領(lǐng)市場的一個關(guān)鍵就在于之前他們在美國鋪設(shè)了大量的超充充電樁。同樣，在中國他們之前也一直在推廣超充的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
但是現(xiàn)在，馬斯克要主動裁撤這個團隊了。
都知道他裁員的動作特別快，這次也不例外。很多員工過了一個周末就無法進入辦公室了，等來的就只有一封通知郵件。
從馬斯克自己在推特上的表述來看，在建的超級充電樁依然會完成建造，后續(xù)也不會停止建造，只是會在“關(guān)鍵的地方”建造一些新的充電站。
對于特斯拉裁員的原因，香頌資本執(zhí)行董事沈萌分析稱，電動車市場容量增速放緩，而特斯拉之前在做產(chǎn)能的快速擴張，存在一定的資源膨脹。在市場趨勢發(fā)生變化后，為了保證毛利率穩(wěn)定，特斯拉需要進行瘦身，應(yīng)對未來更加嚴酷的挑戰(zhàn)。
也有分析認為，開除超充團隊是特斯拉轉(zhuǎn)向的一步。因為在最近的財報電話會議上，馬斯克明確表示，將專注于AI、機器人和Robotaxi領(lǐng)域的機會。
因此可以看到，特斯拉近期在FSD上動作頻頻，進入V12后改FSD Beta(測試版)為FDS Supervised(受監(jiān)督版)，更新迭代很快。
同時馬斯克親自部署，要求一線銷售交車前，必須帶車主一次FSD，并且宣布，北美買特斯拉能免費試用一個月的FSD。
FSD的買斷和訂閱價格也都打了折，買斷價格從1.2萬美元降至8000美元，折合人民幣約為5.79萬元。月租費用則打了對折，99美元/月，折合人民幣約為717元。
總之就是，F(xiàn)SD的能力在增強，門檻在降低，搭載FSD的車越多，收集數(shù)據(jù)量越大，F(xiàn)SD迭代速度越快。
特斯拉正沖刺8月8日上線的Robotaxi大業(yè)。而馬斯克旋風24小時訪華，據(jù)說也是為了談放開FSD而來。
美國銀行近日發(fā)布報告，預(yù)測到2030年FSD在中國能為特斯拉帶來20億美元的盈利。
不過面對本土頗有競爭力的友商，以及小電驢老頭樂亂飄的路況，還有6.4萬元的買斷價格，F(xiàn)SD面臨的考驗還有很多。
而且，眾所周知，電動車充電站對于電動車的普及非常重要，因為它們可以讓電動車在路上行駛時能夠方便地充電。
美國總統(tǒng)拜登想要幫助美國的電動車和電池制造業(yè)發(fā)展，所以他通過了一些法律和政策。比如，他推出了一個叫做《通脹削減法案》的氣候法案，這個法案提供了稅收優(yōu)惠，鼓勵公司在美國生產(chǎn)電動車和電池。此外，拜登還簽署了一項法案《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法》，并計劃投入75億美元來建設(shè)這些充電站。
但是，特斯拉大規(guī)模裁撤超級充電團隊的舉措引發(fā)了人們對拜登政府是否能實現(xiàn)在全國范圍內(nèi)建立一個擁有50萬個電動汽車充電樁網(wǎng)絡(luò)的目標的質(zhì)疑。
白宮新聞秘書Karine Jean-Pierre拒絕對特斯拉的具體決策發(fā)表評論，但她表示，盡管特斯拉是一個重要的公司，但美國政府在推廣電動車時，并不完全依賴特斯拉。美國的電動車市場上有很多公司都在做出貢獻，而不僅僅是一家公司，這是一個不斷發(fā)展和競爭的市場。
會阻礙特斯拉充電業(yè)務(wù)盈利前景嗎？
這次裁員中，被解雇的人員包括特斯拉電動車充電業(yè)務(wù)的高級總監(jiān)Rebecca Tinucci，她是該公司級別最高的女性高管之一，曾是負責與外部合作伙伴建立關(guān)系的關(guān)鍵人物。
Tinucci去年3月曾提到，特斯拉具有部署成本上的優(yōu)勢。因為，特斯拉的的超級充電硬件和其他產(chǎn)品線的成本非常低，通常比其他公司便宜20%到70%。她還向投資者透露，過去幾年中，公司每千瓦時的成本已經(jīng)降低了40%。
在馬斯克作出這個突然決定之前，該研究機構(gòu)預(yù)計到2030年，特斯拉的充電業(yè)務(wù)的年利潤可能達到約7.4億美元。但現(xiàn)在，有分析指出，由于馬斯克減緩了充電站安裝的速度，這個盈利水平似乎難以實現(xiàn)。
據(jù)報道，這次裁員對包括通用汽車、福特汽車和Rivian汽車在內(nèi)的其他汽車制造商產(chǎn)生了影響，因為這些公司的客戶剛開始能夠使用特斯拉的充電插座。特斯拉過去十多年來一直在發(fā)展它的充電業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，去年全球公共充電需求中有8%是由特斯拉提供的。
如前所述，面對X平臺上用戶對特斯拉是否會繼續(xù)其充電網(wǎng)絡(luò)計劃的疑問，馬斯克表示，他們將完成正在建設(shè)中的充電站，并且在網(wǎng)絡(luò)中存在空白的地方增加新的超級充電站。
但一些正在與特斯拉就新建充電站點進行談判的地產(chǎn)公司和開發(fā)商對于公司是否真的有誠意繼續(xù)大規(guī)模投資充電網(wǎng)絡(luò)表示了質(zhì)疑。他們擔心一旦特斯拉真的大幅減緩了充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐，那么整個行業(yè)的發(fā)展進程也將因此受阻。
對于整個電動車行業(yè)而言，特斯拉此次在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面放緩腳步的決定無疑是一記沉重的打擊，這也加劇了行業(yè)的不確定性。去年由于一波短暫的電動車銷售熱潮，令不少車企一度供不應(yīng)求。然而，數(shù)月之后，由于銷量放緩，包括通用、福特在內(nèi)的傳統(tǒng)車企就紛紛削減了電動車產(chǎn)能計劃，轉(zhuǎn)而加大了對混合動力車型的投放力度。
在供給端產(chǎn)能過剩的同時，制約電動車銷售增長的另一個重要原因在于目前電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后，使得消費者對于能否隨時隨地方便地為電動車充電感到無法放心。一個覆蓋面廣、充電速度快、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定可靠的充電網(wǎng)絡(luò)對于吸引消費者采納電動車至關(guān)重要。而此前，特斯拉超級充電站曾被寄予厚望，但眼下，這家龍頭企業(yè)不僅要大幅放緩充電網(wǎng)絡(luò)的擴張步伐，就連負責運營的團隊也遭遇了嚴重沖擊。
在電動車行業(yè)發(fā)展放緩、整體低迷的大環(huán)境下，特斯拉突然收緊在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投資力度，無疑如同給行業(yè)當頭潑了一盆冷水。
特斯拉的硬核職場文化
特斯拉此次裁員對行業(yè)的影響，其實可以繼續(xù)觀察。但此舉本身無疑就是馬斯克管理風格的又一次展現(xiàn)。
此前馬斯克入主推特（現(xiàn)X平臺）一個月，就裁掉過半員工。
曾任特斯拉AI主管的安德魯·卡帕西，在講述馬斯克的管理方式時就表示：馬斯克在管理全球最大的創(chuàng)業(yè)公司。他反對公司過度擴張，喜歡由實力強技術(shù)強的小團隊來組成公司。
因此，卡帕西過去為了留下一些員工，不得不和馬斯克據(jù)理力爭，不然馬斯克總是默認要裁掉他們。
最近馬斯克還對特斯拉管理層沒有按其指示，迅速精簡人員規(guī)模，發(fā)表了不滿：“當主管保留沒有通過優(yōu)秀、必要和信賴考評測試的員工，超過三名以上，將被要求離職?！?/p>
團隊要精簡，上下要有干勁。如果發(fā)現(xiàn)不合格的人還保留，連著上級一并走人。
這是特斯拉一貫的團隊管理風格：
2019年初，特斯拉宣布裁員7%，主要影響銷售人員。
2022年，特斯拉再次裁員10%。雖然沒有公開具體涉及的崗位，但馬斯克表示裁員不適用于生產(chǎn)汽車、電池組或安裝太陽能產(chǎn)品的員工。
2024年4月，特斯拉宣布全球裁員超過10%。裁員主要涉及電池組裝相關(guān)的員工，特別是在上海工廠。特斯拉的全球服務(wù)中心團隊和銷售團隊也受到了影響，一些部門的裁員比例甚至高達50%。
其實，馬斯克從來都是一個嚴苛的管理者，他不認同“要在工作和生活中找到一種平衡狀態(tài)”的工作理念，他最喜歡的一個詞就是“硬核”。
后來，在他重塑推特文化時，也多次提到這個詞。他曾經(jīng)在寫給員工的一封電子郵件中非常具有代表性地闡明了他的宗旨，郵件標題就是“超級硬核”，正文寫道：“請大家做好準備，迎接超高的工作強度，這種強度，你們大多數(shù)人此前從未承受過。心理素質(zhì)不夠強大的人是沒法顛覆一個行業(yè)的?！?/p>
馬斯克不僅這樣要求別人，而且首先自己做到了：
1995年，馬斯克在他的第一家公司Zip2的辦公室里打地鋪，全力以赴地投入到工作中。
2017年，為了監(jiān)督特斯拉內(nèi)華達州超級工廠的建設(shè)進度，他曾直接在工廠屋頂上過夜。
2018年，在特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠面臨生產(chǎn)瓶頸時，馬斯克選擇在辦公桌下休息，以便隨時解決問題。
在Model 3生產(chǎn)最艱難的時期，馬斯克提到他曾連續(xù)工作長達120小時，幾乎不離開工廠。
結(jié)語
特斯拉作為一家新能源汽車制造商，自成立以來，一直致力于推動電動汽車的普及和可持續(xù)發(fā)展，并且曾經(jīng)問鼎全球電動汽車的銷冠。然而，在特斯拉快速發(fā)展的背后，也面臨著巨大的成本壓力、競爭對手不斷爭奪增量市場和蠶食存量市場，以及宏觀環(huán)境變化帶來的高度不確定性。
因此，作為掌舵人，馬斯克管理哲學一向清晰而堅定：在他的公司里，沒有大鍋飯。他的公司不養(yǎng)閑人，也不容忍平庸——對很多企業(yè)來說，不養(yǎng)閑人似乎也是不言而喻的管理規(guī)則，但特斯拉對閑人的容忍度尤其低，否則也不會有前述頻繁且規(guī)模巨大的裁員。
而對于那些具有高度敬業(yè)精神、創(chuàng)新能力、執(zhí)行力和忠誠度（值得信賴的）的員工，馬斯克則會給予他們更多的機會和空間，讓他們在公司的平臺上發(fā)揮自己的才華。
對于一向視特斯拉為行業(yè)標桿的國內(nèi)車企，這些或許也是有益的啟示。