文｜正解局
越南，被稱為摩托車上的國度。
越南摩托車年銷售量超300萬輛，日本品牌長期占據(jù)著壟斷地位。
現(xiàn)在，中國電動兩輪車正在搶日本摩托車的生意。
中國電動兩輪車，出海東南亞。
越南有一句俗語：
在越南，可以沒有情人，但絕不能沒有摩托車。
越南境內(nèi)3/4的地形屬于山地丘陵，道路狹窄、路況復雜，人均收入偏低，摩托車既可代步，也可載貨，實在是居家旅行的必備工具。
越南人口不過1億，摩托車保有量卻超過了4500萬輛，差不多每三人就有一輛。
據(jù)越南摩托車制造商協(xié)會的統(tǒng)計，2022年，越南摩托車銷量超過了300萬輛
越南摩托車市場，是日本品牌的天下。
越南摩托車銷量排名前五的品牌分別是本田、雅馬哈、SYM（中國臺灣三陽）、鈴木和比亞喬，日本品牌獨占三席。
其中，僅本田一家，2022年在越南的總銷量就超過了230萬輛，拿下了80%以上的市場。
可以說，日本摩托車長期統(tǒng)治著越南市場。
2023年，這一局面，被撼動了。
2023年，越南兩輪車總銷量為278萬輛，同比前一年大幅下滑了-17.9%，創(chuàng)下了15年來最差銷量。
日本摩托車銷售也大受影響，本田摩托車銷量下滑19.8%，雅馬哈摩托車銷量下降13.2%。
與之相對應(yīng)的是，越南電動兩輪車的銷量，卻在強勁增長。
近年來，越南電動摩托車銷量增長約30%~35%，已成為東盟地區(qū)最大的電動摩托車市場。
越南本土車企VinFast發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年第三季度，電動摩托車交付車輛28220輛，同比大增113%。
截止到2023年9月，中國企業(yè)雅迪在越南的銷量更是突破了10萬輛，增長36.1%。
此消彼長之間，中國電動兩輪車，正在搶日本摩托車的生意。
從銷量上看，目前電動兩輪車與傳統(tǒng)摩托車還存在量級上的差距。
展望未來，在越南，電動兩輪車能撼動燃油摩托車的地位嗎？
在正解局看來，能。
其一，越南推動摩托車電動化。
汽車電動化已勢不可擋，兩輪車電動化也漸成大勢所趨。2021年11月，越南在《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第26屆締約方大會承諾，2050年前實現(xiàn)凈零排放。
在交通方面，越南計劃到2050年道路上的所有機動車輛和摩托車都由綠色電力和能源提供動力。
據(jù)越南《民智報》報道，出于對環(huán)保的考慮，越南提出目標，將分別在2025年和2030年在胡志明市和河內(nèi)市禁止燃油摩托車進入市內(nèi)。
越南力推摩托車電動化，為電動兩輪車打開了市場空間。
其二，電動兩輪車有優(yōu)勢。
在續(xù)航上，電動兩輪車要弱于燃油摩托車。
但是，無論是維修保養(yǎng)成本，還是加速性能、智能化體驗，兩輪電動車大大優(yōu)于燃油摩托車。
特別是使用成本，兩輪電動車優(yōu)勢極大。
在越南，一輛50cc燃油摩托車和電動摩托車的售價差不多，最大的差別是燃料成本和維護成本。
5年使用下來，燃油摩托車的綜合成本接近于電動摩托車的5倍。
算下來，使用電動摩托車一年能夠節(jié)省1540萬越南盾，這差不多是越南人兩個月的工資。
其三，消費者的接受度在提高。
越南年平均氣溫在24度左右，適宜的溫度有利于電動兩輪車續(xù)航。
部分電動兩輪車不需要駕照，非常適合短途出行的學生與老年人。
隨著環(huán)保意識的加強，越來越多的越南消費者開始關(guān)注電動兩輪車。
Vero IQ的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年到2023年，搜索電動摩托車的用戶年增長率為71%。
越南持續(xù)增長的銷售數(shù)據(jù)已證明，電動兩輪車未來可期。
越南市場前景看好，中國企業(yè)能拿下多大的份額？
整體上看，越南電動兩輪車還是一個初級市場。
中國企業(yè)面對的競爭對手可以分為兩類：
一類是以VinFast、Pega為代表的越南本土制造商，既有正規(guī)軍，也有游擊隊，起步晚，規(guī)模小。
另一類就是本田、雅馬哈等燃油摩托車企業(yè)。
本田披露的電動化戰(zhàn)略顯示，計劃2025年之前在全球投放至少10款電動兩輪車。
在越南市場，本田除了面向郵政和快遞等交付商用摩托“BENLY e：”和三輪車“GYRO e：”外，還沒有推出民用電動兩輪車。
雅馬哈2022年12月在越南推出了首款電動摩托車型號雅馬哈Neo's，此后沒有推出其他產(chǎn)品。
本土制造商競爭力不強，日本企業(yè)轉(zhuǎn)變緩慢，這無疑給了中國企業(yè)機會。
中國企業(yè)的動作，就快多了。
作為第一批出海的中國電動兩輪車企業(yè)之一，雅迪很早就向越南出口。
2019年，雅迪決定深耕越南，在越南北江建設(shè)生產(chǎn)基地。
該基地集生產(chǎn)、倉儲等功能于一體，產(chǎn)能約為20萬臺/年，后期增加產(chǎn)線產(chǎn)能有望提升至50萬臺/年。
2023年9月，雅迪越南工廠已下線了第10萬輛電動兩輪車。
今年年初，雅迪又在越南開工建設(shè)第二家工廠。
工廠投資金額1億美元，預(yù)計于2025年投運，年產(chǎn)能可達200萬輛。
除了自建工廠外，雅迪在產(chǎn)品研發(fā)、渠道擴張、供應(yīng)鏈建設(shè)等方面都在加快本地化。
在產(chǎn)品研發(fā)上，雅迪針對越南山地、多雨水的特點，在確保動力強勁的同時，更加突出防水、制動、減震性能，滿足消費者的需求。
在渠道建設(shè)上，雅迪在越南布局了300多家門店。
可以看出，相對于其他企業(yè)，雅迪在越南的動作更快、投入更大、本土化更徹底。
正因如此，2023年雅迪在越南的銷量開始快速增長，成為電動兩輪車市場的領(lǐng)軍企業(yè)。
雅迪在越南連建兩大工廠，瞄準的可不僅僅是越南市場。
按照“立足越南，輻射全球”的戰(zhàn)略，雅迪希望以越南為支點，進軍東盟乃至歐美市場，力爭實現(xiàn)在全球市場“再造一個雅迪”的目標。
正解局注意到，出海，已經(jīng)成為很多中國電動兩輪車企業(yè)的共同選擇。
一方面，國內(nèi)市場增長放緩。
雖然中國電動兩輪車的產(chǎn)銷量還在增長，但已經(jīng)過了高速增長期。
特別是我國現(xiàn)存的電動自行車相關(guān)企業(yè)超過65萬家，競爭異常激烈，很多企業(yè)將視野轉(zhuǎn)向了國外。
另一方面，東南亞市場潛力巨大。
根據(jù)ASEANstats的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，東南亞的摩托車保有量在2.5億輛左右。
在“油換電”政策的催化下，東南亞電動兩輪車需求或?qū)⒓铀籴尫拧?/p>
即便按10%的電動化率計算，電動兩輪車的市場規(guī)模至少在2000萬輛以上。
這確實是一個極具吸引力的市場。
中國電動兩輪車出海東南亞，要吸取中國摩托車的慘痛教訓。
越南現(xiàn)在的摩托車市場，被日本品牌壟斷。
早在上世紀90年代末，中國摩托車曾風靡越南，一度拿下80%的市場份額。
擊退日本企業(yè)后，中國摩托車企業(yè)之間大打價格戰(zhàn)，甚至不惜以犧牲質(zhì)量為代價，導致發(fā)生了多起摩托車架斷裂的事故。
中國摩托車由此失去了越南消費者的信任，最終徹底丟掉了越南市場。
教訓慘痛，殷鑒不遠。
中國是全球最大的電動兩輪車生產(chǎn)基地，也是全球最大的兩輪電動車消費國和出口國。
依托國內(nèi)完整成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，中國電動兩輪車擁有研發(fā)制造和成本優(yōu)勢。
越是有成本優(yōu)勢，越是要避免惡意低價競爭。
中國制造，應(yīng)該讓品質(zhì)成為出海的通行證。