界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣
界面新聞編輯 | 陳小同
除了那些高流量的汽車品牌，有越野車型的展臺也成為了本次北京車展的人流聚集地。人們發(fā)現(xiàn)似乎這回車展上的越野車變多了、展示場景也更加豐富。
這不是錯(cuò)覺，據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計(jì)，本次車展至少有十個(gè)展臺都展示了旗下的越野車型，不僅有坦克300 Hi4-T、深藍(lán)G318、方程豹系列等新能源越野的登場，也有跨國公司傳統(tǒng)越野車型的回歸與推新，其中最受關(guān)注的便是奔馳純電G級。
不僅如此，這些車還被放在最能吸引觀眾注意力的位置。福特烈馬一款車型被放置在一米高的假山模型上，觀眾需要艱難地爬上去才能感受到車內(nèi)細(xì)節(jié)，但大家舉著手機(jī)樂此不疲。
硬派越野之前在國內(nèi)受眾并不多，人群大多定位于有強(qiáng)烈越野、探險(xiǎn)需求的用戶。也正因此，硬派越野唯一強(qiáng)調(diào)的便是性能和耐造，任何部件的設(shè)計(jì)均得為此目的服務(wù)。新能源車型由于動(dòng)力不夠強(qiáng)悍、維修成本高，起初并不是這些越野玩家的首要選擇。
情況在過去兩年發(fā)生轉(zhuǎn)變。越來越多的新能源汽車公司切入越野領(lǐng)域，新推出的越野品牌讓這個(gè)原本屬于小眾群體的賽道來到大眾眼前。長城坦克、奇瑞捷途、比亞迪的方程豹和仰望均推出了越野車型，或是專注這一小眾賽道，它們主打混動(dòng)或純電，強(qiáng)調(diào)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)具備。
華泰證券研報(bào)顯示，2023年我國硬派越野SUV銷量近23萬輛，而幾年前這一市場的年銷量僅有十萬輛級別。
拓寬品類、發(fā)展全產(chǎn)品賽道是這些汽車制造商開啟越野賽道的其中一個(gè)原因，更重要的是主流轎車和SUV市場已經(jīng)愈加擁擠，越野賽道競爭小且單車?yán)麧櫢?，國?nèi)市場仍有待挖掘。
以2021年推出的坦克300舉例，其售價(jià)遠(yuǎn)低于同級別越野車型僅在20萬元左右，上市后月銷量多次突破萬輛。據(jù)了解，坦克品牌與主打皮卡的炮品牌已經(jīng)成為長城最強(qiáng)盈利單元。
傳統(tǒng)越野車用戶更看中品牌服務(wù)。一位汽車品牌APP運(yùn)營負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，越野品牌十分注重用戶社群的運(yùn)營，車主在社群里活躍度很高、與品牌有很強(qiáng)的連接感。
某品牌經(jīng)銷商則表示，車主目前最大的訴求是希望售后維修可以覆蓋到比較偏遠(yuǎn)的小眾路線，各地銷售網(wǎng)點(diǎn)可以提供救援、補(bǔ)給、維修等業(yè)務(wù)。
當(dāng)越野進(jìn)入到大眾視野，市場需求似乎也在發(fā)生變化。近兩年戶外文化成為一種大眾潮流，由休閑愛好和生活方式進(jìn)而普及為一種審美取向的個(gè)性化表達(dá)，這也使得新推出的部分新能源越野車強(qiáng)調(diào)的是越野風(fēng)格，而非真正的越野性能。
這其中最為典型的是奇瑞最新推出的iCAR品牌，該品牌主打純電和智能化，首款車型iCAR 03以10萬出頭的價(jià)格希望成為年輕人的第一輛車，新車型iCAR的外觀更方正，賣點(diǎn)則是潮流設(shè)計(jì)和性價(jià)比。
現(xiàn)場一位工作人員告訴界面新聞，方盒子外觀代表的是年輕人的潮流審美而非性能優(yōu)先。目前某些新能源越野車型其實(shí)弱化了傳統(tǒng)越野車的配置，僅在外觀上靠近“方盒子”，實(shí)際開起來達(dá)不到跋山涉水的要求，面向的人群也并非是有高越野需求的極限探索愛好者，而是希望能夠觸達(dá)到主流市場的城市SUV用戶。
“品牌想要的是一種可以俘獲年輕人的硬派、方正的越野風(fēng)格，希望將其受眾的年齡區(qū)間向下拓展，至于性能則很難比的過（真的越野品牌）。”
無論是注重性能還是凸顯“方盒子”潮流外觀，越野車品類正在打破其傳統(tǒng)的刻板印象，從小眾越野賽道跨入主流SUV市場，中國汽車公司則希望能在這一領(lǐng)域挖掘出可觀的利潤空間，利用越野車型的優(yōu)勢收割SUV用戶。
兩三年過去，這條賽道也逐漸擁擠起來，未來想要進(jìn)入的玩家所面臨的競爭將會繼續(xù)升級。