?文｜42號(hào)車(chē)庫(kù)  

在 MEGA 上栽了跟頭之后，理想又回到熟悉的節(jié)奏上來(lái)了。

4 月 18 日，理想 L6 正式上市，共包括 2 個(gè)版本：

• L6 Pro 24.98 萬(wàn)；

• L6 Max  27.98 萬(wàn)。

此外，在 5 月 5 日之前下定的話，理想 L6 兩個(gè)版本均提供總價(jià)值 2 萬(wàn)元的首銷(xiāo)權(quán)益，包括 10,000 元的選裝基金、5,000 元的家充樁和安裝服務(wù)、定金 5,000 元抵扣 10,000 元。

在從 MEGA 上市到理想 L6 上市的這段時(shí)間里，有兩樣?xùn)|西在理想那里消失了 —— 周銷(xiāo)量榜以及李想微博的更新，而這兩樣?xùn)|西用一句話總結(jié)就是理想的鋒芒畢露。

伴隨著理想 L6 的正式上市，理想的鋒芒仿佛又開(kāi)始亮起來(lái)了。

小杯的理想還是很大

理想 L6 依舊沿襲了 L 系列套娃式的造車(chē)風(fēng)格。

在外觀上，理想 L6 仍然帶有 L 系列標(biāo)志性的星環(huán)燈等設(shè)計(jì)元素，但其星環(huán)燈長(zhǎng)達(dá) 2.2 m，是理想 L 系列產(chǎn)品中長(zhǎng)度最長(zhǎng)的星環(huán)燈。

不過(guò)理想 L6 的整體觀感和理想 L7 / 8 / 9 基本沒(méi)有什么分別，只是在體型上又瘦了一圈，但仍然是一款穩(wěn)扎穩(wěn)打的中大型 SUV —— 長(zhǎng) 4,925 mm，寬 1,960 mm，高 1,735 mm，軸距 2,920 mm。

不過(guò)為了讓同樣都是大五座的理想 L6 和 L7 在外觀上有一個(gè)更明顯的區(qū)隔，理想在牌照框位置的設(shè)計(jì)上延續(xù)了 L8 和 L9 的思路。

理想 L9 的牌照框在后保險(xiǎn)杠中部，而 L8 的在后保險(xiǎn)杠下部。理想 L6 / 7 同樣如此，L7 的牌照框在后保險(xiǎn)杠中部，而 L6 的則放到了后保險(xiǎn)杠下部。這也暗示了理想 L7 和 L6 在等級(jí)上的高下。

進(jìn)入理想 L6 的內(nèi)飾，仍然可以感受到由熟悉的方向盤(pán)、熟悉的雙聯(lián)屏以及熟悉的大沙發(fā)營(yíng)造出的理想式車(chē)內(nèi)家庭氛圍。不過(guò)這一次，理想在 L6 上玩了一次消失的「彩電」。

理想 L6 全系均沒(méi)有后排屏幕，但也恰恰是因?yàn)闆](méi)有了后排屏幕，理想干脆就給 L6 做了一個(gè) 1.26 ㎡，還帶電動(dòng)遮陽(yáng)簾的全景天幕。這樣一來(lái)，雖然沒(méi)有了后排屏幕，但用戶在理想 L6 內(nèi)的視野感受卻更好了。

在智能化方面，理想 L6 與 2024 款的 L7 / 8 / 9 沒(méi)有任何分別，車(chē)機(jī)搭載了高通驍龍 8295 座艙芯片，智駕則包括 AD Pro 和 AD Max 兩個(gè)版本，前者支持高速領(lǐng)航、城市 LCC、離車(chē)自動(dòng)泊車(chē)等功能；后者則支持高速領(lǐng)航以及更高階的城市 NOA。

關(guān)于城市 NOA，理想官方表示后期會(huì)逐步開(kāi)放到全國(guó)，但具體的推送時(shí)間并未在發(fā)布會(huì)上公布。

在駕控方面，理想 L6 這次沒(méi)有上空氣懸架，全系用的都是 CDC 運(yùn)動(dòng)懸架。值得一提的是，雖然沒(méi)有了空氣懸架，但理想還是繼續(xù)給 L6 保持了雙電機(jī)四驅(qū)的動(dòng)力形式以及前雙叉臂 + 后五連桿的懸架組合。

在三電方面，理想 L6 全系用的都是 36.8 kWh 的磷酸鐵鋰電池，CLTC 工況下純電續(xù)航 212 km。

有意思的是，李想曾在 2021 年表示磷酸鐵鋰電池電壓不穩(wěn)定，對(duì)于增程式車(chē)型是災(zāi)難，NVH 和能耗將徹底瘋掉?，F(xiàn)在三年過(guò)去了，理想最終還是在增程車(chē)上用了磷酸鐵鋰電池。當(dāng)然，前提是電池技術(shù)在這三年里又進(jìn)步了。

在理想 L6 發(fā)布會(huì)上，理想官方表示盡管用的是磷酸鐵鋰電池，但續(xù)航、能耗、性能均沒(méi)有被犧牲。因此，理想 L6 的 NVH、續(xù)航、能耗、性能的具體表現(xiàn)到底怎樣值得期待，大家后續(xù)也可以持續(xù)關(guān)注下我們的實(shí)際評(píng)測(cè)。

總的來(lái)說(shuō)，由于價(jià)格本身變得更低了，理想必然要給 L6 的配置做一些平衡取舍，雖然空間小了一些，也沒(méi)有了空氣懸架和后排屏幕，但理想 L6 在 20-30 萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)中，仍然是一款空間突出、配置較高，有明顯競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。

同時(shí)，理想在 L6 上仍然很注重減小用戶的選擇成本 —— L6 Max 與 Pro 之間主要的配置差異就是激光雷達(dá)、鉑金音響以及 8.8 L 的智能壓縮機(jī)冰箱。

大家覺(jué)得更喜歡哪個(gè)版本，可以評(píng)論區(qū)聊聊。

本應(yīng)順勢(shì)而上，卻要力挽狂瀾

如果 MEGA 可以如李想預(yù)期的那樣一炮而紅、大放異彩的話，那么理想 L6 的上市其實(shí)就是順勢(shì)而上、水到渠成的事情。

只可惜歷史沒(méi)有如果，MEGA 的失利讓理想 L6 無(wú)奈「受任于敗軍之際」，陡然背負(fù)了很多本不該有，且非常重的壓力。

一方面，在 MEGA 上市之前，理想通過(guò)密集地營(yíng)銷(xiāo)讓用戶對(duì) MEGA 有著非常高的期待值，且這種期待值的高度甚至已經(jīng)不能被理想的定價(jià)及產(chǎn)品能力所滿足。與此同時(shí)，理想在 L 系列產(chǎn)品上連續(xù)的成功也在一定程度攪渾了自己本來(lái)務(wù)實(shí)清醒的頭腦。

最終，MEGA 的銷(xiāo)量與理想高調(diào)宣傳的「不分能源形式、不分車(chē)身形式、50 萬(wàn)以上乘用車(chē)銷(xiāo)量第一名」的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。更嚴(yán)重的是，由于造型設(shè)計(jì)的原因，MEGA 還被負(fù)面輿論群起而攻之 —— 理想的品牌形象受到了嚴(yán)重?fù)p害。

另一方面，由于理想將太多的精力放在了 MEGA 上，結(jié)果顧此失彼，銷(xiāo)售端服務(wù) L 系列用戶的時(shí)間和精力大幅減少，導(dǎo)致 L 系列車(chē)型在 MEGA 上市之后訂單不足，讓銷(xiāo)量基本盤(pán)也惹火上身，甚至把理想的關(guān)鍵營(yíng)銷(xiāo)武器周銷(xiāo)量榜也給燒沒(méi)了。

要解決這些問(wèn)題，很明顯，突破口就在理想 L6 的銷(xiāo)量上。

關(guān)于理想 L6 的銷(xiāo)量，理想汽車(chē)銷(xiāo)售與服務(wù)高級(jí)副總裁鄒良軍曾在解釋理想 2024 年如何實(shí)現(xiàn) 80 萬(wàn)年銷(xiāo)時(shí)表示，理想 L6  的銷(xiāo)售目標(biāo)是月銷(xiāo) 3 萬(wàn)。

現(xiàn)在來(lái)看，要想驅(qū)散 MEGA 帶來(lái)的陰云，填補(bǔ) MEGA 失去的銷(xiāo)量，挽回用戶對(duì)理想的信心，理想 L6 的銷(xiāo)量不僅要以最快的速度完成這一目標(biāo)，恐怕還得超越這一目標(biāo)。

與問(wèn)界再度狹路相逢

理想 L6 雖然已經(jīng)有了 L7 / 8 / 9 鋪路，但要想賣(mài)好并不容易。

在 30 萬(wàn)以上的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，理想是先行者之一。它通過(guò)清晰明確的家庭品牌定位和只為家庭服務(wù)的產(chǎn)品定義思路，成功搶占了用戶對(duì)高端家庭用車(chē)的認(rèn)知心智，獲得了非常大的市場(chǎng)成功，還成為了最年輕的胡潤(rùn)世界 500 強(qiáng)企業(yè)。

但來(lái)到廝殺最慘烈的 20-30 萬(wàn)級(jí)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，理想是一個(gè)后來(lái)者，特別是相對(duì)于問(wèn)界新 M7 來(lái)說(shuō)，是一個(gè)后來(lái)者。

問(wèn)界在去年 9 月份推出了問(wèn)界新 M7。為了收拾老款問(wèn)界 M7 因碰撞測(cè)試等原因?qū)е碌臄【郑矠榱吮荛_(kāi)理想 L7 的鋒芒，問(wèn)界在新 M7 上推出了全新的大五座版本，并直接將起售價(jià)從原來(lái)的 30 萬(wàn)級(jí)降到 25 萬(wàn)級(jí)。

憑借華為的品牌光環(huán)、華為的智能生態(tài)、ADS 2.0、大空間等要素，問(wèn)界新 M7 成為了一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的爆款。如今，問(wèn)界新 M7 的大定已經(jīng)超過(guò)了 17.4 萬(wàn)，月銷(xiāo)也達(dá)到了 2 萬(wàn)上下的水平。

由此可見(jiàn)，要在 20-30 萬(wàn)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)擁有銷(xiāo)量統(tǒng)治力，理想 L6 最大的對(duì)手莫過(guò)于問(wèn)界新 M7。

相對(duì)于問(wèn)界新 M7，理想 L6 的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在空間和駕控方面。

在空間方面，理想 L6 雖然比長(zhǎng) 5,020 mm、寬 1,945 mm、高 1,760 mm 的問(wèn)界新 M7 小，但軸距卻要比 2,820 mm 的問(wèn)界新 M7長(zhǎng)了 100 mm。

在駕控方面，理想 L6 的用料比問(wèn)界新 M7 更扎實(shí)。理想 L6 全系四驅(qū)，且用了前雙叉臂 + 后五連桿的懸架組合，而問(wèn)界新 M7 的中低配則是兩驅(qū)，且懸架組合全系都是前麥弗遜 + 后多連桿。

相比于理想 L6，問(wèn)界新 M7 最大的優(yōu)勢(shì)莫過(guò)于華為的品牌號(hào)召力，以及華為所強(qiáng)調(diào)的「全國(guó)都能開(kāi)」的高階智駕（目前入手價(jià)格門(mén)檻為 27.98 萬(wàn)），另外還有充分融合了華為智能生態(tài)的鴻蒙座艙。

值得一提的是，問(wèn)界新 M7 上市時(shí)的價(jià)格也為 24.98 萬(wàn)，在 4 月 1 日，問(wèn)界新 M7 Plus 大五座后驅(qū)版售價(jià)還下調(diào) 2 萬(wàn)到了 22.98 萬(wàn) —— 問(wèn)界新 M7 又給理想 L6 出了一道價(jià)格難題。

L6 本身就是理想的難題

理想 L6 背負(fù)著非常高的銷(xiāo)量壓力，但 L6 如果賣(mài)得非常好的話，其實(shí)在讓理想峰回路轉(zhuǎn)的同時(shí)，也給理想自己出了一些難題。

實(shí)際上，理想 L6 不僅僅是問(wèn)界新 M7 的一個(gè)威脅，其實(shí)也是理想 L7 的一個(gè)威脅。

在空間方面，理想 L7 和 L6 雖然一個(gè)是 5,050 mm 的車(chē)，一個(gè)是 4,925 mm 的車(chē)，且前者的軸距比后者長(zhǎng)了 85 mm，但二者畢竟都是一款有著中大型 SUV 身材的大車(chē)。我們實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，理想 L7 和 L6 之間空間體感差異并不大。

在配置方面，理想 L6 Max 的價(jià)位為 27.98 萬(wàn)，比 L7 Pro 便宜了 4 萬(wàn)， 但卻比 L7 Pro 多了激光雷達(dá)、鉑金音響以及冰箱；同時(shí)與分別貴了 7 萬(wàn)和 10 萬(wàn)的 L7 Max / Ultra 相比， L6 幾乎只有在體型上的弱勢(shì)。

對(duì)于不在乎 85 mm 的空間變化、后排屏幕的用戶來(lái)說(shuō)，理想 L6 Max 也許是一個(gè)性價(jià)比更高的選擇。如此一來(lái)，理想 L7 的訂單恐怕要被 L6 分走一部分了。

寫(xiě)在最后

對(duì)于理想來(lái)說(shuō)，理想 L6 是調(diào)整節(jié)奏、挽回銷(xiāo)量、重振旗鼓的重要節(jié)點(diǎn)。作為一家年輕的，且正處在風(fēng)口浪尖上，被越來(lái)越多友商或模仿或攻擊的新勢(shì)力企業(yè)，理想經(jīng)不起連續(xù)兩款產(chǎn)品的折戟。

同時(shí)，理想 L6 的上市也是理想的業(yè)務(wù)從增程分兵向純電的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

李想曾表示在 5 年內(nèi)不推 20 萬(wàn)以下的車(chē)。這也就說(shuō)在 5 年之內(nèi)，理想 L6 基本就是理想 L 系列的最后一款產(chǎn)品。

算上理想 L6 以及 MEGA，理想已經(jīng)完成了對(duì) 20-60 萬(wàn)廣闊市場(chǎng)的覆蓋。憑借眼下手中的 5 款產(chǎn)品、千億現(xiàn)金儲(chǔ)備、組織效率的提升以及對(duì)路線糾偏迭代的重視，理想一旦調(diào)整好戰(zhàn)斗狀態(tài)，還是可以繼續(xù)沖擊更高的市場(chǎng)銷(xiāo)量和聲量。

事實(shí)上，也只有在理想 L6 上市之后，整個(gè) L 系列產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)更高的市場(chǎng)銷(xiāo)量和聲量的情況下，理想才可以拿出足夠的精力和資源放在對(duì)純電戰(zhàn)略的重新梳理和逐步落地上，就像李想在 MEGA 失利后的反思中說(shuō)的那樣，理想的純電「必須經(jīng)歷一個(gè)和理想 ONE 增程電動(dòng)相似的從 0 到 1 的階段」。

不過(guò)在此之前，擺在理想面前最重要的事情是，無(wú)論如何都要先把理想 L6 賣(mài)好。