文 | 星船知造 夏雪
編輯 | 李云云
判斷一個(gè)行業(yè)的未來(lái)，需要把它放入更大的視角中去看。中國(guó)新能源汽車的勃發(fā)正是因?yàn)槠淝短走M(jìn)了一個(gè)巨大的能源產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)工程中。這個(gè)工程的背景，就是全球新舊能源變革。
舊能源時(shí)代：石油、煤炭的時(shí)代。我國(guó)“貧油、少氣、相對(duì)富煤”。更沒(méi)有金融話語(yǔ)權(quán)。
新能源時(shí)代：風(fēng)、光、鋰、氫的時(shí)代。我國(guó)擁有從儲(chǔ)能、發(fā)電到輸電端的絕對(duì)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。
所以看起來(lái)只是車企間的比拼，但其實(shí)電車不是你想玩，想玩就能玩的。比的是從路況基建到充電站等一系列產(chǎn)業(yè)配套。
比如中國(guó)基建帶來(lái)的電價(jià)優(yōu)勢(shì)——充電樁屬于工業(yè)用電，2023年各國(guó)工業(yè)用電平均電價(jià)為每千瓦時(shí)0.151美元，中國(guó)平均電價(jià)為0.088美元，遠(yuǎn)低于世界平均水平。
中國(guó)新能源汽車是能源產(chǎn)業(yè)鏈下游——電子產(chǎn)業(yè)最重要的終端應(yīng)用領(lǐng)域之一，并在近年率先爆發(fā)。
2024年政府工作報(bào)告強(qiáng)調(diào)“大力推進(jìn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力”——《星船知造》本文聚焦新質(zhì)生產(chǎn)力時(shí)代下，新能源汽車下游充電樁企業(yè)如何和中國(guó)云計(jì)算產(chǎn)業(yè)融合，并為中國(guó)車主帶來(lái)多贏。
充電樁運(yùn)營(yíng)商在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的角色定位已經(jīng)改變：靠低價(jià)爭(zhēng)市場(chǎng)的階段即將過(guò)去，未來(lái)通過(guò)和云計(jì)算的產(chǎn)業(yè)融合，運(yùn)營(yíng)整合力才是新的核心競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)域。
下文展開(kāi)三點(diǎn)來(lái)看：
●昨天已逝：跑馬圈地的時(shí)代即將結(jié)束
●未來(lái)已來(lái)：如何理解新質(zhì)生產(chǎn)力下的高地之爭(zhēng)
●贏得明天的關(guān)鍵：整合數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)能力
昨天已逝：跑馬圈地時(shí)代的終結(jié)
跌跌不休的新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)中，充電收費(fèi)卻在上漲。
去年6月，上海、武漢、青島、重慶、深圳和廣州等地均出現(xiàn)新能源汽車充電費(fèi)上調(diào)情況，部分地區(qū)高峰漲幅甚至達(dá)到87%，個(gè)別地區(qū)沖破2元/度；春運(yùn)期間，江西等地充電費(fèi)達(dá)到2.98元/度，其百公里53.6元的費(fèi)用高于一般情況下92號(hào)汽油車一百公里所需的53.2元油費(fèi)。
質(zhì)疑充電樁“電比油貴割韭菜”的聲音，與比亞迪“電比油低”的降價(jià)口號(hào)同在。
同時(shí)充電樁巨頭特來(lái)電母公司特銳德2023年財(cái)報(bào)顯示，其九年來(lái)首次扭虧為盈。這就有點(diǎn)反直覺(jué)了——一直以來(lái)，充電樁運(yùn)營(yíng)商跑馬圈地、靠燒錢(qián)建樁的營(yíng)業(yè)模式難道已經(jīng)邁向“樁在錢(qián)在”的好日子了嗎？
先說(shuō)結(jié)論：我們判斷，低價(jià)爭(zhēng)市場(chǎng)的階段已經(jīng)過(guò)去，但行業(yè)會(huì)進(jìn)入更漫長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)調(diào)整期。此時(shí)對(duì)充電費(fèi)用的競(jìng)爭(zhēng)不再是核心部分，運(yùn)營(yíng)整合力才是未來(lái)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)域。
中國(guó)充電樁運(yùn)營(yíng)這門(mén)生意，從2009年上海市電力公司投資國(guó)內(nèi)第一座商業(yè)運(yùn)營(yíng)充電站開(kāi)始萌芽。伴隨新能源汽車保有量的爆發(fā)式增長(zhǎng)和國(guó)家的補(bǔ)貼政策成為一樁“熱生意”。
我們以2013年國(guó)家、地方對(duì)新能源汽車實(shí)施兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，減免購(gòu)置稅開(kāi)始算起——11年時(shí)間里，產(chǎn)業(yè)上下大致可以總結(jié)為：
車企高歌猛進(jìn)、鋰電廠生意興隆、充電樁制造商歡歌笑語(yǔ)，然而由于“卡位（充電樁要搶灘優(yōu)勢(shì)地理位置）”需要砸大量金幣且回血周期長(zhǎng)，充電樁運(yùn)營(yíng)商們大多在虧損中哭泣。
現(xiàn)在，充電樁運(yùn)營(yíng)商們的圈地戰(zhàn)役已經(jīng)臨近尾聲——《星船知造》根據(jù)數(shù)個(gè)城市數(shù)據(jù)看，城市區(qū)位、用車場(chǎng)景都已基本覆蓋，充電樁運(yùn)營(yíng)商搶灘卡位的第一輪戰(zhàn)役已基本結(jié)束
入場(chǎng)
2014年11月《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》出臺(tái)，首次將新能源汽車購(gòu)置環(huán)節(jié)與充電設(shè)施補(bǔ)貼掛鉤，特來(lái)電、星星充電等民間資本加入市場(chǎng)，打破了充電市場(chǎng)由國(guó)家電網(wǎng)主導(dǎo)大規(guī)模建設(shè)的局面，2015年、2016年充電樁增速分別達(dá)到743%、233%。
2016年，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈玩家基本到齊。
充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上游為充電樁設(shè)備制造，由充電設(shè)備、配電設(shè)備和管理輔助設(shè)備組成；中游是充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，分建設(shè)和運(yùn)營(yíng)兩大板塊；下游為終端用戶，即新能源汽車企業(yè)和個(gè)人用戶。
本文聚焦在產(chǎn)業(yè)鏈中游的充電樁運(yùn)營(yíng)方，也是上輪戰(zhàn)役中跑馬圈地的主力選手。
開(kāi)戰(zhàn)
以運(yùn)樁企業(yè)與建樁的關(guān)系劃分，充電樁運(yùn)營(yíng)又主要有兩種模式，一是自建自運(yùn)的重資產(chǎn)模式，二是共建自營(yíng)的輕資產(chǎn)模式。
這些玩家又可大致分為三類——
●國(guó)家樁企隊(duì)玩家代表：國(guó)家電網(wǎng)、中石化、中石油、南方電網(wǎng)。身軀龐大，血量厚重，堪稱“坦克”。
●整車車企隊(duì)玩家代表：蔚來(lái)、特斯拉。車企建樁做運(yùn)營(yíng)是為了更好賣車，相對(duì)不在意虧損。
●民間樁企隊(duì)代表玩家：星星充電、特來(lái)電等。第三方運(yùn)營(yíng)商走以點(diǎn)換面路線，大力鋪開(kāi)渠道搶點(diǎn)位，回血主要靠資本。就像是游戲中的“刺客”，短時(shí)間內(nèi)爆發(fā)力極強(qiáng)。
2016年，新國(guó)標(biāo)實(shí)施，充電樁大規(guī)模投資建設(shè)進(jìn)入高潮，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，各企業(yè)跑馬圈地的同時(shí)開(kāi)始打價(jià)格戰(zhàn)。
新能源充電樁充電費(fèi)用主要由兩部分構(gòu)成，電價(jià)主要由市場(chǎng)形成，“平進(jìn)平出”、充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)不得加價(jià)，在不同季節(jié)以及每天峰段、波段、平段等幾個(gè)時(shí)段價(jià)格有所差異；服務(wù)費(fèi)是根據(jù)市場(chǎng)情況，由各個(gè)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)自行決定。
也就是說(shuō)，各運(yùn)營(yíng)商能克扣自己的也就是這點(diǎn)“服務(wù)費(fèi)”的余糧。
先提一句電價(jià)組成。充電樁屬工業(yè)用電，2023年世界各國(guó)工業(yè)用電平均電價(jià)為每千瓦時(shí)0.151美元，中國(guó)平均電價(jià)為0.088美元，遠(yuǎn)低于世界平均水平。
得益于我國(guó)統(tǒng)一規(guī)劃與建設(shè)電網(wǎng)帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、以及成本管控較好，單位電量運(yùn)維費(fèi)較低、加之近年來(lái)電網(wǎng)市場(chǎng)化改革和中央國(guó)務(wù)院減稅降費(fèi)決策落實(shí)，如下圖，中國(guó)的電價(jià)才是讓充電樁運(yùn)營(yíng)商們打漂亮價(jià)格戰(zhàn)的基礎(chǔ)
回到“服務(wù)費(fèi)”。民間樁企隊(duì)身段靈活、但巨虧不止：曾推出“服務(wù)費(fèi)1折起”、“全部樁、全時(shí)段、零服務(wù)費(fèi)”“1分錢(qián)充電”等補(bǔ)貼活動(dòng)快速搶占市場(chǎng)。星絡(luò)充電平臺(tái)、特來(lái)電都曾遭遇巨額虧損。
國(guó)家隊(duì)則在收購(gòu)上從不眨眼，承擔(dān)“大哥大”的角色試圖呼吁停止惡性競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)石油豪擲15億，收購(gòu)普天新能源100%股權(quán)，后者公共充電樁數(shù)量為2.4萬(wàn)臺(tái)，位居全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)第15名。
國(guó)網(wǎng)（山東）電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司21年在青島發(fā)布聲明，“強(qiáng)烈抵制個(gè)別充電運(yùn)營(yíng)商引入野蠻資本大搞1分錢(qián)充電、零服務(wù)費(fèi)等低價(jià)促銷和惡意競(jìng)爭(zhēng)行為”。
整車車企隊(duì)則將目光放到超充站的布局，邊虧邊修，問(wèn)及其心情，它深呼吸說(shuō)重在用戶生態(tài)建設(shè)。
玩家算盤(pán)各異，不變的是從2016年開(kāi)始，充電樁企業(yè)以低價(jià)補(bǔ)貼的手段吸引車主、搶占市場(chǎng)的“燒錢(qián)式”擴(kuò)張的戰(zhàn)火燒了很久。
如今注冊(cè)數(shù)量眾多的充電樁運(yùn)營(yíng)商企業(yè)，最終可能只會(huì)形成幾家巨頭。其他企業(yè)無(wú)法熬過(guò)周期。
結(jié)算
目前戰(zhàn)局已經(jīng)基本明朗。結(jié)算分三個(gè)方面來(lái)看。
一是寡頭已成。
《星船知造》查詢中國(guó)充電聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，截止到2024年3月，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量TOP15
特來(lái)電運(yùn)營(yíng)55.2萬(wàn)臺(tái)、
星星充電運(yùn)營(yíng)51.0萬(wàn)臺(tái)、
云快充運(yùn)營(yíng)49.2萬(wàn)臺(tái)、
國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)19.6萬(wàn)臺(tái)、
蔚景云運(yùn)營(yíng)15.3萬(wàn)臺(tái)、
達(dá)克云運(yùn)營(yíng)14.5萬(wàn)臺(tái)、
小桔充電運(yùn)營(yíng)13.7萬(wàn)臺(tái)、
南方電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)9.0萬(wàn)臺(tái)、
深圳車電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)8.4萬(wàn)臺(tái)、
依威能源運(yùn)營(yíng)7.5萬(wàn)臺(tái)、
匯充電運(yùn)營(yíng)7.4萬(wàn)臺(tái)、
萬(wàn)城萬(wàn)充運(yùn)營(yíng)5.3萬(wàn)臺(tái)、
蔚藍(lán)快充運(yùn)營(yíng)4.9萬(wàn)臺(tái)、
萬(wàn)馬愛(ài)充運(yùn)營(yíng)3.3萬(wàn)臺(tái)、
昆侖網(wǎng)電運(yùn)營(yíng)3.0萬(wàn)臺(tái)。
這15家運(yùn)營(yíng)商占總量的91.9%，其余的運(yùn)營(yíng)商占總量的8.1%。
二是區(qū)位布局：一二線城市搶灘完成。
2016年到2020年五年間，公共充電樁保有量Top5的北京、廣東、上海、江蘇、浙江的充電樁數(shù)量平均增速為47.71％，而其他城市的平均增速在66.06％。
2022年，32座城市公用樁的平均密度超過(guò)21臺(tái)/平方公里，其中深圳、上海、廣州、長(zhǎng)沙、南京和?？诘瘸鞘械墓脴睹芏瘸^(guò)30臺(tái)/平方公里。
32座城市中心城區(qū)公用樁的平均覆蓋率為73.3%，上海、深圳、西安、天津、廣州和長(zhǎng)沙等一二線城市中心城區(qū)公用樁覆蓋率超過(guò)90%。
三是場(chǎng)景布局：覆蓋多元全面。
充電樁的身影出現(xiàn)在包括但不限于公共地下停車場(chǎng)、住宅區(qū)以及辦公區(qū)域的停車場(chǎng)所、加油站或者高速公路服務(wù)區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院。
全國(guó)已建成充電停車位的服務(wù)區(qū)共計(jì) 6257 個(gè)，占高速公路服務(wù)區(qū)總數(shù)的 94%。此外，全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)累計(jì)建成充電樁 2 萬(wàn)個(gè)，覆蓋 4.9 萬(wàn)個(gè)小型客車停車位。北京、遼寧、吉林、上海、浙江等 11 個(gè)省份高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施覆蓋率達(dá)到 100%。
這一階段玩家各顯神通，但主打策略還是“虧錢(qián)”。
2022年平均每個(gè)充電樁每日使用率僅為5.2%。第一波熱鬧的潮水退去，許多連變電箱都沒(méi)安裝的僵尸樁的樁前草已半米高。
虧錢(qián)運(yùn)營(yíng)才能獲得入場(chǎng)券的充電樁行業(yè)更新?lián)Q代很快，截止目前，企查查顯示已有14188家涉獵充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)注銷倒閉。
在長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)之后，政府入場(chǎng)規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)。
2023年，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布《政府定價(jià)的經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)目錄清單(2023版)》，對(duì)政府定價(jià)的經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)進(jìn)行了調(diào)整，其中明確了部分省市電動(dòng)汽車充換電服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如上海市規(guī)定充電服務(wù)費(fèi)不高于1.3元/千瓦時(shí)；山西省規(guī)定電動(dòng)汽車充換電服務(wù)費(fèi)為0.45元/千瓦時(shí)。
所以在過(guò)去的十年里，充電樁運(yùn)營(yíng)商們靠著砸金幣貼錢(qián)圈地，在一二線城市占好位置、在用車場(chǎng)景提前布局。
雖然農(nóng)村尚有二輪卡位，但土地復(fù)雜屬性帶來(lái)的建樁審批問(wèn)題、線下運(yùn)維人員的緊缺問(wèn)題，也預(yù)示著運(yùn)營(yíng)商會(huì)更加謹(jǐn)慎地選擇農(nóng)村卡位戰(zhàn)略，那是另一個(gè)討論的話題。
卡位的結(jié)束、政府從補(bǔ)貼到規(guī)范市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，都彰顯著跑馬圈地接近尾聲。更重要的變化是，中國(guó)正加速向新型電力系統(tǒng)沖刺，在邁向智慧電網(wǎng)的時(shí)代進(jìn)程中，對(duì)所有充電樁玩家來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能更好掌握新的生產(chǎn)要素，誰(shuí)才能在明天脫穎而出。
如何理解明天：智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代
第一次能源革命實(shí)現(xiàn)了從柴薪到煤炭的跨越；
第二次能源革命實(shí)現(xiàn)了從煤炭到油氣的跨越；
全球正在經(jīng)歷第三次能源革命，人類社會(huì)走向可再生能源時(shí)代。
在此背景下，“光伏+儲(chǔ)能+充電站”的光儲(chǔ)充系統(tǒng)正與智慧電網(wǎng)、虛擬電廠一起改變著新能源充電行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)方向。
系統(tǒng)
在這一輪全球新舊能源的結(jié)構(gòu)變革中，我國(guó)的電力行業(yè)正向新型電力系統(tǒng)全線沖刺。
健步往前的中國(guó)新能源汽車則同時(shí)卡位于用電端和儲(chǔ)能終端。
中國(guó)已是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，2024年3月全國(guó)充電總電量約37.9億度，較上月增加1.4億度，同比增長(zhǎng)52.3%，環(huán)比增長(zhǎng)3.9%。
預(yù)計(jì)到2030年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到8000萬(wàn)輛，充電站將達(dá)到150萬(wàn)座，公用充電樁充電量預(yù)計(jì)為3370億度電，單場(chǎng)站的日平均充電量700度左右，相當(dāng)于1個(gè)空調(diào)日夜不停吹上35天。
新能源汽車一方面會(huì)成為用電端的新增負(fù)荷，另一方面也會(huì)成為儲(chǔ)能終端——一個(gè)移動(dòng)充電寶，可反向供電。
新能源汽車就是儲(chǔ)能的一種形式。其一是可以利用夜間用電低谷為電動(dòng)汽車充電，削峰填谷，也就是V2G（車網(wǎng)互動(dòng)）；二是動(dòng)力電池報(bào)廢之后可回收作為儲(chǔ)能配套，應(yīng)用于分布式或集中式風(fēng)電光伏電站。
光伏資源正在成為充電樁建樁企業(yè)的新考慮因素。利用屋頂和停車場(chǎng)雨棚等鋪設(shè)的太陽(yáng)能光伏板，光伏發(fā)電站能夠?qū)崿F(xiàn)自發(fā)自用、削峰填谷的目的。中國(guó)光伏電站地圖分布走勢(shì)也與部分企業(yè)的充電站布局基本一致。
充電樁與儲(chǔ)能的結(jié)合方式是“光、儲(chǔ)、充”一體的充電站。
調(diào)度層根據(jù)車輛的充電行為和光伏出力，制定日前運(yùn)行策略。
一體站內(nèi)，光伏發(fā)電系統(tǒng)所發(fā)電能首先滿足充電站需求，當(dāng)不滿足負(fù)荷需求時(shí)，儲(chǔ)能系統(tǒng)放電，若仍不能滿足，則從電網(wǎng)購(gòu)電；當(dāng)光伏出力過(guò)剩時(shí)，可將過(guò)剩的電能給儲(chǔ)能系統(tǒng)充電，也可以向國(guó)網(wǎng)售電。
角色：不只是供電
行文至此，中國(guó)充電樁在新電網(wǎng)中的角色愈發(fā)明晰：一個(gè)將電網(wǎng)側(cè)的電供給用電側(cè)的、同時(shí)還能自當(dāng)發(fā)電側(cè)的角色。但充電樁能做到的還遠(yuǎn)不只是供電。
它同時(shí)是虛擬電廠的重要一環(huán)。
如果將新能源汽車、充電樁作為儲(chǔ)能終端，我們就有了削峰填谷的調(diào)控能力——用電高峰時(shí)，新能源汽車向電網(wǎng)供電。用電低谷時(shí)，電流向新能源汽車——具備V2G技術(shù)的新能源汽車和充電樁將成為未來(lái)靈活調(diào)控電網(wǎng)的手段之一。如下圖，虛擬電廠通過(guò)5G、AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等數(shù)字化手段把分散的電源、負(fù)荷和儲(chǔ)能打通，統(tǒng)一調(diào)度管理。
充電樁就這樣成為了撬動(dòng)車主、車企、充電樁運(yùn)營(yíng)商三方共贏的支點(diǎn)——電網(wǎng)緩解了用電壓力、充電樁企業(yè)獲得更多商業(yè)模式、新能源車主靠賣“電”，賺“零花錢(qián)”。
充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的機(jī)會(huì)，就在“光儲(chǔ)充”充電站的運(yùn)行中。
在光儲(chǔ)充充電站里，光伏發(fā)電作為一種手段，儲(chǔ)能技術(shù)作為一個(gè)外殼，最終能讓一切運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的是智能化、數(shù)字化AI算法驅(qū)動(dòng)的網(wǎng)儲(chǔ)充運(yùn)營(yíng)方案。
智能化的運(yùn)營(yíng)方案就像“大管家”一樣，前期根據(jù)充電站負(fù)荷曲線、能源需求特征，以及所在城市的峰谷分時(shí)電價(jià)，篩選配儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)性較好的場(chǎng)站，投后運(yùn)營(yíng)期，則根據(jù)實(shí)際情況，“修復(fù)”之前制定的用電最優(yōu)、配儲(chǔ)利潤(rùn)最大化運(yùn)營(yíng)方案。
比如尖峰時(shí)段電價(jià)較高，當(dāng)充電車輛負(fù)荷不足以消納儲(chǔ)能放電電量時(shí)，就可以通過(guò)充電APP發(fā)券等實(shí)時(shí)激勵(lì)措施，調(diào)度車輛，消納儲(chǔ)能放電量，實(shí)現(xiàn)兩充兩放，放大儲(chǔ)能收益。
數(shù)據(jù)：贏得明天的關(guān)鍵
充電樁產(chǎn)業(yè)憑借1、解決新能源汽車補(bǔ)能難題、解決用戶“里程焦慮” 2、結(jié)合數(shù)字化、智能化等技術(shù)，未來(lái)深度接入“虛擬電廠”從而成為中國(guó)七大新基建之一。
我們重點(diǎn)看充電樁企業(yè)如何與人工智能、虛擬電廠進(jìn)行深度融合——國(guó)內(nèi)的充電樁運(yùn)營(yíng)商和云計(jì)算企業(yè)都做了哪些準(zhǔn)備？
●升級(jí)充電設(shè)施
中國(guó)充電站正從傳統(tǒng)的快充/慢充劃分向“配儲(chǔ)能”充電站轉(zhuǎn)向。特來(lái)電、星星充電都已布局儲(chǔ)能系統(tǒng)。
特來(lái)電的梯次電池儲(chǔ)能系統(tǒng)、星星充電的eBox-215工商儲(chǔ)能系統(tǒng)、M100/125儲(chǔ)能逆變器，目的在于：移峰填谷，降低用電成本；余電存儲(chǔ)提高新能源消納比例；參與電力輔助服務(wù)緩解地區(qū)供電壓力。
●學(xué)習(xí)處理數(shù)據(jù)
此前特來(lái)電表示其云平臺(tái)服務(wù)用戶數(shù)已達(dá)1800萬(wàn)，日均產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量約為8TB，——相當(dāng)于傳統(tǒng)制造企業(yè)幾年甚至20余年的數(shù)據(jù)總量。
運(yùn)用用戶充電行為數(shù)據(jù)，運(yùn)營(yíng)商能夠繪制出用戶畫(huà)像，從而優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略，提高整體的運(yùn)營(yíng)效率。
數(shù)據(jù)帶來(lái)的還有能夠復(fù)用的場(chǎng)景遷移。通過(guò)收集用戶行為數(shù)據(jù)（常去站點(diǎn)、時(shí)段等）、車輛數(shù)據(jù)（車型、電池容量等）、充電數(shù)據(jù)（頻率、時(shí)長(zhǎng)、功率等）、故障數(shù)據(jù)（運(yùn)行情況、維護(hù)狀態(tài)等）、反饋/評(píng)價(jià)等，充電樁運(yùn)營(yíng)商可以基于大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化充電站的布局、運(yùn)營(yíng)時(shí)間和充電樁數(shù)量。
需要注意的是，充電平臺(tái)也面臨一定的泄露用戶信息風(fēng)險(xiǎn)。去年5月6日，我國(guó)工信部就通報(bào)了10家企業(yè)11款A(yù)PP涉及新能源汽車充換電運(yùn)營(yíng)相關(guān)的平臺(tái)存在侵害用戶權(quán)益的行為。
●云計(jì)算廠商、科技企業(yè)共同加快產(chǎn)業(yè)融合
星星充電：星星充電在阿里云全球數(shù)據(jù)中心的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了新一代分布式的充電業(yè)務(wù)平臺(tái)。該充電業(yè)務(wù)中心平臺(tái)分布式地部署在阿里云的多個(gè)中心云節(jié)點(diǎn)上，在阿里云邊緣云節(jié)點(diǎn)上建設(shè)充電樁IoT接入平臺(tái)。這種分級(jí)的分布式架構(gòu)，可以更就近覆蓋本地市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了終端用戶就近訪問(wèn)。
特來(lái)電：特來(lái)電在華為云、阿里云和世紀(jì)互聯(lián)三大云平臺(tái)上構(gòu)建智能云服務(wù)應(yīng)用。運(yùn)用大數(shù)據(jù)平臺(tái)解決海量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、分析與應(yīng)用難題。
達(dá)摩院：在全球AI頂會(huì)NeurIPS 2022的虛擬電廠國(guó)際競(jìng)賽中，達(dá)摩院研究團(tuán)隊(duì)獲得冠軍。目前人工智能技術(shù)在發(fā)電功率預(yù)測(cè)、電力優(yōu)化調(diào)度等方面正發(fā)揮作用：
一是功率預(yù)測(cè)。大數(shù)據(jù)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法應(yīng)用，將提升氣象預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性，減少新能源發(fā)電功率預(yù)測(cè)的誤差。
雖然還沒(méi)學(xué)會(huì)“御劍飛行”，但達(dá)摩院掌握了一定“馭風(fēng)之術(shù)”。最新的AI算法可預(yù)報(bào)平原、山地、海岸等不同地形的風(fēng)速，并預(yù)測(cè)該區(qū)域內(nèi)風(fēng)電場(chǎng)的發(fā)電量，為電網(wǎng)調(diào)度提供數(shù)據(jù)支撐，提升風(fēng)電消納率。目前已在內(nèi)蒙古、湖南等多地風(fēng)電場(chǎng)服務(wù)。
二是智能的調(diào)度控制。在電力調(diào)度端，深度學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)技術(shù)和機(jī)理仿真技術(shù)融合，將幫助電力調(diào)度系統(tǒng)持續(xù)優(yōu)化控制策略，增強(qiáng)風(fēng)電、光伏、水電和儲(chǔ)能的多能源協(xié)調(diào)能力，實(shí)現(xiàn)多能互補(bǔ)，解決用電高峰期和低谷期電力輸出不平衡的問(wèn)題。
三是自動(dòng)化的故障響應(yīng)，基于大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)做電網(wǎng)設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，有助于快速提取故障特征，大幅提升電力系統(tǒng)的故障識(shí)別能力和響應(yīng)速度。隨著技術(shù)融合的加深，未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的自動(dòng)化預(yù)警監(jiān)測(cè)和控制。
天翼云：上海電信的天翼云眼產(chǎn)品——在小區(qū)公共充電樁區(qū)域安裝天翼云眼AI攝像頭，可對(duì)充電樁充電情況進(jìn)行火災(zāi)監(jiān)測(cè)。同時(shí)支持歷史回看、視頻云端存儲(chǔ)等功能，可確保發(fā)生意外情況后，能夠有效取證、責(zé)任到人，守護(hù)居民的人身與財(cái)產(chǎn)安全。
目前武漢全市六十余個(gè)充電樁場(chǎng)站的一千多路監(jiān)控?cái)z像頭也已全部接入中國(guó)電信天翼視聯(lián)網(wǎng)。
國(guó)家電網(wǎng)：自主打造云架構(gòu)。國(guó)家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)云架構(gòu)由國(guó)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)自創(chuàng)。2022年開(kāi)始，國(guó)網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司融合“人、車、樁、電網(wǎng)”數(shù)據(jù)，完成了從滿足用戶基礎(chǔ)的充電需求到提供智能化服務(wù)的升級(jí)。
企業(yè)微信提供的數(shù)據(jù)支持：《星船知造》從企業(yè)微信處了解到，星星充電、特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)都和企微有不同程度的合作。包括：選址——通過(guò)企業(yè)微信可以更好了解到單個(gè)充電樁可覆蓋的人數(shù)，有更豐富的指標(biāo)去判斷選址。以及通過(guò)小程序及時(shí)了解充電樁的使用情況和數(shù)量，這一切都可在微信生態(tài)內(nèi)完成閉環(huán)。
3月4日，江蘇建成電動(dòng)汽車智慧充換電示范區(qū)。示范區(qū)通過(guò)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施軟硬件升級(jí)改造,實(shí)現(xiàn)新能源汽車、充換電站、城市電網(wǎng)三方高效互動(dòng)，提升充電樁使用效率。目前示范區(qū)覆蓋江蘇蘇州、無(wú)錫、常州三地,將新建21座充換電站、近300個(gè)充電樁。
汽車技術(shù)、信息技術(shù)、能源技術(shù)成為三條并軌的路線。充電樁未來(lái)的答案，就寫(xiě)在當(dāng)下運(yùn)營(yíng)商們大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算整合運(yùn)營(yíng)能力的競(jìng)爭(zhēng)中。
尾聲
1882年7月26日晚上7點(diǎn)，沿外灘到虹口招商局碼頭，上海外灘6.4公里長(zhǎng)的供電線上15盞弧光電燈被點(diǎn)亮。
點(diǎn)亮這幾盞燈靠的是一臺(tái)16馬力蒸汽引擎發(fā)電機(jī)，工人將煤炭送進(jìn)燃燒器，蒸汽發(fā)生器內(nèi)的有機(jī)液體變?yōu)檎羝?，依靠蒸汽的膨脹力推?dòng)渦輪葉輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。
也是在上海，國(guó)家電網(wǎng)投資建設(shè)了國(guó)內(nèi)第一座商業(yè)運(yùn)營(yíng)充電站：漕溪電動(dòng)汽車充電站，至今已是第十五個(gè)年頭。
這座充電站的電來(lái)自千里外位于中國(guó)西部的葛洲壩水電站，穿過(guò)超高壓直流輸電線路，跨越三級(jí)階梯的崇山峻嶺，0.0038秒后抵達(dá)上海。
未來(lái)的電，來(lái)源會(huì)更加廣泛，電量供應(yīng)更加可控。能源革命的進(jìn)程中，你的座駕正連接現(xiàn)實(shí)與數(shù)字的世界，讓生活更美好。
參考資料：
[1] 2024年3月全國(guó)電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況.中國(guó)充電聯(lián)盟
[2] 2022年度《中國(guó)主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)報(bào)告》 - 中青在線
[3] 2022年中國(guó)主要城市公用樁報(bào)告中心城區(qū)公用樁解析 未來(lái)智庫(kù)
[4] 高速公路沿線充電設(shè)施加快建設(shè) 服務(wù)區(qū)累計(jì)建成2萬(wàn)個(gè)充電樁 人民日?qǐng)?bào)
[5] 特來(lái)電充電網(wǎng)50多萬(wàn)終端均可實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)-中國(guó)能源報(bào)
[6] 131%直接業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，星星充電×觀遠(yuǎn)數(shù)據(jù)BI+AI數(shù)據(jù)賦能實(shí)戰(zhàn)案例 觀遠(yuǎn)數(shù)據(jù)
[7] 新能源產(chǎn)業(yè)升級(jí)步入關(guān)鍵期，星星充電以數(shù)智探路 《云棲戰(zhàn)略參考》
[8] 上海電信發(fā)揮AI人工智能自動(dòng)監(jiān)控作用 上海安防網(wǎng)
[9] 踐行低碳，讓我們AI上綠色 達(dá)摩院
[10] 充電平臺(tái)泄露個(gè)人信息，信息安全已成充電樁面臨的主要問(wèn)題 北京日?qǐng)?bào)
[11] 《中國(guó)電力工業(yè)》、《國(guó)家電網(wǎng)》雜志