文|野馬財經(jīng) 趙普
編輯|高巖
小米汽車一炮而紅，紅的“鋪天蓋地”。短視頻上，開著小米SU7出去的私家車秒變展車，“不是保時捷買不起，而是小米SU7更有性價比”。
自小米汽車3月28日發(fā)布會至今，小米SU7已經(jīng)持續(xù)霸屏車圈熱點10多天，從21.59萬元起售的“驚艷”價格，到24小時大定88898臺，再到新車測試、雷軍變身“雷廠長”給首批車主開車門……“小米汽車”幾乎在每個環(huán)節(jié)都有爆點亮出，實實在在的給新能源車企大佬們上演了一場“營銷實戰(zhàn)課”。
在小米汽車大賣的同時，也有很多人在質(zhì)疑，小米汽車能紅多久？比如新車交付后，有車主發(fā)現(xiàn)新交付的小米SU7后輪有白色附著物掉落，再比如有媒體報道稱，小米SU7的退訂率達40%，以及小米SU7的交付周期從3個月到6個月，又被曝出8個月……
隨著時間的推移，小米SU7的光環(huán)會不會褪色？車圈內(nèi)的討論是，只要后面小米汽車不出大的輿情事件，是有較大概率成為新能源汽車領(lǐng)先品牌的，這不僅是前期的營銷策略做的好，還有很多背后的包括品牌、供應(yīng)鏈在內(nèi)的關(guān)鍵因素支撐。
小米汽車改變“南北格局”？
有人說，小米SU7爆火，改變了兩大行業(yè)觀點：第一，新能源汽車還能繼續(xù)玩，雖然前有“保時泰”、“恒馳汽車”、“威馬汽車”等新能源車企“造車夢碎”，近有蔚來汽車、零跑汽車、哪吒汽車持續(xù)虧損，但小米SU7的上市，讓大家發(fā)現(xiàn)“造車夢”還有市場，可以繼續(xù)。
第二，新能源車企的南北格局改變了。之前新能源車企普遍在南方，比如比亞迪總部在深圳，廣汽埃安在廣東，蔚來汽車由安徽江淮汽車代工，上海引進了特斯拉，而北方新能源車企與南方新能源車企對比，無論是在銷量還是品牌影響力上，都略遜一籌。
有人說，北京順義有理想汽車的造車廠，但理想汽車因為近期的MEGA車型一事，在“品牌印象”上出現(xiàn)了很大的輿情問題。準(zhǔn)確的說，理想MEGA的外觀、品牌形象其實沒問題，但被網(wǎng)絡(luò)輿論帶節(jié)奏誤導(dǎo)之后，確實有損“品牌印象”。
而且，理想汽車的客群是30萬元以上的中高端車主，小米汽車主打轎車市場，價格在30萬元以下。
同樣是在北京造車，一個主打SUV市場，一個從轎車市場切入，從車型到價格，完美錯開，從這里能看到一些背后的布局策略了嗎？
再來看看小米汽車立項后受到的支持。小米汽車是在2021年立項，2022年就和理想汽車作為兩家新勢力車企進入了當(dāng)年的北京政府工作報告中。
再到2023年，北京市經(jīng)信局在當(dāng)年9月發(fā)布的《北京市新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展實施方案（2023-2025年）》（簡稱“方案”）中提到，2025年新能源汽車在京產(chǎn)量超30萬輛， 方案還明確，北京將著力打造“2+N”新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域格局，突出經(jīng)開區(qū)、順義區(qū)整車制造“雙基地”引領(lǐng)。
而據(jù)“第一財經(jīng)”報道，亦莊小米超級工廠一號廠房到四號廠房的年產(chǎn)能為15萬輛，這個規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)占到北京新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)量的一半。
小米汽車要“持續(xù)走紅”，不光是實現(xiàn)雷軍的“造車夢”。小米汽車還與北汽集團淵源極深，在工信部的備案信息中，小米SU7兩款車型的企業(yè)名稱為北京汽車集團越野車有限公司。
而在小米汽車的高管團隊中，小米汽車北京總部政委、副總裁于立國曾擔(dān)任北汽集團戰(zhàn)略規(guī)劃部部長、北汽新能源黨委委員 、北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理，并兼任過藍谷智慧能源公司董事長以及ARCFOX事業(yè)部總裁，極狐汽車這一全新品牌就是在于立國的主導(dǎo)下成立。
于立國在2022年1月正式加盟小米汽車，負責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項業(yè)務(wù)推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設(shè)，向雷軍匯報。
此外，小米汽車供應(yīng)鏈部總經(jīng)理黃振宇此前在麥格納任職期間，也曾參與麥格納和北汽新能源的多項合作。
“丐版”還是天花板，“雷廠長”更懂車主？
凡事都有兩面性，一邊是小米SU7發(fā)布后贏得全網(wǎng)圍觀，一邊是部分車圈人士吐槽小米SU7的標(biāo)配版“割韭菜”，認為21.59萬元的價格賣貴了。
有網(wǎng)友統(tǒng)計認為，標(biāo)配版小米SU7用400v高壓平臺、73度磷酸鐵鋰電池、無HUD、無三電終身質(zhì)保、無電吸門、無電動尾翼、無高階智駕、全系無座椅按摩，秒百加速5~6秒，這這種配置在其他品牌車的售價也就在15萬元左右。
對此，雷軍發(fā)博稱，SU7標(biāo)準(zhǔn)版城市續(xù)航實測615km，標(biāo)準(zhǔn)版不是丐版，不是減配版，配置可能是很多車型的天花板。
對比極氪001、極氪007、Model3和小米SU7的標(biāo)配車型不難看出，這幾款車各有優(yōu)劣，沒有一款車能在價格、三電系統(tǒng)、智駕、舒適度配置上全面勝出。
來源：懂車帝
以上四款車中，極氪007比小米SU7便宜6000元，且和小米SU7的整體配置非常接近，是貼身搏殺最激烈的兩款車型。
極氪007在快充時間、電動馬力、電池容量、HUD投影等配置上，要優(yōu)于小米SU7。同時在電池組質(zhì)保上，極氪兩款車型都是終身質(zhì)保（首任車主），明顯優(yōu)于小米SU7和Model3的8年或16萬公里質(zhì)保。
但小米SU7續(xù)航里程、軸距長度、行李倉空間方面優(yōu)于極氪007。
此外，小米SU7的0~100加速是四款車中最快的，還是唯一配置了車載冰箱、carplay的車型，可以兼容蘋果手機系統(tǒng)。
據(jù)一位試駕用戶表示，小米SU7還配備小區(qū)內(nèi)自動導(dǎo)航泊車的功能，只要車主設(shè)置了小區(qū)停車位，小米SU7就可以在進入停車場后自動導(dǎo)航到停車位置，然后自動泊車入位。
“小米SU7的自動導(dǎo)航泊車很智能，這次體驗很贊?！鄙鲜鲇脩舯硎?。對比可查，小米SU7與極氪007都采用了NVIDIA DRIVE Orin中央芯片。
銷量上，懂車帝數(shù)據(jù)顯示，最近一年內(nèi)，極氪001的銷量是76226輛，極氪007上市不久，目前累計銷量10914輛；Model3的銷量是143787輛。
而雷軍宣布的小米SU7的大定數(shù)據(jù)是88998輛，后有媒體曝出其退訂率40%，但小米對此尚未回復(fù)。
筆者在查閱網(wǎng)上各路大神對比小米SU7和其他品牌車型時發(fā)現(xiàn)一個問題，很多博主喜歡把不同品牌車型的優(yōu)勢配置和小米SU7去對比，然后得出小米SU7配置一般，但售價過高的結(jié)論，這個邏輯確實講不通。
在試駕過程中，筆者還發(fā)現(xiàn)，雷廠長的小米SU7確實在很多體驗上照顧到了不同人群的喜好，讓購買小米SU7的車主既有“面子”又有“里子”。
現(xiàn)場有男性用戶表示，頂配MAX版的3秒0~100加速體驗，絕對會激發(fā)每一位男性的購車欲望；而有女性車主則認為，9款顏色的設(shè)計、化妝鏡小屏變大屏的優(yōu)化、轎車自帶冷暖冰箱、前排中間底部更為寬敞的儲物空間，都為女性用戶提供了更舒適的體驗。
總體來說，小米SU7電池、智駕等部分配置與同等級第一梯隊的車型打平，很多設(shè)計也更為人性化，但要說是“天花板”還難以服眾。不過，在汽車之家的續(xù)航測試中，小米SU7的續(xù)航達成率還是比較高的，其性能優(yōu)于其他車型。
有意思的是，在續(xù)航測試中“躺槍”的是極氪001，其續(xù)航達成率最低，只有59.02%。對此，極氪CMO關(guān)海濤發(fā)文稱，測試有許多不夠科學(xué)嚴(yán)謹?shù)牡胤?，容易對消費者產(chǎn)生誤導(dǎo)，測試的五款車型中，只有全新極氪001使用了22寸輪轂+高性能輪胎，其它車型都是19/20寸輪胎。
來源：汽車之家
或許是巧合，在小米SU7交付前，多款新能源車型又開啟降價，比如問界新M7入門型車型起售價從24.98萬元下調(diào)2萬元；問界新M7 Max五座后驅(qū)智駕版從28.98萬元下調(diào)1萬元。
2024款小鵬G9限時減免2萬元至24.39萬元起；極氪007后驅(qū)增強版正式上市，入手門檻降低2萬元，起售價20.99萬元起，比小米SU7起售價還低了1萬元。
可以預(yù)見的是，隨著小米SU7加入新能源車市場，各大車企間的競爭會更加激烈，除了殘酷的“價格戰(zhàn)”，還會加入智駕系統(tǒng)的競爭，小米SU7預(yù)計在8月份開通全國城市領(lǐng)航功能。
小米SU7會如愿成為50萬以內(nèi)最好看、最好開、最智能的新能源車嗎？還需要消費者給出最終答案。
你有關(guān)注小米SU7嗎？身邊是否有人已經(jīng)“剁手”下單？評論區(qū)聊聊吧！